Безопасность труда в сельском хозяйстве (стр. 3 )

Движение машин зимой имеет свои особенности. Тракторы обо­рудуют утепленной кабиной, исправно действующей системой обо­грева и надежным пусковым устройством двигателя. Трактористов обеспечивают зимней спецодеждой и спецобувью согласно нормам. При движении в гололедицу для ко­лесных машин применяют цепи противоскольжения, а для гусенич­ных – съемные ледовые шпоры. Проезд тракторных саней по мосту без снежного покрова не разрешается.

Особого внимания требует переправа по льду. Администрация хозяйства выделяет ответственного за эту операцию специалиста. Чтобы обеспечить безопасность проезда транспортных средств по льду, нужно знать наименьшую толщину его и данные допу­стимой нагрузки на лед. При наличии несквозных трещин шириной менее 3-4 см, глубиной не более половины толщины льда нагрузку на ледовую дорогу уменьшают на 20%. Следует помнить, что весной прочность льда уменьшается вдвое. На лед спускаются на малой скорости, плавно. Скорость движения по нему не должна превышать 10-15 км/ч, переключение передач и остановка на трассе недопустимы. При переезде обе дверцы должны быть открыты, чтобы в случае опасности можно было выпрыгнуть из кабины. Транспортные средства двигаются на расстоянии 22-50м одно от другого, при этом движение только одностороннее, обгон впереди идущих транспортных средств запрещен. В случае поломки транспортный агрегат отбуксировывают на берег с помощью длинного троса. Запрещается переезд по льду при наличии на нем сквозных трещин, торосов, промоин, во время метели или тумана. На труд­нопроходимых участках с глубоким снегом трактор начинает бук­совать. Его отцепляют от саней и выезжают на место с меньшим снежным покровом, а затем с помощью троса длиной 30-40м вытаскивают сани на другое место. Следят за тем, чтобы в радиусе его длины никого не было, иначе в случае обрыва или срыва его с крюка можно нанести увечье человеку.

В зимнее время в качестве охлаждающей жидкости для двигателей автомобилей и тракторов широко применяют антифриз, обращение с которым требует специальных мер предосторожности, так как он ядовит и огнеопасен. Прежде всего в хозяйстве следует так организовать его хранение, перевозку и расходование, чтобы исключить потери и использование не по назначению. При переходе с воды на антифриз со всеми трактористами и другими работниками, имеющими отношение к обслуживанию машин, где используется этот состав, проводят инструктаж с записью в журнале. Перевозить и хранить антифриз можно только в исправных герметических металлических бидонах и бочках с завинчивающимися пробками. На таре несмываемой краской делают надпись: «Яд» и знак, установленный для ядовитых веществ. Антифриз наливают в тару с недоливом до верхнего края емкости на 5-8 см, чтобы уменьшить возможность его вытекания. Переливать жидкость из одной тары в другую можно только насосом. Ни в коем случае нельзя пользоваться шлангом, засасывая раствор ртом. Хранят антифриз в закрытом, сухом, неотапливаемом помеще­нии, соблюдая меры пожарной безопасности.

Буксировку транспортных средств осуществляют в случае их неисправности или в бездорожье. При этом за рулем буксируе­мого транспортного средства находится водитель, имеющий удо­стоверение на право управления. Буксировать можно только при обеспечении надежной сцепки трактора с транспортным средст­вом. Мощность буксирующего трактора должна быть равной или больше мощности буксируемого транспорта. Скорость буксировки не должна превышать 6-15 км/ч. Тракторист ведет трактор плавно, без резких торможений и поворотов, периодически останавливается и прове­ряет состояние сцепки. Буксировку можно выполнять с применением гибкой или жест­кой сцепки. На гибкой сцепке разрешается буксировать транспорт­ное средство, самоходную машину с исправными тормозами, ру­левым управлением, звуковым сигналом и электроосвещением. При буксировке в ночное время должны быть исправными перед­ние фары для освещения дороги, тормоза, задний фонарь.

