Реконструкция хвостохранилища до отметки 200 м (стр. 12 )

l=S(I=1 до 4) di·ai·l0, (2)

79

где: di – коэффициент значимости i-го показателя опасности;

ai – значение кода i-го показателя опасности;

l0 – нормирующий множитель.

l=0,529

Степень уязвимости ГТС определяется их восприимчивостью к воздействию факторов опасности. Приняты следующие основные показатели уязвимости ГТС:

1. Состояние сооружения (по данным инструментальных наблюдений и визуального контроля).

2. Организация эксплуатации ГТС (соблюдение требований безопасной эксплуатации).

3. Готовность объекта к локализации и ликвидации ЧС.

Интегральная оценка уязвимости приведена в таблице 20.

Таблица 20 Интегральная оценка уязвимости

Показатель уязвимости	Степень уязвимости	Код	Отличительные признаки, на основании которых установлена степень (уровень) уязвимости по рассматриваемому показателю уязвимости
1	малая	1	Имеются временные выходы фильтрационной воды на откос, заиление дренажной канавы заиление дренажной канавы
2	малая	1	Не все специалисты, задействованные в процессе эксплуатации и контроля состояния ГТС, аттестованы Ростехнадзором на право эксплуатации и ведения работ на ГТС
3	отсутствует	0	Полное соответствие современным нормативным требованиям

Интегральный код показателя уязвимости составляет 110. Коэффициент уязвимости определен из соотношения:

nу= S(i=1 до 3) ji·ai·n0, (3)

где: jI – коэффициент значимости i-го показателя уязвимости;

aI – значение кода i-го показателя уязвимости;

n0 – нормирующий множитель.

nу=0,267

По формуле (1) коэффициент риска аварии равен:

Ra=0,529·0,267=0,141

80

По таблице 9 степень риска аварии на ГТС принимается как «малая» (нормальный уровень безопасности) с учетом и без учета оперативной реализации мероприятий по предотвращению их развития (подавления).

11.4 Расчет параметров волны прорыва при гидродинамической аварии

Определение границ зон возможного затопления для рассматриваемых сценариев аварий

Наиболее опасным видом аварии является фронтальное разрушение одного из элементов напорного фронта ГТС — ограждающей намывной дамбы хвостохранилища. Возможное разрушение может произойти, практически, на любом участке дамбы.

Расчет параметров прорыва при гидродинамической аварии и зоны возможного затопления приведены в «Расчете размера вреда, который может быть причинен жизни, здоровью физических лиц, имуществу физических и юридических лиц в результате аварий на гидротехнических сооружениях реконструируемого хвостохранилища АНОФ-2 , выполненным Спецпромгидротэк» (Москва, 2010 г.).

Наиболее тяжелая гидродинамическая авария на хвостохранилище может произойти в результате перелива воды через гребень ограждающей дамбы, так как при этом в хвостохранилище будет накоплено максимальное количество воды, а на дамбу будет воздействовать максимальный напор.

Рассмотрены четыре случая движения потока по прилегающей местности:

1.  При разрушении спрямляющей дамбы поток попадает непосредственно на отсеченную площадь и в дальнейшем в озеро Имандра.

2.  При разрушении дамбы №1 поток будет распространяться вниз по рельефу между ограждающей дамбой и полотном железной дороги в сторону пос. Посвир, часть которого будет разрушена. Отметка полотна железной дороги в этом створе – 139,00 м, отметка подошвы дамбы – 132,00 м. При движении потока вдоль железной дороги максимальная высота потока не достигает насыпи железной дороги.

3.  При разрушении дамбы №4 поток попадает вначале в старое хвостохранилище в Сейд-озере, частично в нем аккумулируется, а далее через водопропускные трубы прямоугольного сечения, размерами каждой 1,5×2,0 м, попадает в канал отвода р. Белая с последующим распространением в оз. Имандра. Поперечное сечение существующего канала отвода р. Белой (ширина по дну 8,0 м, заложение откосов 1:0,5, глубина не менее 5,0 м) обеспечивает пропуск аварийного расхода без перелива через бровки канала.

4. 

81

При разрушении дамбы №12 , дамбы №12а (западная сторона) в зоне затопления нет строений, зданий, сооружений, рельеф местности равнинный с понижением в сторону канала отвода р. Белой. Поток перехватывается каналом отвода р. Белой и движется в сторону губы Белой озера Имандра. Канал отвода р. Белой обеспечивает пропуск аварийного расхода.

