БД 030918_30.08 (стр. 8 )

Наша компания достаточно плотно уже более года взаимодействует с Министерством сельского хозяйства Новосибирской области, с Серковой Ларисой Владимировной, с Российским экспортным центром мы тесно взаимодействуем и на сегодняшний момент, то о чем я сейчас рассказал, оно не теоретической, а абсолютно практической направленности. В частности, я буквально вчера приехал из Барнаула. Сейчас Китайская Народная Республика в рамках Великого Шелкового пути отправляет поезд с примерно 1800 тоннами рапсового масла в нашей упаковке. Этот поезд находится уже в Барнауле. Наша бригада поехала и занимается погрузкой этого поезда. Там 82 контейнера. Я не могу сказать, что очень легко нам дался этот поезд, потому что очень тяжелая схема взаимодействия. На протяжении почти двух месяцев мы организовывали эту отправку и прямо сегодня наша бригада установщиков монтирует флэкси танки и они грузятся на заводе «Юг Сибири». По поводу отгрузки в лайнер бэгах также Барнаул. У нас есть партнер – транспортная компания в Барнауле. Они очень широко сейчас в лайнер бэгах осуществляют загрузку. Сейчас у нашего партнера стоит поезд, который грузится на Находку в Лайнер бэгах. Это сыпучие грузы. В нашем регионе в Новосибирской области мы очень тесно взаимодействуем с Новосибирской продовольственной корпорацией, с Александром Александровичем Тепляковым. У нас уже заключен договор и мы планируем отгрузку в лайнер бэгах зерновых культур, рапса и так далее. Я думаю, это конец сентября – начало октября. Технология абсолютно рабочая и соответственно мы по ней двигаемся. Есть определенные сложности в реализации данной технологии. Первая сложность, при отправке по железной дороге нужно чтобы на каждый вид продукции были прописаны местные технические условия. То есть если это рапс, то это специальное МТУ на рапс; если это пшеница, специальное МТУ на пшеницу и на остальные виды продукции. По какой-то причине с нашей новосибирской железной дорогой очень сложно идет процесс согласования МТУ, хотя это экономически и стратегически очень важно для региона, потому что это реальный альтернативный способ перевозки. (01:43:19) Я сам буквально пару месяцев назад организовывал отправку пробного груза зерна в вагон на 60 тонн на продовольственную корпорацию «Ковка» Китайской Народной Республики, одно из ее подразделений, при непосредственном моем участии и я вам просто для примера скажу, что мы крытый вагон на 60 тонн зерна ждали на протяжении почти месяца. Сначала нам его подтвердили, потом по окончанию срока постановки вагона нам его не дали. Мы снова начали его искать, сначала с ФГК мы плотно взаимодействовали, потом с первой грузовой компанией. По итогу ни одна, ни вторая компании нам даже одного вагона не дали и сам процесс отправки затянулся почти на месяц, хотя готовность зерна была. Поэтому есть такая проблема по некой задержке в оперативном оформлении МТУ. К нам сейчас обращаются в том числе компании, которые занимаются мазутом. У них есть контракты на отправку в Китай, Корею и так далее. Это все тоже может перевозиться в наших флэкси танках, но МТУ на мазут мы не можем получить уже на протяжении почти двух месяцев. В общем, все. Спасибо за внимание. Какие вопросы будут, готов ответить.

ВЕДУЩИЙ:

– Спасибо, Андрей Александрович. Пожалуйста.

– Я, наверное, больше риторический вопрос задам, нежели реальный. Я вам его уже задавала. Что мешает дать задачу нашим производителям создать такие лайнер бэги и пользоваться нашей продукцией? Может, кто-то сможет на него ответить?

СТОЛБОВ А. В.:

– Хороший вопрос. На самом деле лайнер бэги, которые я вам сейчас показал, производятся в том числе в России, в том числе в Новосибирске. Там есть тоже определенные процедуры. Лайнер бэг нужно заказать, оплатить и в лучшем случае по стопроцентной предоплате тебе его отдадут через 30-45 дней. Это первое.

Второе, мы столкнулись с тем, что есть некое лоббирование интересов. (01:45:35) Допустим, наша железная дорога не хочет принимать к внутрироссийской перевозке иностранные флэкси танки и лайнер бэги, а китайские железные дороги не принимают к перевозке продукт, который не сертифицирован у них, не выпущен у них и так далее. Это сложность, с которой мы тоже столкнулись. А так в принципе российские лайнер бэги ходят. Единственное, что наш представитель был в прошлом году, когда заключали договор в Китае у производителя в ЦзенДау компания (...) (01:46:05). Вот логотип показан. И если лайнер бэг – это, условно говоря, мешок из полипропиленовой ткани, который в принципе можно сшить хоть где, то флэкси танк – это специальный пятислойный мешок, и та продукция, которую мы сейчас продвигаем, каждый флэкси танк, каждая запорная аппаратура каждого флэкси танка проходит проверку на пригодность к эксплуатации. Технологии достаточно серьезные. Я думаю, что в ближайшие один-три года, наверное, все-таки наша промышленность не сможет выпустить аналогичный флэкси танк. Лайнер бэг – да.

