На дамбе №1 не установлены три контрольных репера, на дамбах №8; №4; №12 и №12а контрольные марки-репера не установлены.
Наблюдения за уровнями грунтовых вод осуществляются с помощью скважин 6-и скважин (скв.17;18;19;20;21;42) гидрорежимной сети, скважины в рабочем состоянии.
|
Описание состава КИА и КИП, предусмотренного в проекте реконструкции хвостохранилища
В состав контрольно-измерительной аппаратуры, устанавливаемой дополнительно, входят:
¾ для наблюдения за уровнем кривой депрессии в теле намывной дамбы (на конечную отметку заполнения 200,00 м) предусматривается на отметках гребня дамбы 188,00 м и 196,50 м установка пьезометров в количестве 18 штук (по 2 шт. в створах 1-1, 4-4÷12-12) по 9 штук на ярусе;
¾ восстановление неработающих пьезометров в существующих створах;
¾ для определения деформаций ограждающих сооружений предусматривается установка на дамбах обвалования марок-реперов в количестве 21 шт., из них 18 шт. в створах 1-1, 4-4÷12-12 на отметках 188,00 и 196,50 м, 2 шт. на спрямляющей дамбе и 3 шт. на дамбе №1 на отметке гребня 180,00 м.
При выполнении проектных решений по установке КИА объем технических и номенклатура средств контроля состояния ГТС будут соответствовать требованиям нормативных документов для данного класса сооружений.
Размещение контрольно-измерительной аппаратуры (КИА) приведено на чертеже 34636-ГИ-2.
10.4 Сведения о наличии и составе материально-технических средств и оборудования для обеспечения безопасной эксплуатации ГТС
На участке хвостового хозяйства АНОФ-2 для обеспечения безопасной эксплуатации ГТС имеется эксплуатационная техника, которая находится в исправном, работоспособном состоянии, и приведена в таблице 17.
Таблица 17
№ п/п | Название (тип) механизма (машины) | Количество |
1 | Трубоукладчик FP-40 Q=40т | 1 |
2 | Трубоукладчик ТГ-503Я Q=50т | 1 |
3 | Трелеровочный трактор ТДТ-55 | 1 |
4 | Погрузчик-экскаватор ТО-49 ЭО-2626 | 1 |
|
Д-250 до 4 штук.
10.5 Краткая характеристика всех аварий и чрезвычайных ситуаций на ГТС, сведения о мероприятиях, предписанных (органом надзора) к
выполнению за безопасностью ГТС, в том числе по результатам
обследования ГТС, предшествующего составлению декларации
безопасности ГТС и фактически выполненных мероприятиях
На гидротехнических сооружениях хвостохранилища АНОФ-2 за весь период эксплуатации отказов, повреждений и аварий не зафиксировано.
Все предписания органов государственного надзора за безопасностью ГТС выполняются в установленный срок. Невыполненных предписаний территориальных органов управления по делам ГО и ЧС и ликвидации последствий стихийных бедствий МЧС России не имеется.
Организация технического обслуживания ГТС производится в объеме требований, регламентированных типовыми инструкциями, правилами и в соответствии с требованиями Федерального закона "О безопасности гидротехнических сооружений".
Инспекторское обследование показало удовлетворительное состояние существующих сооружений хвостохранилища с точки зрения эксплуатационной надежности и безопасности.
10.6 Сведения об изменениях условий эксплуатации ГТС и природных
условий за этот период
Условия эксплуатации ГТС и природные условия не изменились.
По сложности природных условий хвостохранилище АНОФ-2 расположено в районе опасных природных процессов средней сложности сейсмической интенсивности, оползневыми и селевыми опасностями район не характеризуется.
Природные воздействия на хвостохранилище – осадки, испарения (различной обеспеченности) учтены в балансе воды по хвостохранилищу.
10.7 Соответствие квалификации работников эксплуатирующей организации ГТС действующим нормам и правилам
Квалификационный уровень работников соответствует требованиям нормативных документов.
|
10.8 Соответствие ГТС критериям безопасности, проекту, действующим нормам и правилам в области безопасности ГТС, локализации и ликвидации чрезвычайных ситуаций и защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций
Параметры объектов действующего хвостохранилища соответствуют предельно-допустимым значениям и условиям безопасности I уровня.