Для буксировки применяют прочный стальной трос или цепь длиной 4-6м. Запрещено применять веревочные канаты или про­волоку. Расстояние между буксиром и буксируемым транспортным средством имеет существенное значение для обеспечения безопас­ности. Если оно составляет менее 4м, ухудшается видимость дороги и складывающейся обстановки с буксируемой машины, а если оно более 6м, создается опасная ситуация, особенно на дорогах с крутым поворотом. Во время движения водитель буксируемой машины не должен допускать ослабления натяжения троса. Если оно возникло, ма­шину притормаживают. Тракторист не должен допускать резкого торможения (так как создается опасность наезда буксируемой машины на трактор), резкого трогания с места и изменения ско­рости движения, так как возможны разрыв троса или поломка буксирного устройства. Для лучшей видимости в дневное время на трос навешивают через каждый метр красные флажки или сигнальные щитки, а при буксировке в темное время су­ток – белые флажки и на них направляют свет фар буксируемой машины. Запрещается буксировка на гибкой сцепке на горных дорогах и всякая буксировка транспортных средств в гололедицу. При неисправных тормозах транспортные средства буксируют только с помощью жесткой сцепки. При этом буксируемая машина должна иметь исправное рулевое управление и исправные задние фонари для включения в темное время суток. В качестве буксира используют металлическую штангу (полая труба диаметром 5-10 см, длиной 1,5-2,5м, но не более 4м). При слишком короткой штанге из-за ограничения видимости водителю неудоб­но управлять машиной, при длине свыше 4м возникает продоль­ный изгиб (излом) штанги, особенно при резком торможении ве­дущего транспортного средства. Это может даже привести к пол­ному излому связывающего звена. На горных дорогах допускается буксировка только на жест­окой сцепке. При движении в гору избегают переключения пере­дач, ибо это может привести к резким рывкам буксируемого транс­фертного средства и в результате – к обрыву буксира. Скорость выбирают такую, чтобы обеспечить преодоление подъема. Запре­щается буксировать: транспортное средство с прицепом; два или более механических транспортных средств одновременно; транс­портное средство без рабочего тормоза или с неисправным тормозом; если масса буксируемого транспортного средства превышает половину общей фактической массы буксирующей машины.

На остановке трактор можно оставлять лишь тогда, когда приняты меры, исключающие возможность его движения в отсут­ствие тракториста. На склоне под колеса дополнительно подкладывают колодки, камни, кирпичи и т. д., а рулем вывертывают в сторону передние колеса так, чтобы они были направлены на препятствие (дерево, столб). При буксировке на тракторе включа­ют ближний свет. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости на буксируемом транспортном средстве должны гореть задние габаритные огни и действовать стоп-сигнал. При стоянке в темное время на проезжей части дороги включают габаритные огни. Включать дальний свет запрещается, так как это дезориен­тирует водителей встречного транспорта и ослепляет их. Во время сцепки сцепщик должен находиться сбоку от машины и трактора и обеспечивает надежное крепление буксира. В случае применения строп в качестве буксирного троса на концах делают надежную петлю. Если длина троса позволяет сложить его вдвое, петли крепят к обоим крюкам вытаскиваемой машины. Трос натягивают постепенно.

Проезд железнодорожных переездов

Приближаясь к же­лезнодорожному переезду и проезжая его, водитель обязан проявлять особую осторожность, строго руководствоваться преду­преждающими знаками, звуковой и световой сигнализацией, положением шлагбаумов и указаниями дежурных по переезду. Если нет указателя числа рядов или линий разметки, двигать­ся по переезду и останавливаться перед ним можно только в один ряд.

Выезжать на переезд запрещается при закрытом шлагбауме или горящих красных сигнальных огнях (независимо от наличия и положения шлагбаума), при этом водитель останавливает ма­шину не менее чем за 5м до шлагбаума (светофора). При от­крытом шлагбауме или негорящих красных огнях выезжают на переезд, лишь убедившись, что нет приближающихся поездов (ло­комотивов, дрезин).

Если на переезде нет шлагбаумов и световой сигнализации, водитель, прежде чем выехать на него, должен убедиться в том, что к переезду не приближаются поезда (локомотивы, дрезины), а при их приближении остановиться не ближе чем в 10м от пер­вого рельса. Нельзя выезжать на переезд сразу после прохода поезда од­ного направления; нужно выждать и убедиться, что не идет поезд встречного направления или второй поезд вслед за прошедшим.

