Распоряжение от 01.01.01 г. N 2762р Об утверждении инструкции о порядке мониторинга параметров устройства и содержания пути по данным диагностических средств (стр. 6 )

Таблица 4.1. Значения показателя СССП для определения потребности в планово-предупредительном ремонте пути

Диапазон установленных скоростей, км/ч	Величина СССП, км/ч
Плановая выправка	Первоочередная выправка
40 и менее	< 60	< 40
41-60	< 80	< 60
61-120	< 130	< 110
121-140	< 150	< 130
141-200	< 220	< 180

4.3.3. Пикетные значения СССП, вычисленные с учетом прогноза сравниваются с пороговыми значениями таблицы 4.1.
В результате определяются отдельные пикеты, у которых значение СССП меньше порога, и на которых необходимо провести выправку в текущем году (в период август-ноябрь), чтобы предотвратить прогнозируемое расстройство пути в следующем году.
4.3.4. Например, если на пикете с установленной скоростью 120 км/ч значение СССП11 в 2011г было 143 единицы при пропущенном тоннаже Т=350млн. т., в 2012г СССП12 = 132 единицы при пропущенном тоннаже T=405 млн. т, то уравнение прямой регрессии имеет вид: СССП = -0.2хT+213.
При значении тоннажа, ожидаемого на 01.05.2013г T=460 млн. т прогнозируемое значение СССП13=-0.2х460+213=121. Эта величина меньше установленного согласно таблице 4.1 порога в 130 единиц. Следовательно, на пикете требуется проведение планово-предупредительного ремонта пути до конца 2012г, чтобы предотвратить прогнозируемое "плохое" состояние пикета.
4.3.5. Для анализа потребности в планово-предупредительном ремонте пути показателю СССП с учетом его прогноза служит графическая форма, вид которой представлен на рис. 4.3.

См. Рис. 4.3. Графическая форма определения потребности в планово-предупредительном ремонте пути по показателю СССП с учетом его прогноза

В переменной части формы отображаются следующие показатели, вычисленные на заданном интервале времени:
- среднее значение количества отступлений (просадки, перекосы, рихтовка, отклонения уровня);
- балловая оценка (качественная оценка километра).
- прогноз показателя СССП на май следующего года по данным текущего и предыдущего года эксплуатации;
- управленческое решение в форме - потребность в машинизированной выправке (в линейке решений соответствующие пикеты закрашиваются).
4.3.6. На основании отдельных пикетов, требующих проведение выправки, можно формируется проект плана проведения работ.
К выявленным отдельным пикетам (потребности в выправке) присоединяются соседние пикеты, если значение СССП пикета меньше установленного порога согласно табл. 4.1 увеличенного на 20 единиц. Например, для скоростей движения 61-120 км/ч это значение равно 150 единиц.
В результате формируются непрерывные участки длиной от пикета и более. Между полученными участками проверяется расстояние.
Соседние участки объединяются в один непрерывный участок если:
- Между ними один или два пикета (вне зависимости от значений СССП на этих пикетах);
- Между ними три пикета, где хотя бы у одного пикета СССП меньше установленного порога увеличенного на 20 единиц.
В результате формируется список участков пути, который определяет проект плана планово-предупредительной выправки пути по показателю СССП.
4.3.7. Ведомость проекта планово-предупредительного ремонта пути на следующий год представлена на рис. 4.4. Участки могут быть ранжированы как по координате пути, так и по значению показателя СССП (в порядке убывания значения), который определяет приоритет проведения работ. Чем меньше значение СССП на участке, тем больше на нем геометрических неровностей пути, тем больше вероятность появления неисправностей и отказов ГРК.

Проект плана планово-предупредительного ремонта пути по показателю СССП с учетом его прогноза
10401, Москва-Рязань, путь 1, 2.0-67.2
дата формирования: 25.04.12г, интервал времени расчета 01.09.11-31.03.12гг

Км, пикет начала	Км, пикет конца	Длина, км	Под - разделение	Тип ВСП	объект	ремонт	тоннаж, млн. т.	Установленная скорость, км/ч	СССП 2011г	СССП 2012г	Прогноз СССП 2013г	приоритет
11.9	13.8	2.0	ПЧ5,ПД17	Р65,б/с, ж/б, КБ, Щ			213	80/80	123	114	111	1
51.2	51.9	0.8	ПЧ5,ПД16	Р65,б/с, ж/б, КБ, Щ	ИССО	В, 03.09.2010	514	120/80	142	126	125	2
...	...	...	...	...	...	...	...	...		...	...	...
57.3	58.8	1.6	ПЧ5,ПД17	Р65,б/с, ж/б, КБ, Щ		УС, 10.09.2008	514	120/80	135	130	128	3
...	...	...	...	...	...	...	...	...	...	...	...	...