Наиболее тяжелым случаем распространения аварийного потока является второй, так как при этом пострадает часть поселка Посвир.

Расчётами установлено, что максимальное значение расхода аварийного стока в проране при повреждении ограждающей дамбы хвостохранилища составит 152,18 м3/с, максимальное значение скорости течения будет достигать 4,44 м/сек, при глубине потока 3,10 м и прорана 5,0 м, а максимальная ширина прорана достигнет 21,73 м.

В результате аварии из хвостохранилища вытечет ,57 м3 осветленной воды и хвостов.

Оценка возможного количества погибших, пострадавших и численности населения, у которого могут быть нарушены условия жизнедеятельности

В районе дамбы №1 расположен дачный поселок Посвир. В результате гидродинамической аварии на хвостохранилище может пострадать население дачного пос. Посвир в количестве 18 человек, количество эксплуатационного персонала, которое может пострадать составляет 4 человека.

Определение зон действия вторичных поражающих факторов и возможного вредного воздействия на окружающую среду (от аварий на промышленных объектах, вызванных воздействием волны прорыва на здания и сооружения промышленных объектов в зоне затопления)

В нижнем бьефе ограждающей дамбы и на трассах движения водных потоков отсутствуют опасные производства, хранилища химических и взрывчатых веществ, энергетические системы.

Оценка степени разрушения зданий и сооружений в зонах возможного затопления (с учетом воздействия вторичных поражающих факторов)

Дома дачного посёлка «Посвир» окажутся в зоне сильных разрушений.

11.5 Расчет размера вероятного вреда, который может быть причинен в результате аварии ГТС, выполненного в соответствии
с законодательством Российской Федерации, значение риска аварии ГТС

82

Расчет величины возможного ущерба выполнен Спецпромгидротэк» (2010 г.) в рамках отдельной работы: «Расчет размера вреда, который может быть причинен жизни, здоровью физических лиц, имуществу физических и юридических лиц в результате аварий на гидротехнических сооружениях реконструируемого хвостохранилища АНОФ-2 . Расчеты проведены по «Методике определения размера вреда, который может быть причинен жизни, здоровью физических лиц, имуществу физических и юридических лиц в результате аварии гидротехнического сооружения» (РД ). Расчет возможного вреда приведен в томе 9, книге 3, шифр 3463-ДБГ12.3.

На основании расчета степень риска аварии для проектируемой дамбы с учетом существующего положения принимается малая.

Оценка величины возможного ущерба, максимально тяжелого по последствиям, нанесенного физическим и юридическим лицам
в случае аварии

При наличии у собственника двух и более гидротехнических сооружений величина финансового обеспечения ответственности определена, исходя из наибольшего значения вероятного вреда, который может быть причинен в результате аварии одного из ГТС.

Для сценария наиболее тяжелой аварии максимальная сумма ущерба может составить– 16,2 млн. рублей.

Класс возможных чрезвычайных ситуаций при аварии на ГТС в соответствии с действующей классификацией чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера с указанием вероятности их возникновения

На основании «Положения о классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» (постановление Правительства РФ ), рассматриваемая наиболее тяжелая гидродинамическая аварийная ситуация относится:

— по величине ущерба, составляющего свыше 5,0 млн. рублей, но не более 500 млн. рублей к ЧС регионального характера (полный материальный ущерб составляет 16,2 млн. руб.).

— по количеству пострадавших людей - ЧС муниципального характера (количество пострадавших 22 человека, т. е. менее 50 человек);

— по размерам зоны чрезвычайной ситуации — ЧС муниципального характера (ЧС не выходят за пределы территории одного поселения). Ликвидация последствий аварии будет осуществляться собственником.

11.6 Выводы о соответствии значения риска аварии ГТС допустимому уровню риска

Основные результаты анализа опасностей и риска

83

Общая устойчивость намывной дамбы при наращивании хвостохранилища до конечной отметки 200,00 м обеспечивается. Обеспечен нормативный коэффициент запаса устойчивости в соответствии с классом капитальности для основного и особого сочетания нагрузок. Безопасность эксплуатации ГТС хвостового хозяйства, снижение риска аварийных ситуаций гарантированы при качественном выполнении строительных работ и соблюдении требований по регламенту намыва дамбы хвостохранилища, при своевременном выполнении наблюдений и контрольных работ по определению технического состояния сооружений.