Водители тракторных поездов и буксирующих транспортных средств, приближаясь к переезду, обязаны проверить исправность сцепных устройств. Им запрещается: переключать передачи и выключать сцепление на переезде; самовольно открывать шлаг­баумы; провозить по переездам в нетранспортном (рабочем) по­ложении сельскохозяйственные дорожные, строительные и другие машины или механизмы, пересекать железнодорожные пути в не­установленных местах.

При вынужденной остановке на переезде водитель должен уда­лить пассажиров в сторону от железнодорожных путей; послать при возможности двух человек вдоль путей в обе стороны от пе­реезда на 1км (если одного, то в сторону худшей видимости), объяснив им, как подавать приближающимся поездам сигнал ос­тановки: днем – круговым движением руки (предмета) перед со­бой, ночью – круговым движением зажженного фонаря или фа­кела; остаться возле транспортного средства и принимать все меры к быстрейшему освобождению переезда, внимательно на­блюдая, не приближаются ли поезда (локомотивы, дрезины); с момента остановки подавать звуковые сигналы общей тревоги (один длинный и три коротких), а если появится поезд – бежать ему навстречу рядом с путями, подавая сигнал остановки круго­выми движениями руки.

Движение по переезду громоздких транспортных средств, сельскохозяйственных, дорожных, строительных и других машин или механизмов шириной более 5м (с грузом или без груза) или вы­сотой более 4,5м (от поверхности дороги), провоз особо тяжелых грузов (крупного заводского оборудования, локомобилей, паро­вых котлов и т. п.), а при отсутствии санного пути также и гру­зов на тракторных санях-волокушах допускается в каждом от­дельном случае лишь с разрешения начальника дистанции пути.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА

Подготовил к. б.н., доцент кафедры агроинженерных дисциплин Хакасского филиала

ФГОУ ВПО «Красноярский государственный аграрный университет»

СОДЕРЖАНИЕ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН.............................................................................................. 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН.............................................................................................................. 6

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТРАКТОРОВ И КОМБАЙНОВ......................................................................................... 10

ХРАНЕНИЕ МАШИН......................................................................................................................................................... 11

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ.............................................................................. 13

ТРАКТОРЫ И САМОХОДНЫЕ ШАССИ....................................................................................................................... 13

МАШИНЫ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ И ЗАПУЩЕННЫХ ЗЕМЕЛЬ.................................................................. 16

Плуги, лущильники, культиваторы, бороны................................................................... 16

Корчеватели, дорожно-строительные машины............................................................... 17

ПОСЕВНЫЕ И ПОСАДОЧНЫЕ МАШИНЫ................................................................................................................. 18

Сеялки.................................................................................................................................. 18

Картофелесажалки.............................................................................................................. 18

Рассадопосадочные машины............................................................................................. 19

МАШИНЫ ДЛЯ ВНЕСЕНИЯ УДОБРЕНИЙ................................................................................................................ 19

Разбрасыватели органических удобрении....................................................................... 20

Разбрасыватели минеральных удобрении....................................................................... 23

МАШИНЫ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ХИМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ..................................... 24

МАШИНЫ ДЛЯ УБОРКИ УРОЖАЯ............................................................................................................................... 26

Зерноуборочные комбайны и жатки................................................................................ 26

Машины для уборки соломы............................................................................................. 27

Машины для послеуборочной обработки зерна.............................................................. 29

Кукурузоуборочные комбайны......................................................................................... 33

Машины для уборки и погрузки сахарной свеклы......................................................... 33

Машины для уборки картофеля и овощей....................................................................... 33

Машины для садоводства и виноградарства................................................................... 36

ЗЕМЛЕРОЙНЫЕ МАШИНЫ............................................................................................................................................ 37

Аварийная ситуация, которая может возникнуть при эксплуатации машин и оборудования зависит от многих факторов. Во-первых, это состояние человека, управляющего машиной, во-вторых – параметры техники, которой он управляет. Рассмотрим некоторые из них.

Скорость движения воздуха в кабине машины должна соответ­ствовать санитарным нормам. Если она меньше, возникает духота, работник быстрее утомляется, снижается производительность труда. Движение воздуха с повышенной скоростью, особенно при пониженной температуре и повышенной влажности, создает сквозняки, которые ведут к возникновению простудных заболеваний. Экспериментально было установлено, что, комбайнер или тракторист при скорости движения воздуха в кабине до 0,6-0,9 м/с легко переносят темпе­ратуру воздуха +25°С.

