Распоряжение от 01.01.01 г. N 2762р Об утверждении инструкции о порядке мониторинга параметров устройства и содержания пути по данным диагностических средств (стр. 7 )

Скорость км/ч	Степень	Амплитуда, мм	СКО просадки, мм (с заданной вероятностью)
0.5	0.75	0.90	0.95	0.99	0.995	0.999
121 - 140	2	10	2.06	1.83	1.66	1.58	1.44	1.39	1.31
	2* 3 4	13 15 20	2.71 3.15 4.29	2.41 2.81 3.84	2.19 2.56 3.50	2.08 2.43 3.33	1.90 2.22 3.05	1.84 2.15 2.95	1.73 2.02 2.78
61 - 120	2	10	2.06	1.83	1.66	1.58	1.44	1.39	1.31
	2* 3 4	17 20 25	3.60 4.29 5.48	3.21 3.84 4.92	2.93 3.50 4.50	2.78 3.33 4.28	2.54 3.05 3.92	2.47 2.95 3.81	2.32 2.78 3.59
41- 60	2	12	2.49	2.22	2.02	1.91	1.75	1.69	1.59
	2* 3 4	22 25 30	4.76 5.48 6.73	4.26 4.92 6.05	3.89 4.50 5.55	3.70 4.28 5.28	3.39 3.92 4.85	3.29 3.81 4.71	3.10 3.59 4.45
16 - 40	2	15	3.15	2.81	2.56	2.43	2.22	2.15	2.02
	2* 3 4	27 30 35	5.97 6.73 8.03	5.36 6.05 7.24	4.91 5.55 6.67	4.67 5.28 6.35	4.29 4.85 5.84	4.16 4.71 5.68	3.92 4.45 5.37

4.4.5. Значения СКО в таблицах означают следующее.
Если, например, на пикете установленная скорость движения 100 км/ч, а значение СКО перекоса равно 2.90 мм, то на таком пикете в процессе эксплуатации (до очередного прохода диагностического средства):
- с вероятностью 0.999 не появится перекос 4-ой степени (так как 2.90 < 3.10);
- с вероятностью 0.95 не появится перекос 3-ей степени (так как 2.90 < 2.91);
- с вероятностью более 0.5 появится перекос 2-ой степени (так как 2.90 > 2.23).
4.4.6. Данные таблиц позволяют определить пороговые значения СКО, по которым необходимо содержать рельсовую колею, чтобы предотвратить появление нежелательных отступлений.
Например, чтобы при установленных на перегоне скоростях движения 61-120 км/ч избежать с вероятностью 0.99 ограничений скорости, т. е. практически не иметь перекосов и просадок 4-ой степени, необходимо провести машинизированную выправку тех пикетов, на которых СКО перекоса больше предельного значения 3.37 мм, а СКО просадок больше 3.92 мм. Чтобы избежать с вероятностью 0.99 появления отступлений 3-ей степени и, как следствие, возможных сочетаний перекоса и просадок с рихтовкой, которые также приводят к ограничению скорости, необходимо провести выправку пикетов, на которых СКО перекоса больше предельного значения 2.69 мм, а СКО просадки - больше 3.05 мм.
4.4.7. При планировании предупредительных работ заданная вероятность p сопоставляется с количеством пикетов, на которые могут появиться нежелательные отступления.
Если на участке имеется N пикетов со значением СКО меньше заданного порогового значения, то среди этих пикетов существует не более чем N*(1-p) пикетов, на которых может появиться отступление, соответствующее выбранному порогу СКО.
Например, если на перегоне с установленной скоростью движения 120 км/ч имеется N = 100 пикетов со значением СКО просадок, меньше 3.05 мм, то на этом перегоне уже имеется или может появиться не более одной просадки третьей степени, так как 100*(1-0.99) = 1.
4.4.8. Таблицы 4.2. и 4.3 позволяют определить оптимальные интервалы пороговых величин СКО, при которых следует назначать планово-предупредительную выправку пути в зависимости от наличия ремонтных ресурсов. Эти значения представлены в таблице 4.4, в которой представлены также оценки объемов работ в процентах от длины рассматриваемого полигона (перегона, участка ПЧ, направления). На пикетах, где величина СКО меньше левой границы интервала (нижний порог), проведение выправки не требуется, на пикетах, где значения СКО больше правой границы интервала (верхний порог), выправочные работы следует считать первоочередными.

Таблица 4.4. Пороговые значения СКО геометрических параметров для назначения планово-предупредительных работ

Скорость Км/ч	Вид Отступления	Пороги СКО, мм	Объемы работ*)
нижний	верхний	Средний	Нижний	верхний	средний
121-140	Перекос	1.78	2.18	1.91	35-40	15-20	25-30
Просадка	2.06	2.43	2.18	40-45	20-25	30-35
61-120	Перекос	2.23	2.91	2.54	30-35	10-15	20-25
Просадка	2.06	3.33	2.78	35-40	15-20	25-30
41-60	Перекос	2.69	3.65	3.09	40-45	25-30	30-35
Просадка	2.49	3.70	4.28	40-45	25-30	25-35

Примечание *) Объем работ - протяженность участков пути, требующих проведения планово-предупредительной выправки, в процентах от длины рассматриваемого полигона (перегона, участка ПЧ в пределах направления, направления).

4.4.9. Нижний порог соответствует амплитуде отступления 2-ой степени с вероятностью 0.5. Выбор такого порога обеспечивает наличие на километре не более пяти отступлений данного вида или не более 15 отступлений по перекосу и просадкам. Это в свою очередь, как правило, обеспечивает хорошую оценку километра.
Верхний порог соответствует амплитуде отступления 3-ей степени с вероятностью 0.95. Выбор такого порога практически обеспечивает отсутствие на километре отступлений 3-ей степени и выше.
Средний порог СКО соответствует отступлению 2-ой степени с амплитудой на 2-3 мм меньше амплитуде отступления 3-ей степени и вероятности 0.95.
Средний порог определяет наиболее рациональное значение СКО, при котором следует назначать выправочные работы. При их проведении практически гарантируется оценка километра, близкая к хорошей и маловероятное появление отступлений 3-ей степени и выше.

Список источников

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги", утвержденное 30.10.2009 г.;
2. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные 02.05.2012 г.;
3. Инструкции по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения.
4. Дополнительные нормативы по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 20.12 2010 г. N 2650р;
5. Положение по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации (ЦПТ-46/2), утвержденное ОАО "РЖД" 19.03.2009 г.;
6. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15), ОАО "РЖД", 2008 г.;
7. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России 22.12.2000 г. N С-3112у);
8. ГОСТ Р МЭК 62278. Применение на железнодорожном транспорте. Спецификация и демонстрация безотказности, готовности, ремонтопригодности и безопасности;
9. ГОСТ Р 54504-2011. Безопасность функциональная. Политика, программа, обеспечение безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта;
10. ГОСТ Р 54505-2011. Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте;
10. СТО РЖД 1.02.034-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками;
12. СТО РЖД 1.02.035-2010. Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска.