Лист регистрации изменений (стр. 6 )

4. Обработка обязательных отчетов

Полученный обязательный отчет подлежит проверке, чтобы убедиться в том, что вся необходимая информация является достоверной и представлена направившим данные лицом.

Инженер-инспектор по безопасности полетов должен отнести отчет к одной из нижеследующих категорий:

a) авиационное происшествие;

b) серьезный инцидент;

c) инцидент;

d) другое авиационное событие.

После классификации отчета инженгер-инспектор по безопасности полетов делает запись об отчете в соответствующей базе данных с присвоением номера авиационного события.

В зависимости от серьезности авиационного события и его влияния на безопасность полетов инженер-инспектор по безопасности полетов организует работу с целью анализа или проведения расследование данного события согласно установленных процедур, при условии, если расследование не проводится уполномоченным органом в сфере гражданской авиации и является целиком его компетенцией. В этом случае инженер-инспектор по безопасности полетов использует результаты расследования уполномоченного органа.

Статус каждого отчета устанавливается и обновляется в базе данных следующим образом:

a) Первоначальное уведомление: для оценки/реакции/информации, согласно комментариев.

b) Расследуется: идет расследование органом по расследованию авиационных происшествий/ КГА/ аэропортом, согласно комментариев.

c) Расследование завершено: результаты/данные расследования получены и внесены в базу данных.

d) Закрыто: никаких дополнительных действий не требуется.

5. Конфиденциальность. Доступ к данным

Инженер-инспектор по безопасности полетов уделяет особое внимание необходимости сохранять в тайне личность представившего данные при обработке этих данных. Каждое сообщение будет прочитано и утверждено инженером-инспектором по безопасности полетов. Инженер-инспектор по безопасности полетов может связаться с лицом, представившим данные, чтобы убедиться, что ему понятны характер и обстоятельства сообщенного авиационного события и/или, чтобы получить необходимую дополнительную информацию и разъяснения.

Если инженер-инспектор по безопасности полетов удовлетворен полнотой и корректностью представленной информации, он удаляет сведения о личности представившего данные из полученной информации и вводит ее в базу данных системы сообщений. Если потребуется получение (предоставление) информации от третьих(им) лиц(ам), будут использованы только обезличенные данные.

Для защиты информации, полученной из базы данных по безопасности полетов, с целью предотвращения ее ненадлежащего использования, доступ к формам сообщений, к базе данных имеет только инженер-инспектор по безопасности полетов, который формирует обезличенные отчеты для рассмотрения и использования в дальнейшем исключительно в целях безопасности полетов. Аналогичный принцип должен выполняться и во время проведения расследования.

Вместе с тем, чтобы было возможно предпринимать необходимые и своевременные предупредительные действия и повышать уровень безопасности полетов, необходимо обеспечить постоянную доступность обезличенной информации для структурных подразделений аэропорта, вовлеченных сторонних организаций, уполномоченного органа в сфере гражданской авиации.

6. Правоприменительная политика

В случаях, когда в ходе расследования авиационного события выясняется, что имели место действия, которые в соответствии с законом считаются совершенными с намерением причинить вред или с пониманием того, что вред может быть причинен, и эквивалентны неосторожному поведению, грубой небрежности или умышленному неправомерному поведению руководство аэропорта может применять дисциплинарные меры с учетом действующего законодательства РК. Подобный двойной подход, совмещающий в себе лучшее понимание непреднамеренных эксплуатационных ошибок и необходимое применение закона, служит гражданской авиации в деле обеспечения безопасности полетов, в то же время гарантируя отсутствие укрывательства нарушителей.

Если в ходе расследования выясняется, что причиной послужило намеренное бездействие персонала или, что персонал знал, но намеренно не сообщил об авиационном событии, данный факт также относится к категории умышленного небрежного поведения и предполагает дисциплинарную ответственность.

Инженер-инспектор по безопасности полетов обязан представить данного рода информацию руководству аэропорта для применения правоприменительной политики.

7. Обратная связь

По каждому сообщению инженер-инспектор по безопасности полетов должен предоставить информацию о предпринятых мерах (плане мероприятий) лицу, представившем информацию в течение 10 (десяти) рабочих дней, если не требуется дополнительная информация. Если инженеру-инспектору по безопасности полетов необходимо обсудить вопрос с лицом, представившим данные, или провести расследование, это потребует больше времени.

В случая анонимных сообщений информация об авиационном событии и предпринятых мерах передается в вовлеченные службы аэропорта для уведомления работников служб.

Должностное лицо, представившее данные, может не сомневаться в том, что каждое сообщение будет прочитано и по нему будут приняты надлежащие меры.

Вы также можете представить данные в управляющую компанию ТОО «Airport Management Group» (AMG), сотрудники которой уделяют большое внимание вопросам безопасности полетов и которые при обработке Вашего сообщения также будут придерживаться вышеуказанных принципов.

Лист ознакомления с процедурой и изменениями

Фамилия и инициалы	Должность	Дата ознакомления с документом	Подпись работника, ознакомленного с документом	Отметка об ознакомлении с изменениями к документу
1	2
Дата	Подпись	Дата	Подпись