3.4.15. Для анализа и оценки нестабильных пикетов служит графическая форма, вид которой представлен на рис. 3.4. В переменной части графической формы отображаются индексы состояния ГРК, которые при превышении пороговых значений подкрашиваются темным цветом.
См. Рис. 3.4. Графическая форма анализа и выявления нестабильных пикетов по состоянию ГРК
В табличную ведомость заносятся пикеты, у которых превышен интегральный индекс состояния ГРК.
4. Порядок планирования планово-предупредительного ремонта пути
4.1. Общие положения
4.1.1. Порядок определения потребности в планово-предупредительном ремонте пути регламентирован в /2/. Настоящая Инструкция дополняет и уточняет существующий порядок планирования в части выбора конкретных участков пути, подлежащих выправке с точностью до пикета, определяет порядок планирования работ с учетом прогноза состояния геометрии рельсовой колеи (ГРК).
4.1.2. Инструкция содержит три методики планирования планово-предупредительного ремонта пути.
В разделе 4.2 представлена методика, основанная на традиционном показателе состояния геометрии рельсовой колеи - количестве отступлений 2-ой степени (без учета отступлений по ширине колеи).
В разделе 4.3 представлена методика, основанная на статистическом комплексном показателе СССП, которая позволяет назначать работы на участках длиной от пикета и более с учетом прогноза состояния геометрии пути.
В разделе 4.4 представлена методика, основанная на среднеквадратических отклонениях (СКО) параметров пути. Методика позволяет назначать работы на участках, имеющих максимальный риск (вероятность) возникновения опасной ситуации, связанной с появлением неисправностей рельсовой колеи, в том числе и ограничивающих скорость движения.
Данную методику целесообразно использовать вместо методики планирования планово-предупредительного ремонта (В) пути по количеству отступлений 2-ой степени с учетом дополнительных критериев назначения В, указанных в /2/.
4.1.3. Определение потребности в планово-предупредительной выправке пути производится не реже двух раз в год. Первый раз, весной, как правило, после проведения весеннего ГО определяются участки пути, требующие проведения машинизированных выправочных работ в текущем году.
Это планирование проводится на основании пикетных значений среднего количества отступлений (просадки, перекосы, рихтовка) по наблюдениям за последние 3-6 месяцев эксплуатации.
4.1.4. В августе-сентябре по данным состояния ГРК за текущий и прошедший год на основании прогноза фактического состояния пути определяются пикеты, требующие проведения предупредительной выправки до конца текущего года или в случае отсутствия ресурсов - в начале следующего года сразу после оттаивания балласта.
Выявленные участки характеризуются тем, что на основании прогноза состояния ГРК, в марте-мае следующего года, в период и сразу после оттаивания балласта на этих участках высока вероятность появления отступлений и неисправностей рельсовой колеи.
4.1.5. Формируемые ведомости и графические формы направляются в ПЧ, где они используются при формировании плана проведения машинизированных выправочных работ.
4.2. Планирование планово-предупредительного ремонта пути по количеству отступлений рельсовой колеи
4.2.1. В соответствии с /2/ основным критерием (показателем) назначения планово-предупредительного ремонта (В) пути, служит количество отступлений 2-ой степени (шт./км), полученное по показаниям вагона-путеизмерителя в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине колеи.
Показатель дифференцирован по классу пути и составляет:
- 1 и 2 класс (группа А, Б и В) - 20 шт/км
- 1 и 2 класс (группа Г и Д) - 25 шт/км
- 3 класс -30 шт/км
- 4 класс - 40 шт/км
4.2.2. Кср - среднее количество отступлений на пикете (перекосы, просадки, рихтовка) по данным диагностических средств. При расчете берутся три проезда за последние полгода эксплуатации, имеющие наибольшее месячное количество отступлений (без учета отступлений по ширине колеи).
Пороговые значения количества отступлений на пикете равны:
12
К ср = 2.0 - пороговое значение Кср для путей 1-2 класса;
3
К ср = 2.5 - пороговое значение Кср для путей 3 класса;
4
К ср = 3.0 - пороговое значение Кср для путей 4 класса.
Определяются отдельные пикеты, на которых значение Кср больше установленного порога. Потребность в планово-предупредительном ремонте пути отображается на графической форме в линейке решений, вид которой представлен на рис. 4.1.
См. Рис. 4.1. Графическая форма определения потребности в выправке по количеству отступлений
4.2.3. В переменной части графической формы отображаются следующие показатели, вычисленные на заданном интервале времени:
- среднее значение количества отступлений (просадки, перекосы, рихтовка, отклонения уровня);
- суммарное количество отступлений III и IV степени (просадки, перекосы, рихтовка, уровень);
- среднее количество отступлений по ширине колеи;
- суммарное количество отступлений III и IV степени по ширине колеи;
- изменение среднего количества отступлений (просадки, перекосы, рихтовка, уровень) во времени;
- качественная оценка километра по последнему проходу диагностического средства.