– Можно я добавлю? На самом деле вопрос не в изготовлении танков, потому что близкими темами занимались, а вопрос в материалах. К сожалению ткани, мембрана и все прочее, мы это производство в стране убили почти полностью. Нужно заново восстанавливать, а желания со стороны химзаводов заниматься новыми составами и делать пластик и мембрану с нужными свойствами, для них предпочтительнее крупнотоннажные, но простые составы, которые они производят. Заниматься уникальщиной они отказываются и не хотят.

ВЕДУЩИЙ:

– Пожалуйста, еще вопросы. Спасибо, Андрей Александрович. Вопросов больше нет. Коллеги, у нас выступающие все. Кто-то что-то еще хочет? Выступить? Давай. (01:47:45)

– Владимир Михайлович, спасибо за предоставленную возможность. Я хотела буквально несколько минут. Начиная с выступления Ольги Витальевны, где показали долю экспорта продукции АПК 5,4% я хотела бы сказать, что буквально до 2016 года задача, которая стояла перед АПК, это как раз была задача импортозамещения. И только в конце 2016 года Минсельхоз Российской Федерации, правительство Российской Федерации поставили задачу как раз экспорта. В Новосибирской области можно сказать, что сегодня ряд наших производств действительно перешли к перепроизводству. Это перепроизводство мяса птицы, перепроизводство свинины, перепроизводство яйца и 100% мы себя сегодня обеспечиваем пшеницей. Уже с 2017 года перед нами поставлены достаточно жесткие задачи 204-м Указом Президента. Нам до 2024 года, Новосибирской области в частности, сектору АПК было сказано нарастить экспорт продукции АПК в 300 раз. Раз у нас совет, я бы хотела остановиться на нескольких проблемах, потому что эти задачи все равно придется выполнять и выполнять их вместе с теми, кто сегодня находится у нас в зале, с кем мы так или иначе сотрудничаем. Первое на что бы я хотела обратить внимание, что пищевая продукция сегодня подлежит более жестким критериям и более жестким санкциям по получению сертификатов, по получению разрешительных документов. В этом плане как начинающая отрасль, которая начинает свой экспорт, на самом деле у нас, наверное, больше вопросов, чем ответов.

Самый первый вопрос. Если смотреть в абсолютных цифрах экспорт продукции АПК по Новосибирской области, то он составляет 122 миллиона долларов, но 204-й Указ ставит нам задачу экспорт продукции, которая произведена на территории области. И мы столкнулись с проблемой, что мы не можем сегодня конкретно понять наших экспортеров. У нас нет реестра экспортеров производителей АПК. И когда мы начали работать с Россельхознадзором, таможней, таможенным управлением, у всех разные подсчеты и у всех разные перечни наших экспортеров. (01:51:02) В итоге мы при помощи некоторых манипуляций поняли, что из двадцати двух миллионов наши производители поставляют только на 46 миллионов долларов США, потому что у нас не производятся бобы какао, которых сегодня Новосибирская область как перевалка поставляет за пределы Российской Федерации. Поэтому, для того чтобы понять емкость нашего рынка, способную экспортировать, перечень предприятий, потому что мы даже не все их знаем, самое главное нужно все-таки определить реестр наших сельхозтоваропроизводителей и предприятий перерабатывающей пищевой промышленности, чтобы понимать и планировать наращивание, так сказать, экспортного потенциала.

Второе, с чем мы столкнулись и Андрей Александрович выступил. Мы сегодня очень тесно работаем с РЭЦ Москвы, потому что согласно Постановлению Правительства Российской Федерации, продукция на экспорт финансируется на покрытие транспортных расходов железнодорожным транспортом и частично автотранспортом. Перечень ОКВЭДов есть, Постановление 1104 сегодня работает, в 2017 году в конце декабря мы по этому постановлению успели получить некую долю субсидий. В этом году мы подали заявку на субсидии, и Правительство Российской Федерации нас слышит, Минсельхоз нас слышит. Те заявки, которые подавались и не были профинансированы, на сегодня увеличивается объем субсидий по данному Постановлению и те заявки, которые есть, обещают профинансировать. Правительство финансирует по Постановлению 1595 экспорт пшеницы. Я сегодня слушала очень внимательно наших коллег, которые предлагают страны, куда можно экспортировать, и первым стоял Китай. Но здесь сидят практики. Андрей Александрович может сказать, и Александр Александрович: не ждет нас Китай с продукцией. Ни с продукцией птицепрома, ни с продукцией переработки птицепрома, ни с нашей свининой, ни с нашей пшеницей, ни с рапсом, ни с чем, потому что работа идет в одностороннем направлении. Они приезжают к нам как саранча, которая все полностью оккупирует, работают с нашими сельхозтоваропроизводителями. (01:53:58) В итоге оказывается, что ни один из них не имеет квоты на закупку нашей продукции. Мы тратим колоссальное количество времени. Где-то даже во время переговоров сбивается ценовая политика этими же китайцами, потому что они друг за другом идут. На уровне Сибирского федерального округа, чтобы нам не быть конкурентами друг с другом, надо определять правила игры.

ВЕДУЩИЙ:

– Сформулируй, какая проблема стоит. Что должен решить экспортный совет?

– Нам надо создать рабочую группу. Нам надо иметь единый реестр наших производителей продукции на территории Новосибирской области.