Критерии безопасной работы ГТС хвостохранилища при реконструкции его до отметки 200,00 м обоснованы проектными решениями.
Проектной документацией рассмотрены вопросы гидравлического транспорта и складирования отвальных хвостов, балансовые схемы водопоступления и водоотведения с территории хвостохранилища.
Поддержание фактических параметров ГТС в границах предельно-допустимых значений, определенных в проектной документации, и соблюдение «Правил безопасности…» (ПБ ) является основным критерием безопасной работы, обеспечивающим безаварийную эксплуатацию комплекса ГТС.
Для предотвращения аварийных ситуаций осуществляется разработка и реализация мер по обеспечению технически исправного состояния ГТС и его безопасности. На предприятии для обеспечения своевременного и оперативного выполнения работ по локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на ГТС составлен и утвержден план ликвидации аварий (ПЛА). В ПЛА рассмотрены возможные варианты аварийных ситуаций и мероприятия по их ликвидации. В нем же определены ответственные лица и исполнители, их должностные обязанности в случае ЧС, места нахождения техники и аварийных средств для организации и проведения спасательных работ. Разработаны схемы оповещения эксплуатационного персонала, на случай проведения аварийных работ создана аварийно-спасательная бригада.
11. Определение значения риска аварии ГТС:
11.1 Возможные источники опасности для ГТС
В условиях реконструкции хвостохранилища до отметки 200,00 м аварийные ситуации могут возникнуть в результате недостаточного контроля за ГТС в периоды строительства и эксплуатации, отступлений от требований проектной документации и ПБ или действия стихии.
|
Безопасность эксплуатации гидротехнических сооружений, с точки зрения проектирования, обеспечена обоснованностью технических решений.
По отношению к последствиям нарушения функционального назначения гидротехнических сооружений можно выделить два вида аварийных ситуаций:
― К первому виду должны быть отнесены аварии, связанные с последствиями вызванными разрушением ограждающей дамбы хвостохранилища и вытеканием хвостовой пульпы и воды. Разрушение намывной дамбы может нанести экологический ущерб территории в нижнем бьефе хвостохранилища и привести к остановке предприятия, в отдельных случаях могут иметь место человеческие жертвы (см. блок — схемы стр. 86).
― Ко второму виду должны быть отнесены аварийные ситуации, связанные с выходом из эксплуатации отдельных сооружений и систем хвостового хозяйства, которые не наносят ущерба внешним объектам, но приводят к остановке (приостановке) производства (затопление механизмов насосных, выход из строя системы электроснабжения, см. блок — схему стр. 87).
11.2 Сценарии возможных аварий и повреждений ГТС в результате
воздействия каждого источника опасности в отдельности и одновременно нескольких источников опасности
Инициирующими событиями на ГТС хвостохранилища, приводящими к аварийным ситуациям, степень действия и влияния их на сооружения хвостохранилища АНОФ-2 рассмотрены ниже:
1. Ошибки в конструкции дамбы и других сооружений.
Гидротехнические сооружения выполнены в соответствии со СНиПами, установленные критерии безопасности по коэффициенту устойчивости дамбы не превышают расчетных значений для сооружения 1 класса. Для обоснования возможности наращивания хвостохранилища до отметки 200,00 м расчеты устойчивости выполнялись на основании инженерно-геологических обследований прочностных свойств грунтов. Конструкция дамбы, заложенная в проектных решениях типовая для намывного сооружения, вероятность аварии мала.
2. Ошибки при наращивании дамбы хвостохранилища
Технология наращивания хвостохранилища АНОФ-2 отработана на протяжении многих лет. В каждом проекте эксплуатации анализировались недостатки, которые были выявлены при строительстве дамб обвалования, и учитывались в следующем проекте эксплуатации.
