3.4. Порядок выявления нестабильных участков пути по изменению во времени статистических характеристик геометрических неровностей пути
3.4.1. Участок пути определяется как нестабильный, если на нем, несмотря на проводимые работы текущего содержания, регулярно появляются неисправности и отступления от норм содержания пути, требующие повторного устранения. Как правило, финансовые, материальные и людские затраты на нестабильном участке превышают средние (по сети, дороге или дистанции) затраты на содержание участка такой же длины и с подобными эксплуатационными характеристиками (классом пути, грузонапряженностью, пропущенным тоннажем, осевыми нагрузками, планом и профилем пути и т. д.).
Нестабильные по состоянию геометрии участки характеризуются тем, что на них высока вероятность внезапного ухудшения состояния пути (особенно в период оттаивания балласта), появление отступлений рельсовой колеи 4-ой и 3-ей степени.
3.4.2. Для выявления нестабильных участков задаются либо пороговые значения показателей, установленные согласно действующей НТД в зависимости от класса пути и скоростей движения, так называемые "абсолютные" пороги, обеспечивающие требуемый уровень безопасности движения и необходимость проведения неотложных ремонтно-путевых работ, либо относительные пороговые значения, требующие, как правило, проведения планово-предупредительных работ. Относительные пороговые значения показателей (параметров) определяются для заданного полигона пути (участка ПЧ, поездоучастка, направления) как сумма среднего значения и среднеквадратического отклонения их измеренных значений, умноженного на заданный коэффициент.
Относительные пороги менее жесткие по сравнению с "абсолютными" порогами, как правило, задаются таким образом, чтобы обеспечить выявление 20%-30% проблемных (наиболее "плохих") по состоянию участков пути (пикетов) на заданном полигоне.
3.4.3. Выявление нестабильных участков (пикетов) и проблемных мест пути и причин их возникновения производится в ДИЦДМ, как правило, два раза в год перед проведением весеннего и осеннего Генеральных осмотров (ГО) пути.
3.4.4. На выявленных нестабильных участках, как правило, должен проводиться детальный анализ по данным ДК ЭРА и ИНТЕГРАЛ. Детальный анализ проводится на выявленных нестабильных и проблемных пикетах и основан на расшифровке данных георадара с целью определения состояния балластного слоя и верхнего слоя земляного полотна. Определяются участки с неровными границами слоев основания и места с повышенным обводнением.
3.4.5. Полученные выходные формы, содержащие нестабильные пикеты передаются в службу пути дороги и в дистанции пути. В ПЧ полученные формы анализируются. В случае необходимости формируется план проведения дополнительных диагностических мероприятий.
В службе пути информация о нестабильных участках используется при планировании ремонта пути.
3.4.6. В процессе ГО пути должны быть выявлены причины нестабильности и намечены мероприятия по их устранению.
После проведения ГО в дистанциях пути формируется сводная ведомость нестабильных мест, с указанием причин нестабильности и намеченных мероприятий и передается в службу пути и в ДИЦДМ для дальнейшего анализа, накопления, обобщения и контроля. Форма и вид ведомости проблемных и нестабильных пикетов с причинами нестабильности, которые должны быть выявлены при ГО пути, представлена на рис. 3.3.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

См. Рис. 3.3. Ведомость нестабильных пикетов

3.4.7. Выявленные нестабильные места пути и причины их появления служат исходными данными при препроектном обследовании участков капитального ремонта и реконструкции для определения мест, требующих усиления.
3.4.8. Определение нестабильных пикетов проводится на основании данных о состоянии геометрии пути за последние 1-2 года эксплуатации пути.
Нестабильные пикеты определяются, как правило, 2 раза в год:
- в феврале-марте текущего года до начала весеннего осмотра (используются данные за 1-2 года);
- в августе-сентябре текущего года до начала осеннего осмотра (используются данные за апрель-сентябрь, дополнительно могут быть использованы данные за предыдущие 1-2 года).
3.4.9. Для выявления нестабильных участков пути используются расчетные безразмерные индексы состояния геометрии рельсовой колеи (ГРК), которые служат мерой геометрических неровностей на пикете за рассматриваемый интервал времени.
3.4.10. Первый индекс ID состояния ГРК определяет общее состояние пикета за
1
рассматриваемый интервал времени. Он рассчитывается как нормированное среднее значение
показателя СССП по формуле:

──── 1 M
ID = СССП /( ─ SUM СССП ),
1 М j=1 j

где СССП - пикетное значение СССП, рассчитанное на j-ый проход диагностического
j средства (j=1,2,...M).

────
СССП - нормирующее значение показателя СССП.

3.4.11. Второй индекс ID состояния ГРК определяет степень изменения (колебания)
2
состояния пути во времени. Он рассчитывается как нормированное среднее значение изменения
показателя СССП между соседними заездами диагностических средств по формуле:

1 M │ │
ID = ───────────────── SUM │ СССП - CCCП │
2 ──────────── j=1 │ j j+1 │
M x "Дельта"СССП

────────────
"Дельта"СССП - нормирующее значение разности СССП.

3.4.12. Интегральный индекс ID состояния ГРК, рассчитывается как взвешенная сумма
первого и второго индекса по формуле:

ID = 0.6 х ID + 0.4 х ID
1 2

3.4.13. Чем больше значение каждого индекса в отдельности, и чем больше значение интегрального индекса состояния ГРК, тем хуже состояние пути, тем пикет более нестабилен.
Выявленные по индексу ГРК пикеты по эффективности содержания пути могут рассматриваться как наихудшие. Они требуют безусловного повышенного внимания при текущем содержании, проведения углубленной диагностики состояния пути, тщательного предпроектного обследования при разработке проектов реконструкции и ремонта пути.
3.4.14. Для выделения наиболее "плохих" пикетов для индексов ГРК устанавливаются пороговые значения. В таблице 3.4 приведены рекомендуемые значения нормирующих коэффициентов и пороговых значений индексов, при которых на рассматриваемом полигоне (перегоне, участке ПЧ, направлении), как правило, выделяется порядка 25%-30% нестабильных пикетов.

Таблица 3.4
┌─────────────┬────────────────────┬─────────────────────────┬─────────────────┐
│ Скорость, │ Первый индекс ID │ Второй индекс ID │ Интегральный │
│ км/ч │ 1 │ 2 │ индекс ID │
│ на полигоне ├─────────┬──────────┼──────────────┬──────────┼─────────────────┤
│ │ ──── │ Порог │ ──────────── │ порог │ Порог │
│ │ СССП │ │ "Дельта"СССП │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
├─────────────┼─────────┼──────────┼──────────────┼──────────┼─────────────────┤
│ До 60 │ 100 │ 1.2 │ 12 │ 0.5 │ 1.0 │
├─────────────┼─────────┼──────────┼──────────────┼──────────┼─────────────────┤
│ 61-120 │ 140 │ 1.0 │ 8 │ 0.4 │ 0.8 │
├─────────────┼─────────┼──────────┼──────────────┼──────────┼─────────────────┤
│ 121-140 │ 160 │ 0.8 │ 4 │ 0.3 │ 0.7 │
└─────────────┴─────────┴──────────┴──────────────┴──────────┴─────────────────┘

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7