Запыленность рабочей зоны пылью оказывает на организм человека вредное воздействие через органы дыхания, зрения, кожный покров. Пыль образуется при проведении всех поле­вых работ, особенно в сухую погоду, а также в период уборки урожая. Высок уровень запыленности в рабочей зоне комбайнера, где пыль состоит из растительных остатков, половы, соломы. Еще тяжелее приходится механизаторам, работающим на внесении ми­неральных удобрений, когда пыль бывает и ядовитой.

Эффективное средство защиты от больших концентраций пы­ли – хорошая герметизация кабины. Однако без вентиляции и кондиционирования воздуха при такой герметизации температура воз­духа в кабине повышается, что вынуждает механизатора откры­вать в машине окна и дверцы во время работы. Часто приходится работать и в безветренную погоду. В этом случае лучше всего использовать индивидуальные средства защиты – респираторы и очки.

Загазованность в ка­бине трактора, может послужить причиной отравления или заболевания. Основной вредный и опасный для здоровья меха­низатора газ, с которым возможен его контакт - оксид углерода. Повышенная загазованность оксидом углерода наблюдается в кабинах тракторов при работе на малых оборотах, особенно на стоянках. Чем хуже отрегулирована система питания двигателя, тем больше вредных веществ содержат отработанные газы.

Все минеральные удобрения в большей или меньшей степени агрессивны, т. е. неблагоприятно воздействуют на организм чело­века. Они раздражают кожу и слизистые оболочки, если попадают на них. Механизатор должен знать свойства наиболее рас­пространенных удобрений, чтобы правильно с ними обращаться и своевременно принять меры предосторожности. При внесении в почву органических удобрений, работе на ферме, возникает кон­такт с парами аммиака, вызывающего раздражение слизистых обо­лочек глаз, носа – слезотечение, кашель, а в больших концентрациях – головокружение, удушье. На свежем воздухе эти явления быстро проходят без последствий. Безводный аммиак, попадая на тело, вызывает ожог. Следует остерегаться воздействия некоторых пестицидов, используемых при обработке сельскохозяйственных культур против вредителей и болезней.

В условиях сельскохозяйственного производства кожный покров работающего подвергается комбинированному воздействию механических, физических и химических факторов. При длительном контакте с водой, растворами солей, разбавленными растворами кислот, и щелочей, органическими растворителями, нефтепродуктами изменяется функциональное состояние кожи, она обеэжиривается, становится грубой, на ней появляются трещины, Ослабляется ее барьерно-защитная функция.

Каждый день механизатор имеет дело с нефтепродуктами – дизельным топливом, бензином, смазочными маслами, которые могут попасть в кровь даже через неповрежденную кожу, что в той или иной степени вредно для организма.

Большое влияние на состояние механизатора оказывает положение рук на руле. Близкое нахождение к рулевой колонке приводит к утомлению мышц рук и спины, ухудшению обзорности, к лишним маневрам. Если спинка сиденья слишком удалена от рулевого колеса, основная нагрузка ложится на более слабые мышцы предплечий и кистей рук. Высоту сиденья и расстояние его от края до педалей управления нужно подбирать так, чтобы при посадке центр тяжести приходился на сиденье, плечи были плотно прижаты к спинке, а ноги и руки слегка согнуты.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН В СООТВЕТСТВИИ

С ТРЕБОВАНИЯМИ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Машины, предназначенные для работы в сельском хозяйстве, выпускаются промышленностью в соответствии со стандартами по безопасности труда и «Едиными требованиями к конструкции тракторов и сельскохозяйственных машин по гигиене и безопасности труда». Контроль за тем, насколько в их конструкциях учитываются требования техники безопасности, осуществляется системой машиноиспытательных станций Госагропрома РФ.

Современные тракторы, комбайны, различные сельскохозяйственные машины обеспечивают удобные и безопасные условия труда. Все колесные тракторы в настоящее время выпускают с кабинами, имеющими жесткий каркас, предохраняющий механизатора от травм в случае опрокидывания машины. Безопасность механизатора в аварийной ситуации повышается также за счет того, что почти у всех колесных тракторов, кроме «Кировца», предусмотрено оборудование сидений ремнями безопасности.

Все тракторы оснащены блокировочным устройством запуска двигателя при включенной скорости коробки перемены передач. Трактор Т-25А оборудован жесткой металлической кабиной, имеющей вентиляцию, освещение, зеркало заднего вида, противосолнечный защитный козырек, очистители переднего и заднего стекол. Сиденье мягкое, подрессоренное, с регулировкой по массе и росту механизатора. Трактор Т-40М имеет электростартер для запуска двигателя. Механизм рулевого управления снабжен гидравлическим усилите­лем. Для безопасной работы с прицепом на транспорте в кабине трактора установлен рычаг привода тормозов прицепа. Одноосные прицепы механизатор присоединяет к трактору с помощью гидрофицированного прицепного крюка, не выходя из кабины.

На тракторе Т-140АНМ, чтобы удобно было работать на разных по крутизне склонах, подушка сиденья закреплена на вогнутом по радиусу каркасе. Над щитком приборов установлена панель сиг­нализации креномера. При опасном наклоне машины тракторист оповещается одновременно световым и звуковым сигналами.

Трактор МТЗ-80 имеет двигатель с запуском от электростарте­ра. Он снабжен пневматическим приводом тормозов прицепа. Ка­бина герметизирована, повышенной жесткости, закреплена на шас­си в четырех точках на резиновых амортизаторах, оборудована отопительно-вентиляционной установкой, одномест­ным сиденьем с гидроамортизатором, регулируемым по росту и массе механизатора. Стекла кабины имеют очистители, противосолнечный козырек. Есть зеркало заднего вида, медицинская ап­течка и бачок для воды. Внутри кабины имеются плафон и вешал­ки для одежды. Предусмотрена установка предпускового подогре­вателя и гидрофицированного прицепного крюка для присоединения одноосных прицепов непосредственно из кабины трактора.

У колесного трактора ЮМЗ-6АЛ двигатель запускается от электростартера. Кабина жесткая, цельнометаллическая, закрыто­го типа, имеет хорошую тепловую и шумовую изоляцию, круговой обзор и удобный вход. Для снижения вибрации и шума она за­креплена на резиновых амортизаторах, снаружи оборудована вы­носными зеркалами заднего вида. Трактор снабжен звуковым сигналом, указателем поворотов. Предусмотрен пусковой подогреватель. Сиденье для механизатора мягкое, регулируемое по его массе и росту. Улучшен обзор борозды и междурядий из кабины. Аналогично оборудована кабина трактора ДТ-75М, только в ней установлены два мягких сиденья, одно из которых регулируется по массе и росту механизатора. Еще более комфортабелен трактор Т-150 основной двигатель которого запускается из кабины пусковым двигателем с электростартером. В холодное время года запуск облегчается благодаря наличию пускового подогревателя. В кабине предусмотрено наличие термоса для питьевой воды и, санитарной аптечки, местного электрического освещения. У колесного трактора Т-150К, кроме того, кабина термо - и шумоизолирована, колодочные тормоза на все колеса с пневматическим приводом сблокированы с тормозами прицепа. Тракторист управляет ими из кабины, нажимая на педаль. В кабине трактора есть рычаг независимого управления тормозами прицепа. Им поль­ются для подтормаживания прицепа, не нажимая на педаль тормозов, чтобы избежать наката прицепа на трактор и складывания поезда при движении на спусках, поворотах, резком торможении.

Улучшены условия труда механизатора на энергонасыщенном ракторе ДТ-175С, созданном на базе трактора ДТ-75. Кабина во имеет оптимальные габариты, тепло - и шумоизоляцию, принудительную вентиляцию с очисткой воздуха, поступающего в кабину. В холодное время года можно включить отопитель, а для облегчения пуска дизеля установлен предпусковой жидкостный подогреватель. Пусковой двигатель оборудован электропзапуском с места водителя. Кабина трактора и сиденье для механизатора подрессорены. Установка кабины со смещением вправо от продольной оси трактора и большая площадь ее остекления обеспечивают хорошую обзорность. На задней стенке кабины для пожарной безопасности предусмотрены места для крепления огнетушителей и штыковой лопаты. Тормоза обеспечивают надежное управление поворотом и торможением трактора как при движении вперед, так и при заднем ходе.

Кабина трактора К-700А оборудована вентиляцией и отопителем. У трактора К-701 сиденье подрессорено и регулируется по росту и массе водителя. Для запуска двигателя в холодное время да предусмотрен пусковой подогреватель. Повышению безопасности этих тракторов способствуют надежные колодочные тормоза всех колесах с ножным пневматическим приводом.

У трактора Т-4А кабина установлена на амортизаторах, обогревается и вентилируется. Сиденье подрессоренное, регулируемое по росту и массе механизатора. Имеется звуковой сигнал. У гусеничного трактора Т-130 двухместная металлическая кабина с тепло - и звукоизоляционным уплотнением. Для улучшения условий работы механизатора в холодное время года на машине установлен предпусковой подогреватель воды и масла и подогреватель воздуха в кабине, для безопасности движения имеются шпоры для ледяных дорог.

У комбайнов СК-5А «Нива» и СК-6А «Колос» вход в кабину через маршевую лестницу и площадку. Кабина оборудована мягким сиденьем, регулируемым в зависимости от массы и роста ком­байнера, системой вентиляции с подачей очищенного воздуха, электрическим стеклоочистителем, электроосвещением, бачком для питьевой воды, аптечкой, вентилятором индивидуального обдува. Для снижения температуры воздуха внутри нее в жаркие время года на крыше, тыльной и передней стенках кабины установлены металлические экраны, на окнах – жалюзийные решетки, защи­щающие кабину от проникновения прямых солнечных лучей.

Внешние формы кабины и комбайнов выполнены в соответст­вии с требованиями технической эстетики. В кабине сосредоточены все основные рычаги и педали управления машиной. Для облег­чения вождения комбайна поворот управляемых колес осуществ­ляется с помощью гидрообъемного рулевого управления с гидро­усилителем. Для облегчения подъ­ема и опускания жатки и мотовила, изменения скорости комбай­на и оборотов мотовила, для очистки воздухосборника, улучшения выгрузки зерна из бункера с помощью гидровибратора и для ав­томатического закрытия клапана копнителя также используется гидравлическая система.

У зерноуборочных комбайнов «Дон-1500» и «Дон-1200» не только сохранены хорошо зарекомендовавшие себя в эксплу­атации конструктивные элементы для улучшения условий труда и безопасности механизатора на комбайнах СК-5А «Нива» и СК-6А «Колос», но и внесены новые. Кабина установлена на амортиза­торы, оборудована тонированными стеклами, внутри обита теплозвукоизолирующим материалом. Контроль за выполнением техно­логического процесса и рабочими органами осуществляется специ­альной автоматической электронной системой. Предусмотрена бло­кировка запуска двигателя, размыкающая электрическую цепь при любом включенном диапазоне передач. Органы управления всеми узлами комбайна и контроля за их работой размещены функциональными группами в удобных зонах. Сиденье мягкое, подрессоренное, с подлокотниками, регулируется по массе и росту водителя, может изменяться наклон спинки. Высокопроизводитель­ная вентиляционная установка подает очищенный воздух в каби­ну, создает избыточное давление, что предотвращает проникнове­ние пыли снаружи. Поступление воздуха регулируют реф­лекторы. Для создания комфортных условий водителю при работе в южных зонах страны предусмотрен воздушный кондиционер. Комбайны, предназначенные для эксплуатации в Нечерноземной зоне, Сибири оборудуются внутри отопителем. Улуч­шены устройства освещения и сигнализации.

Улучшаются условия и безопасность труда механизаторов, об­служивающих другие сельскохозяйственные машины. У картофе­лесажалок, например, сделаны более надежными ограждения всех передач, введена электрическая сигнализация (звонок) между са­жальщиками и трактористом. У картофелеуборочных комбайнов сделаны подпружиненные сиденья для комбайнера, улучшена конструкция подножки для пере­борщиков, при которой она меньше забивается грязью. Улучшена конструкция ограждения всех передач, все редукторы закрытия. Для борьбы с вибрацией, передающейся на работающих, вводится подпружиненная площадка переборщика. На картофелесортировальных пунктах улучшена конструкция ограждений. На пунктах с двигателем внутреннего сгорания выхлоп отработанных газов производится выше рабочей зоны.

Для уборки сахарной свеклы вместо прицепного комбайна создана самоходная корнеуборочная машина РКС-6. У нее автоматическая система для контроля работы выкапывающих вилок, которая сигнализирует трактористу-машинисту о нарушениях в их работе. Быстрооткрывающиеся капоты и легкосъемные щитки машины обеспечивают безопасность в работе и удобство при ее техническом обслуживании и работе. Наличие осветительных приборов позволяет работать в ночное время, повышает безопасность движения по дорогам. Конструкцией предусмотрена возможность кратковременного отключения поперечного и погрузочного транспортеров при движении машины, что позволяет менять транспортные средства при уборке, не останавливая машин. Вождение машины требует небольших усилий, так как имеется гидроусилители механизма рулевого управления.

У прицепного кормоуборочного комбайна КПКУ-75 исключено много операций, выполнявшихся раньше вручную, в неудобном, зачастую опасном для работающего положении. Механизатор осуществляет управление подборщиком и жаткой (подъем, опускание), силосопроводом (перевод в транспортное или рабочее положение, поворот на 180°, изменение положения козырька для потока измельченной массы) с помощью гидросистемы трактора непосредственно из кабины. На крышке измельчающего аппарата смонтировано приспособление для заточки ножей измельчающих барабанов.

Карданный вал для привода всех механизмов от вала отбора мощности (ВОМ) трактора наряду с защитными кожухами имеет электрический сигнализатор, который включает звуковой сигнал, предупреждая тракториста о слишком крутом повороте агрегата. Это помогает избежать поломки машины или возникновения аварийной ситуации, способствующей несчастному случаю. Перевод комбайна в рабочее или транспортное положение гидрофицирован. Тележка оборудована фонарями для подачи сигналов поворота, «стоп» и обозна­чения задних габаритов. Привод тормозов пневматический, что позволяет автоматически одновременно с тракторными тормозами приводить в действие тормоза колес комбайна, а в случае отрыва в комбайна от трактора обязательно обеспечивает аварийное торможение.

У самоходной косилки-плющилки КПС-5Г кабина снабжена вентиляционной установкой, состоящей из двух вентиляторов, фильтров и регулятора потока воздуха. На площадке водителя установлено подрессоренное сиденье с гидроамортизатором. Его расположение регулируется по высоте и вдоль площадки. Для удобства управления машиной расположение рулевого колеса можно также регулировать по высоте, а также в продольном направле­нии перемещением его вперед или назад. Рулевое управление име­ет гидроусилитель, что облегчает механизатору управление ма­шиной. На рулевой колонке смонтированы приборы, контролирую­щие параметры работы двигателя, освещения. Имеется механизм аварийной остановки двигателя. Управление рабочим органом гидрофицировано.

Для безопасности механизаторов, занятых на транспортных ра­ботах, установлены пневматические тормоза на прицепах, напри­мер грузоподъемностью 9 и 12т к трактору типа К-701. Анало­гичными тормозами оборудуются прицепы, грузоподъемностью 2,4 и 6т. Преимущество пневматических тормозов по сравнению с гидравлическими состоит в том, что в случае разрыва буксирного устройства они автоматически осуществляют торможение оторвав­шегося прицепа.

В Госагропроме разработаны комплексные мероприятия по созданию значительно лучших, чем в существующих машинах, условий труда, в реализации которых участвуют предприятия мно­гих министерств и ведомств. Будут использованы достижения эр­гономики, эстетики, зарубежный опыт создания безопасных кабин с комфортными условиями труда. Найдут применение новые теплоизолирующие, вибропоглощающие, фильтрующие материалы, полимерные изделия для герметизации кабин, сервоприводы, аппа­ратура для контроля выполнения рабочих процессов, малогабарит­ные, экономичные кондиционеры и т. д.

Намечено внедрить более совершенные конструкции защитных ограждений опасных узлов машин (карданных валов, цепных и ременных передач и других вращающихся узлов). Принимаются меры к улучшению тормозных систем, особенно прицепов и кормораздатчиков. Операции по техническому обслуживанию машин намечается свести до минимума. Управление машинами за счет широкого применения гидростатики, сервоприводов, автоматиче­ского контроля за работой механизмов и узлов будет упрощено и облегчено, что значительно снизит тяжесть и напряженность труда механизаторов.

