3. Порядок анализа и оценки изменения состояния пути по показателям геометрических неровностей
3.1. Порядок анализа изменения состояния пути по количеству отступлений
3.1.1. Традиционным показателем состояния геометрии пути служат отступления рельсовой колеи и качественная (балловая) оценка, формируемая согласно Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения /3/.
3.1.2. Количество отступлений (кроме ширины колеи) определяется по ежемесячным рабочим и контрольным проходам путеизмерителей КВЛ-П, а также другим автоматизированным диагностическим средствам, предназначенных для контроля состояния пути по отступлениям рельсовой колеи.
3.1.3. Анализ изменения состояния пути по количеству отступлений проводится с помощью графической формы, представленной на рис. 3.1.
См. Рис. 3.1. Графическая форма анализа состояния пути по количеству отступлений
Графическая форма позволяет:
- выявлять "плохие" пикеты с регулярно повторяющимися отступлениями;
- выявлять пикеты, требующие проведение планово-предупредительных работ;
- контролировать устранение отступлений.
3.1.4. Количество отступлений по просадкам, перекосам, отклонениям уровня и отклонениям пути в плане (рихтовкам) служит показателем (критерием) согласно /2/ определяется потребность в проведении планово-предупредительного ремонта пути.
3.1.5. Количество отступлений рельсовой колеи на пикете является слабо дифференцируемой величиной и не позволяет достоверно сравнить состояние отдельных пикетов, оценить степень изменения состояния пути во времени, оценить качество и эффективность проведенных ремонтно-путевых работ.
Для оценки состояния пикета и изменения его состояния во времени следует использовать статические характеристики геометрических параметров пути, в частности показатель СССП (скорость соответствующая состоянию пути).
3.2. Порядок анализа изменения состояния пути по статистическим характеристикам
3.2.1. Статистическими характеристиками состояния геометрии пути служат среднеквадратические значения (СКО) геометрических параметров и комплексный показатель - скорость соответствующая состоянию пути (СССП), который рассчитывается по СКО просадок и СКО отклонения уровня от скользящего среднего (перекосы).
3.2.2. При расчете СКО параметров используется метод скользящих величин, т. е. m -
i
математическое ожидание и "сигма" - СКО вычисляются на отрезках длиной 100 м
i
последовательно, со сдвигом по пути на 20 м по известным формулам математической
статистики:
1 n
m = - SUM y
i n j=1 j
─────────────────────
/
/ 1 n 2
"сигма" = / ─── SUM (y - m ) ,
i \ / n-1 j=1 j i
\/
где y - значение измеряемого параметра;
j
m - математическое ожидание (среднее значение) измеряемого геометрического
i
параметра;
n - количество измерений на отрезке длиной 100 м (при шаге измерений диагностического
вагона не менее 25 см, n >= 400).
3.2.3. Для обобщенной оценки состояния геометрии отрезка пути введен "тета" - безразмерный комплексный показатель, характеризующие состояние геометрии пути в вертикальной плоскости. На основании статистической обработки фактических путеизмерительных данных на участках пути различных категорий и состояния получены пороговые значения безразмерного комплексного показателей "тета" для различных установленных скоростей движения пассажирских поездов (см. таблицу 3.1).
3.2.4. Комплексный показатель "тета" вычисляется как сумма отношений СКО "сигма"пр. пр, "сигма"пр. лв просадок и "сигма"пер СКО перекоса к "сигма"пр(120), "сигма"пер(120) - соответствующим пороговым значениям, установленным для скорости 120 км/ч.
3.2.5. Оценка по комплексному статистическому показателю носит более устойчивый, объективный и достоверный характер по сравнению с традиционной оценкой по количеству отступлений, так как величина "тета" является числовым выражением общей суммы неровностей отрезка пути и не зависит от заданных пороговых значений норм содержания геометрических параметров. По значениям показателя "тета" согласно таблице 3.1 вычисляются величины условной расчетной скорости движения, соответственно СССП (скорость, соответствующая состоянию пути).
Таблица 3.1. Величины пороговых значений СКО параметров пути и комплексного статистического показателя
| СКО | СКО | Показатель |
250 | 1,05 | 1,00 | 0.47 |
220 | 1,15 | 1,10 | 0.52 |
200 | 1,25 | 1,20 | 0,57 |
180 | 1,45 | 1,30 | 0,62 |
160 | 1,65 | 1,40 | 0,67 |
140 | 1,85 | 1,60 | 0,81 |
120 (базовая) | 2,00 | 2,05 | 1,00 |
100 | 2,40 | 2,45 | 1,23 |
80 | 3,00 | 2,90 | 1,48 |
60 | 3,85 | 3,30 | 1,72 |
40 | 4,90 | 4,10 | 2,11 |
15 | 6,00 | 5,20 | 2,61 |
3.2.6. Показатель СССП служит обобщенной числовой оценкой состояния геометрии рельсовой колеи на отрезке (пикете, километре, перегоне). Показатель СССП не предназначен для определения допускаемых скоростей по безопасности движения поездов, а определяет количественную оценку неровностей рельсовой колеи на отрезке и косвенно связан с показателями динамики взаимодействия пути и экипажа.