3.
|
Расчетами, выполненными в проекте, показано, что коэффициент устойчивости дамбы при 7-ми балльном сейсмическом воздействии, ожидаемом на грунтах II категории с 1% вероятностью возможного их превышения в течение 50 лет, выше нормативного значения. Вероятность причин, связанных с природными воздействиями, например, катастрофические ливни (поверхностный сток с площади водосбора в хвостохранилище не поступает), приводящие к переполнению емкости и размыву дамбы, практически равна нулю, излишки воды из хвостохранилища сбрасываются во вторичный отстойник и после очистки от взвесей отводятся в канал отвода р. Белой.
4. Воздействия технического характера (отказы и неполадки оборудования, конструкций и трубопроводов).
В проектной документации все расчеты выполнены по нормативным методикам и программам. Все сооружения, рассчитанные по этим методикам, имеют высокую степень надежности, аварийных ситуаций на них не было.
5. Неправильная эксплуатация сооружений, ошибочные действия персонала.
Специалисты, занимающиеся эксплуатацией и контролем состояния ГТС, аттестованы Ростехнадзором на право эксплуатации и ведения работ на ГТС. Квалификация эксплуатационного персонала соответствует предъявляемым требованиям.
6. Внешнее воздействие (направленный террористический акт, постороннее вмешательство в процесс эксплуатации).
Для предотвращения постороннего вмешательства в процесс эксплуатации хвостохранилища при ежедневном обходе сооружений обращается внимание на присутствие на территории ГТС посторонних лиц и механизмов. В летний период ведутся работы по строительству дамб обвалования, поэтому люди на дамбе находятся постоянно. В нижнем бьефе расположены ПНС №2а и НСОВ, где в любое время суток присутствует обслуживающий персонал. Вероятность предотвращения вмешательства посторонних лиц в процесс эксплуатации высокая.
|
Основная опасность при эксплуатации сооружений хвостохранилища связана с возможностью возникновения гидродинамических аварий, которые могут возникнуть в результате:
¾ обрушения дамбы в виде частичного оползня в результате потери устойчивости, вызванного не соблюдением расчетного заложения низового откоса дамбы, несоответствием фактических и расчетных физико-механических свойств хвостовых отложений и превышением фактического положения кривой депрессии над проектным положением;
¾ переливе из пруда с частичным размывом дамбы в результате переполнения хвостохранилища и несоблюдения требования по длине пляжа и превышением минимальной отметки гребня пляжа над уровнем воды в пруде;
¾ местном размыве дамбы из-за аварии на распределительном пульповоде, проложенном по гребню дамбы, с прорывом пруда и растеканием грязевого потока – наиболее вероятное развитие аварийной ситуации.
Причинами аварий могут быть:
¾ отсутствие контроля за балансом воды в хвостохранилище;
¾ недостаточный контроль за эксплуатацией: неудовлетворительный намыв пляжа, не обеспечивающий требуемую высоту перепада между минимальной отметкой надводного пляжа у верхового откоса дамбы обвалования и Г. В. в отстойном пруде, неравномерный намыв дамбы хвостохранилища;
¾ усиленная фильтрация, сопровождающаяся выносом частиц грунта;
¾ несоблюдение технологии возведения дамб обвалования;
¾ перелив из отстойного пруда хвостохранилища в результате подъема уровня воды при выходе из строя водосбросных сооружений.
|
Блок-схема
анализа вероятных сценариев возникновения и развития аварий
на дамбе хвостохранилища первого вида
 |  |  |
 | ||
 |  |
 | |
Локальная
ЧС
 |
 |
Региональная
ЧС
|
аварийных ситуаций второго вида
 |
 |
 |
 |
11.2.2 Наличие и границы опасной и охранной зон, их соответствие установленных проектом правилам безопасности ГТС
Опасная зона хвостохранилища совпадает с границей зоны возможного затопления в случае аварийной ситуации при его наращивании до отметки 200 м. Границы опасной зоны определены Спецпромгидротэк» (Москва, 2010 г.) и приведены в томе 9 книге 3 шифр 3463-ДБГ12.3.
Охранная зона вокруг хвостохранилища установлена проектом в 30 м.
Величина санитарно-защитной зоны составляет 500 м от проектного контура хвостохранилища (СанПин 2.2.1/2.1.1. 2007 г.). Обустройство санитарно-защитной зоны проектом не предусмотрено, капитальное строительство в санитарно-защитной зоне запрещено.
11.2.3 Границы зоны затопления в случае гидродинамической аварии, наличие объектов, не связанных с эксплуатацией накопителей в этой зоне и меры по их защите
Спецпромгидротэк» (Москва, 2010 г.) в томе 9 книге 3 шифр 3463-ДБГ12.3 дана оценка условий возникновения гидродинамической аварии на ограждающей дамбе хвостохранилища.
Наиболее тяжелым случаем является разрушение дамбы №1 и распространение аварийного потока вниз по рельефу между ограждающей дамбой и полотном железной дороги в сторону пос. Посвир, так как при этом пострадает часть поселка. Железная дорога не пострадает. Границы зоны затопления в результате гидродинамической аварии приведены в Приложении.
11.2.4 Сведения о численности персонала на окружающих объектах и (или) организациях, которые могут оказаться в зоне действия поражающих факторов в случае гидродинамической аварии на подлежащем декларированию безопасности сооружений
В зоне действия поражающих факторов в случае гидродинамической аварии могут оказаться один из ниже перечисленных объектов:
l дачный поселок Посвир (примерно 315 домов);
l насосная станция оборотной воды с постоянным эксплуатационным персоналом 5 человек (дневная смена);
l пульпонасосная станция №2а с постоянным эксплуатационным персоналом 4 человека;
l служебное помещение для обслуживающего персонала 5 человек на острове Избяном;
l
|
l узел приемки битумной эмульсии (2 помещения) с постоянным эксплуатационным персоналом по 2 человека;
l подкачивающая насосная станция хвостов аварийного бассейна (третья ступень), работающая в летний период с эксплуатационным персоналом в 2 человека.
11.2.5 Сведения о размещении населения на прилегающей территории, которая может оказаться в зоне действия поражающих факторов в случае гидродинамической аварии на сооружении
На прилегающей территории, которая может оказаться в зоне поражения в случае аварии, находится дачный поселок Посвир.
11.2.6 Наличие в возможной зоне действия поражающих факторов мест скопления людей (больниц, детских садов и яслей, школ, жилых домов, стадионов, кинотеатров, вокзалов, аэропортов и другие места скопления людей). Возможное количество людей, время их пребывания в указанных местах скопления
Мест скопления людей, которые могут оказаться в зоне действия поражающих факторов в случае аварии, нет.
В зону затопления попадает дачный кооператив – поселок Посвир. В результате гидродинамической аварии на хвостохранилище может пострадать население дачного пос. Посвир в количестве 18 человек, количество эксплуатационного персонала, которое может пострадать составляет 4 человека.
11.3 Расчет значения степени опасности (вероятности) для каждого
возможного сценария аварий и повреждений
|
Степень опасности (вероятности) для следующих возможных сценариев аварий и повреждений:
1. Потеря устойчивости ограждающей дамбы хвостохранилища, вследствие неконтролируемого подъема уровня воды при катастрофических паводках, нарушений в работе водоприемных, водосбросных сооружений, выхода фильтрационного потока с выносом грунта из тела или основания дамбы.
Данный сценарий аварий маловероятен, так как в проекте на основании инженерно-геологических изысканий выполнен расчет устойчивости для основного и особого сочетаний нагрузок, расчетные значения коэффициента устойчивости соответствуют нормативным требованиям. Таким образом, при соблюдении требований проектной документации и соответствующем этим требованиям геотехническом контроле обрушения ограждающей дамбы произойти не может.
Развитие гидродинамической аварии вследствие переполнения хвостохранилища и локального перелива воды через гребень ограждающей дамбы маловероятно. Объем катастрофического притока воды при осадках 5%-обеспеченности сбрасывается во вторичный отстойник. Регулирование уровня в отстойном пруде хвостохранилища производится шандорами на водосбросных колодцах ВК-4;5, ВК-6;7. Дебалансные воды хвостохранилища совместно с оборотной водой транспортируются по водосбросному коллектору 2DN1400 до насосной станции оборотной воды, дебалансные воды по трубопроводу DN1200 от водосбросного коллектора сбрасываются во вторичный отстойник в Сейд-озере.