Рис. 4.4

Примечания.
1) В столбце "объект" могут быть указаны: стрелочный перевод, станция (участок главного пути в пределах станции), ИССО, кривая, переезд и другие объекты, находящиеся на участке.
2) Пропущенный тоннаж определяется на дату формирования ведомости проекта плана.
3) В столбце "ремонт" указывается вид и дата последнего промежуточного ремонта пути.

4.4. Планирование планово-предупредительного ремонта пути в увязке с проектом УРРАН
4.4.1. Методика разработана в соответствии с методологией управления рисками, ресурсами на всех этапах жизненного цикла на основе анализа надежности технических средств (УРРАН) в путевом хозяйстве ОАО "РЖД" и направлена на такой порядок планирования содержания пути, который обеспечивает минимизацию вероятности появления отказа или неисправности, с учетом ограниченных ремонтных ресурсов.
4.4.2. Согласно национальному стандарту РФ ГОСТ Р МЭК 62278 "Применение на железнодорожном транспорте. Спецификация и демонстрация безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности" риск определяется как вероятность возникновения опасной ситуации, являющейся причиной ущерба, и размер данного ущерба.
Методика увязывает вероятность (риск) появления отступления рельсовой колеи, в том числе и неисправности, приводящей к ограничению скорости движения, и фактическое состояние, которое оценивается среднеквадратическими отклонениями геометрических параметров.
Методика позволяет найти соотношение допустимого риска (вероятности появления неисправности рельсовой колеи) и объемов предупредительных работ при содержании пути, который приемлем для руководства подразделений железной дороги.
Своевременное обнаружение участков пути, на которых превышен допустимый риск возникновения неисправностей рельсовой колеи, и выполнение на них предупредительных ремонтно-путевых работ обеспечивают безопасность движения, определяемую как отсутствие неприемлемого риска возникновения ущерба.
Тем самым обеспечивается требуемый уровень безотказности железнодорожного пути, определяемый как вероятность обеспечения безопасного и плавного движения поездов со скоростями, установленными на данном участке.
4.4.3. Проведенный статистический анализ соотношения максимальной амплитуды просадок рельсовой колеи и перекоса к пикетным значениям СКО этих параметров позволил определить пикетные пороговые значения СКО, которые с заданной вероятностью гарантируют отсутствие и появление в процессе эксплуатации на пикете отступлений с определенной амплитудой.
4.4.4. Пороговые значения СКО параметров для заданной вероятности представлены для перекоса в таблице 4.2 и для просадки в таблице 4.3. Значения амплитуд, степени отступлений и допустимые скорости движения пассажирского состава выбраны в соответствии с /3/.
Для отступлений 2-ой степени введены дополнительные значения амплитуд, на 2-3 мм, отличающиеся в меньшую сторону от амплитуд отступлений 3-ей степени (в таблицах 4.2-4.3 обозначены - 2*).

Таблица 4.2. Амплитуды перекоса в зависимости от значения СКО перекоса для заданной вероятности

Скорость км/ч	Степень	Амплитуда, мм	СКО перекоса, мм (при заданной вероятности)
0.5	0.75	0.90	0.95	0.99	0.995	0.999
121 - 140	2	8	1.78	1.62	1.51	1.45	1.34	1.31	1.24
	2* 3 4	10 12 16	2.23 2.69 3.62	2.04 2.45 3.29	1.89 2.27 3.04	1.81 2.18 2.91	1.68 2.02 2.69	1.64 1.96 2.62	1.55 1.86 2.48
61- 120	2	10	2.23	2.04	1.89	1.81	1.68	1.64	1.55
	2* 3 4	14 16 20	3.15 3.62 4.57	2.87 3.29 4.14	2.66 3.04 3.82	2.54 2.91 3.65	2.35 2.69 3.37	2.29 2.62 3.28	2.17 2.48 3.10
41 - 60	2	12	2.69	2.45	2.27	2.18	2.02	1.96	1.86
	2* 3 4	17 20 25	3.85 4.57 5.77	3.50 4.14 5.22	3.23 3.82 4.80	3.09 3.65 4.58	2.86 3.37 4.22	2.78 3.28 4.10	2.64 3.10 3.87
16 - 40	2	14	3.15	2.87	2.66	2.54	2.35	2.29	2.17
	2* 3 4	22 25 30	5.05 5.77 7.01	4.57 5.22 6.31	4.21 4.80 5.79	4.02 4.58 5.51	3.71 4.22 5.07	3.60 4.10 4.92	3.41 3.87 4.65

Таблица 4.3. Амплитуды просадки в зависимости от значения СКО просадки для заданной вероятности