Значения показателя СССП служат оценкой границы скорости, выше которой имеющиеся геометрические неровности начинают оказывать неблагоприятное влияние на рост интенсивности расстройств пути. Чем больше значение СССП на отрезке, тем путь на нем более гладкий, тем меньше отдельных отступлений от норм содержания рельсовой колеи и, тем меньше вероятность появления опасных отступлений, ограничивающих скорость движения поездов.
3.2.7. В таблице 3.2 представлено соотношение значений показателя СССП, качественной оценки километра и километрового количества отступлений согласно. При проведении анализа состояния пути таблица позволяет сопоставить оценку, получаемую традиционным способом по количеству отступлений, и по статистическим характеристикам геометрических параметров.
Таблица 3.2. Соотношение показателя СССП, качественной оценки километра и километрового количества отступлений
| Показатель | Качественная оценка | Количество отступлений |
61-120/61-80 | Более 160 | Отлично | До 4 |
121-160 | Хорошо | 5-20 | |
81-120 | Удовлетворительно | 21-60 | |
Менее 80 | Неудовлетворительно | Более 60 | |
121-140/81-90 | Более 180 | Отлично | До 4 |
141-180 | Хорошо | 5-20 | |
101-140 | Удовлетворительно | 21-60 | |
Менее 100 | Неудовлетворительно | Более 60 |
Примечание * Количество отступлений 2-ой степени указано исходя из оценки, что отступления по ширине колеи и отступления по уровню в среднем на километре составляют 20% от общего количества отступлений.
3.2.8. Для анализа изменения состояния пути в процессе эксплуатации по показателю СССП используется графическая форма, представленная на рис. 3.2, в которой представлены графики значений СССП на различные даты заездов диагностических средств.
См. Рис. 3.2. Графическая форма анализа состояния пути по показателю СССП
Пикеты, у которых значение СССП меньше установленной скорости движения пассажирского состава, в графической форме выделены другим цветом.
3.2.9. Анализ изменения показателя СССП во времени позволяет выявлять:
- нестабильные (устойчиво "плохие") и стабильные пикеты по состоянию геометрии пути;
- потребность в проведении планово-предупредительной выправки пути;
- оценивать качество и эффективность выполнения ремонта и машинизированной выправки пути.
3.3. Порядок анализа и оценки стабильности участков ремонта пути на основе динамики изменения геометрических неровностей пути
3.3.1. Анализ качества выполненных работ по реконструкции ВСП, ремонту пути и анализ стабильности участков пути в процессе эксплуатации проводится с помощью графической формы анализа состояния пути по показателю СССП (см. рис.3.2). На графической форме отображаются диаграммы значений СССП ближайшего заезда до и после выполнения ремонтно-путевых работ, а также заезды в период 0.5-1.5 года эксплуатации или после 50-100 млн. т. пропущенного тоннажа.
Анализируется общее состояние участка ремонта и его изменение во времени. По показателю СССП выявляются:
- пикеты, состояние которых существенно хуже остальных пикетов участка ремонта;
- пикеты, у которых наблюдается заметный тренд уменьшения значений СССП, что характеризует нестабильное состояние подрельсового основания пикета;
- пикеты, которые на которых выполненные работы не привели к существенному улучшению состояния пути.
Все выявленные пикеты подлежат детальному анализу в процессе проведения осмотров пути для выявления причин "плохого" состояния.
На этих пикетах целесообразно проводить анализ состояния подшпального основания по данным георадара диагностических комплексов ЭРА и ИНТЕГРАЛ.
3.3.2. Анализ стабильности состояния пути после проведения выправочных работ позволяет оценить несущую способность балластного слоя, которая помимо загрязненности, характеризуется изменением фракционного состава, способностью отводить воду.
Эффективность проведенных выправочных работ можно оценить степенью улучшения состояния геометрии рельсовой колеи непосредственно после проведения выправки и продолжительностью времени, в течение которого сохраняется стабильность геометрии рельсовой колеи.
Эффективность выправочных работ может служить дополнительным критерием назначения работ по очистке балласта на тех отрезках пути, где проведенная выправка пути оказалась неэффективна.
3.3.3. Для численной оценки состояния пути на участках выполненной реконструкции ВСП или пути определяется показатель - модифицированного среднее СССП.
Модифицированное среднее учитывает как среднее значение СССП, характеризующее общую меру геометрических неровностей пути на участке, так и разброс, неравномерность наличия неровностей на различных пикетах участка.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