Наиболее вероятной причиной, по которой может произойти вытекание воды и грязевого потока из пруда на местность, является местный размыв ограждающей дамбы в результате разрыва распределительного пульповода на гребне ограждающей дамбы.
Отступления от требований проектной документации и ПБ при эксплуатации хвостохранилища, которые могут привести к потере устойчивости дамбы, переливу через гребень дамбы обвалования и вызвать развитие прорана в теле дамбы: генеральный уклон низового откоса намывной дамбы меньше расчетного проектного значения; длина пляжа меньше проектного значения 150,00 м; перепад между минимальной отметкой намытых хвостов у верхового откоса дамбы обвалования и Г. В. в отстойном пруде хвостохранилища менее 1,50 м.
2.
|
Проектные решения по водоприемному колодцу и водосбросному коллектору выполнены на основании строительных норм и правил. С точки зрения проекта, аварийных ситуаций, возникших вследствие разрушения данных сооружений, не будет.
3. По трассам магистральных пульповодов и водоводов оборотной воды могут возникнуть аварийные ситуации при деформации оснований (оползни, просадки), что приведет к порыву трубопровода и растеканию пульпы или воды из трубопровода.
Неисправность трубопроводной арматуры по трассе, износ стенок пульповодов, перемораживание трубопроводов, коррозия, заиление пульповодов и образования в них пробок также может привести к аварийной ситуации.
Показатели риска гидродинамических аварий ГТС с учетом и без учета оперативной реализации мероприятий по предотвращению их развития (подавления)
Оценка риска аварии выполнена в соответствии с рекомендуемыми для использования Ростехнадзором «Методическими рекомендациями по оценке риска аварий гидротехнических сооружений водохранилищ и накопителей жидких промышленных отходов», ГНЦ РФ НИИ ВОДГЕО, М., 2000г.
Оценка риска основывается на результатах контроля и анализа факторов безопасности, наиболее существенных для данного сооружения, и условий его эксплуатации. Под факторами безопасности понимаются количественные и качественные характеристики состояния сооружения, природных воздействий и ожидаемого ущерба от аварии или разрушения гидротехнического сооружения.
Оценка риска аварии проводится на основании экспертного анализа степени опасности аварии и степени уязвимости сооружения. Степень риска аварии оценивается по принципу пересечения этих событий и количественно выражается коэффициентом риска аварии:
Ra= l·nу (1)
Где: l - коэффициент опасности; nу - коэффициент уязвимости.
Диапазоны изменения коэффициента риска аварии приведены в таблице 18.
Таблица 18 Показатели степени риска аварии
Степень риска аварии | Ra |
Малая (нормальный уровень безопасности) | не более 0,15 |
Умеренная (пониженный уровень безопасности) | свыше 0,15, но не более 0,3 |
Большая (неудовлетворительный уровень безопасности) | свыше 0,3, но не более 0,5 |
Аварийная ситуация (опасный уровень) | свыше 0,5 |
Опасность аварии определяется следующими показателями:
1. Опасность превышения принятых при обосновании конструкции сооружения природных нагрузок и воздействий.
2. Обоснованность и соответствие проектных решений современным нормативным требованиям.
3. Соответствие проекту конструкции сооружения, условий его эксплуатации и свойств материалов сооружения и основания.
4. Возможные последствия и ущерб при аварии на сооружении.
Интегральная оценка опасности по перечисленным показателям приведена в таблице 19.
Таблица 19 Интегральная оценка опасности
Показатель | Степень | Код | Отличительные признаки, на основании которых |
1 | малая | 1 | Возможны лишь локальные повреждения элементов конструкций (эрозия низовых откосов.), которые могут быть устранены в ходе текущих (плановых) ремонтных работ. |
2 | отсутствует | 0 | Полное соответствие современным нормативным требованиям |
3 | отсутствует | 0 | Полное соответствие современным нормативным требованиям по всем оцениваемым факторам |
4 | Очень большая | 4 | В расчетной зоне затопления волной прорыва возможно возникновение ЧС регионального масштаба: по величине ущерба свыше 5 млн. руб., но не более 500 млн. руб. |
Интегральный код подразделения опасности составляет 1004. При этом коэффициент опасности определен из соотношения:
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