Следует, однако, помнить: степень безопасности при эксплуата­ции трактора, машинно-тракторного агрегата, различных сложных уборочных машин во многом зависит от уровня профессионального мастерства механизатора, его дисциплинированности, состояния здоровья, знания машины и выполняемого технологического про­цесса. Но ни совершенная техника, ни ее отличное знание не мо­гут полностью гарантировать механизатора от несчастного случая, если он, работая, не будет выполнять специальных, конкретных для данной операции мер безопасности.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИН

В сельскохозяйственном производстве широко внедряются прогрессивные методы использования техники, создаются уборочно-транспортные комплексы для возделывания и уборки различных культур. Техническое обслуживание тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных, машин и орудий проводят в полевых и стационарных условиях: на станциях технического обслуживания тракторов (СТОТ) и пунктах технического обслуживания (ПТО).

Для проведения технического обслуживания машин в полевых условиях выбирают ровную горизонтальную площадку с учетом пожарной безопасности, что особенно важно в уборочный период. Остановив трактор, выключают вал отбора мощности, опускают сельскохозяйственную машину или рабочие органы на землю, а затем останавливают двигатель. Тракторы и сельскохозяйственные машины в отцепленном состоянии должны сохранять устойчивое положение. Для этого под колеса подкладывают прочные упоры и ставят сницу прицепа и другие части машины на домкраты или подставки. Основание домкрата устанавливают на прочные плоские доски или бруски, чтобы избежать вдавливания домкрата в грунт, которое может привести к перекосу и падению машины. Только после этого можно начинать техническое обслуживание машины (очистку, регулировку, замену деталей, смазку).

Техническое обслуживание машин комплекса осуществля­ется в поле или на местах их ночной стоянки с применением передвижных средств – агрегатов технического обслуживания и ремонтных мастерских. Перед началом выполнения операций передвижной агрегат должен быть заторможен. Его можно использовать для мойки машины, подкачки шин колесных тракторов и комбайнов, дозаправки машин маслами, топливом и водой. Пневмосистему агрегата применяют и для окраски поврежденных поверхностей, эффективной очистки воздухом сердцевины радиаторов и труднодоступных загрязненных мест. Машину тщательно очищают и при необходимости. моют. Для удобства и безопасности очистку проводят в рукавицах, пользуясь чистиками или скребками. Продувку радиатора с помощью сжатого воздуха, во избежание засорения глаз выполняют в защитных очках, причем струю воздуха направляют от себя. Моют машину с помощью агрегатов технического обслуживания и других средств. Во избежание попадания брызг в глаза, а также загрязнения одежды надевают защитные очки, клеенчатый фартук; резиновые сапоги, перчатки. Отдельные детали и узлы машины моют в керосине или дизельном топливе щетками, различными скребками, применяя для предохранения кожи рук от вредных воздействий нефтепродуктов защитные (профилактические) пасты и мази.

Во избежание получения ожогов нужно быть осторожными при выполнении работ возле только что остановленного двигателя. При подъеме машины (узлов) талями, автокранами следует соблюдать правила пользования этим оборудованием. Под вывешен­ную машину ставят прочные козлы или подставки, заранее про­веренные на соответствующую грузоподъемность. Подвижные части машины перед обслуживанием фиксируют в неподвижном состоянии,

Если во время ремонта машины приходится разъединять шар­нирные сочленения карданных валов, при последующей установке вала вилки шарниров (средние) должны лежать в одной плоско­сти, иначе карданная передача будет работать рывками, с боль­шим биением, что может привести к поломкам машины и травмированию обслуживающего персонала. Одновременно с осмотром карданной передачи подтягивают болты крепления крышек и стопорный болт вилок шарнира, сма­зывают подшипники.

При отсоединении трубопроводов или шлангов гидравлической системы необходимо убедиться, что сельскохозяйственная машина или ее рабочие органы опущены на землю. Это очень важно потому, что гидросистема находится под давлением и при разъеди­нении трубопроводов машина или рабочие органы мгновенно опус­тятся вниз, что может привести к несчастному случаю. Кроме то­го, причиной травмы может стать сильная струя масла. Нельзя подтягивать крепления деталей гидросистемы для уст­ранения течи масла, если машина (рабочие органы) находятся в поднятом состоянии, потому что у гаек может быть сорвана резь­ба и может произойти травмирование струёй масла. Все узлы и детали гидросистемы машин (шланги, насосы, вен­тили, гидроцилиндры, распределители и т. д.) должны быть на­дежными в работе, исключать подтекание рабочей жидкости и са­мопроизвольное опускание рабочих органов или машины.