Изменение количества отступлений определяется как среднее значение модуля разностей количества отступлений (на пикете) между соседними заездами КВЛ-П. Этот показатель характеризует степень изменения состояния пути на пикете в процессе эксплуатации.
4.2.4. Графическая форма позволяет:
- выявлять пикеты с неудовлетворительным состоянием ГРК;
- выявлять отдельные пикеты, на которых требуется проведение планово-предупредительного ремонта пути.
Управленческое решение в графической форме - потребность в машинизированной выправке. В линейке решений соответствующие пикеты закрашиваются. Потребность в выправке определяется по значению среднего количества отступлений (просадки, перекосы, рихтовка, отклонения уровня).
Устанавливаются следующие пороги показателя:
- более установленного порога количества отступлений на пикете - желтый цвет (требуется планово-предупредительный ремонт).
- двукратное превышение порога - красный цвет (требуется первоочередная выправка).
4.2.5. На основании выявленных пикетов формируется проект плана проведения планово-предупредительного ремонта пути.
К выявленным отдельным пикетам (потребности в ремонте) присоединяются соседние пикеты, если выполнены два условия:
- Кср пикета больше 50% от установленного порогового значения;
- Кср участка (после присоединения пикета) больше порогового значения, приведенного к длине километра.
12
Например, для путей 1-2 класса значение Кср должно быть больше К ср х Nпк, где Nпк -
количество пикетов на участке.
В результате формируются непрерывные участки длиной от пикета и более, на которых выполняется основной критерий назначения планово-предупредительного ремонта пути.
Между полученными участками проверяется расстояние.
Соседние участки объединяются в один непрерывный участок если:
- Между ними один или два пикета (вне зависимости от значений Кср на этих пикетах);
- Между ними три пикета, где хотя бы у одного пикета Кср/=0 (т. е. имеются отступления).
В результате формируется список участков пути, который определяет проект плана планово-предупредительного ремонта пути по количеству отступлений.
4.2.6. Ведомость проекта планово-предупредительного ремонта пути по показателю количества отступлений представлена на рис. 4.2. Участки ведомости могут быть ранжированы как по координате пути, так и по количеству отступлений на участке (приведенное к километру), которое определяет приоритет проведения работ.
Проект плана планово-предупредительного ремонта пути по количеству отступлений
10401, Москва-Рязань, путь 1, 2.000-67.200
дата формирования: 25.04.12г, интервал времени расчета 01.09.11-31.03.12гг
Км, | Км, | Длина, | Подразделение | Тип ВСП | Объект | ремонт | тоннаж, | Установленная | Количество | Сумма | приоритет |
11.9 | 13.8 | 2.0 | ПЧ5,ПД17 | Р65,б/с, | 213 | 80/80 | 21.7 | 0 | 4 | ||
51.2 | 51.9 | 0.8 | ПЧ5,ПД16 | Р65,б/с, | ИССО | В, | 514 | 120/80 | 20.3 | 1 | 5 |
... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
57.3 | 58.8 | 1.6 | ПЧ5,ПД17 | Р65,б/с, | УС, | 514 | 120/80 | 25.7 | 2 | 1 | |
... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
Рис. 4.2
Примечания.
1) В столбце "объект" могут быть указаны: стрелочный перевод, станция (участок главного пути в пределах станции), ИССО, кривая, переезд и другие объекты, находящиеся на участке.
2) Пропущенный тоннаж определяется на дату формирования ведомости проекта плана.
3) В столбце "ремонт" указывается вид и дата последнего промежуточного ремонта пути.
4) Сумма отступлений 3-ей и 4-ой степени определяется на интервале времени расчета по просадкам, перекосам, отклонению уровня, рихтовкам.
4.3. Планирование планово-предупредительного ремонта пути с учетом прогнозирования состояния геометрии рельсовой колеи
4.3.1. Прогноз состояния ГРК на пикете осуществляется по показателю СССП, полученному по данным за март-июнь предыдущего и текущего года. Прогноз производится на весну (дату 01.05) следующего года эксплуатации, когда состояние пути после оттаивания балласта, как правило, наихудшее.
Для каждого пикета рассчитываются значения СССП как средние значения по данным диагностических средств (за периоды март-июнь), которые осуществляли контроль данного участка в заданных интервалах времени.
Для каждого пикета по двум значениям СССП строится прямая линия регрессии, где аргументом служит пропущенный тоннаж, пересчитанный на 01.05 предыдущего и текущего года эксплуатации. По уравнению прямой линии (для каждого пикета) рассчитывается значение СССП на значение тоннажа 01.05 следующего года. При расчете исключаются пикеты, на которых за расчетный интервал времени были поведены или запланированы капитальные, промежуточные ремонты пути или машинизированная выправка.
4.3.2. Потребность в выправке пути по показателю СССП определяется согласно таблице 4.1.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