Наиболее вероятным опасным повреждением, которое может привести к разрушению напорного фронта дамбы, являются деформации низового откоса дамбы (оползни, просадки), вызванные водонасыщением грунтов в результате подъема уровня воды в теле дамбы, что, в свою очередь, связано с технологическими причинами и спецификой производства работ на намывных сооружениях.

В проекте дана оценка риска, которая основывается на технических решениях, заложенных в проектной документации, и состояния сооружений действующего хвостохранилища. Оценка риска аварии производилась на основании экспертного анализа степени опасности и степени уязвимости ГТС. Риск возникновения аварии соответствует малой степени (нормальный уровень безопасности).

Чрезвычайная ситуация, которая возникнет при прорыве дамбы, по классификации, утвержденной постановлением Правительства РФ от 01.01.01 г. № 000, по максимальной величине ущерба – 16,2 млн. руб., относится к региональной ЧС. Прогнозируемое количество пострадавших при наиболее тяжёлом развитии сценария аварии 22 человека. Ликвидация последствий такой аварии будет осуществляться собственником. Привлечения сил и средств органов местного самоуправления не потребуется.

Безопасность ГТС хвостохранилища обеспечивается при соблюдении «Правил безопасности...», поддержании эксплуатационных параметров в рамках установленных критериев безопасности, своевременном выполнении наблюдений за состоянием ГТС хвостохранилища и проведении планово-предупредительных ремонтов оборудования и сооружений.

Перечень разработанных мер по уменьшению риска аварий ГТС, в том числе связанных с распространением загрязненных стоков:

Специальных мероприятий по уменьшению риска возникновения гидродинамической аварии не требуется. Условия для обеспечения безопасной эксплуатации оговорены в проектной документации.

84

III. сведения об обеспечении готовности
эксплуатирующей организации к локализации
и ликвидации опасных повреждений и аварийных ситуаций

12. Сведения о принимаемых на ГТС мерах по обеспечению
эксплуатационной надежности, а также по предотвращению
и ликвидации аварийных ситуаций:

12.1 Сведения о соответствии системы организации контроля за состоянием ГТС требованиям безопасности ГТС

Система организации контроля состояния ГТС в настоящее время и при реконструкции хвостохранилища до отметки 200,00 м соответствует требованиям безопасности ГТС для 1 класса сооружений. При выполнении проектных решений по установке КИА, объем технических средств контроля и номенклатура будут соответствовать требованиям нормативных документов.

Для обеспечения своевременного и оперативного выполнения работ по локализации и ликвидации аварийных ситуаций и аварий на ГТС отделения хвостового хозяйства АНОФ-2 составляется план ликвидации аварий (ПЛА).

12.2 Сведения о проводимых тренировках работников
эксплуатирующей организации по действиям в экстремальных
и предаварийных ситуациях и их оценка

С целью обучения ИТР и специалистов, участвующих в ликвидации аварий, проводится техническая учеба на рабочих местах, с отработкой практических действий в аварийных ситуациях. Обучение специалистов с порядком организации и проведения работ по ликвидации аварийных ситуаций и личного в них участия проводит заместитель директора комплекса ГТС.

85

Тренировки по ПЛА проводятся эксплуатационным персоналом под руководством начальника отделения хвостового хозяйства не реже 1 раза в 3 месяца. За 10 дней до ввода в действие ПЛА начальник отделения хвостового хозяйства проводит обучение и проверку знаний по ПЛА рабочих и специалистов с соответствующей регистрацией в актах ПЛА и отметкой в личной карте инструктажа рабочих и специалистов под роспись. Инструктаж среди рабочих по ПЛА проводится через 6 месяцев. При этом проверяется умение работников вести технологический процесс в соответствии с нормативно-технической документацией, проверяются знания порядка действий по предупреждению и локализации аварийных ситуаций в соответствии с требованиями технологического регламента, инструкций по рабочим местам и ПЛА.

Наличие утвержденного графика проведения тренировок по плану ликвидации аварий и качество их проведения

На предприятии составлен и утвержден «График тренировок персонала ОХХ по плану ликвидации аварий на ГТС ОХХ АНОФ-2 на 2010 год». Работники проходят учебные аварийные тревоги, действуя согласно ПЛА. По результатам учебных тренировок проводятся разборы, выявляются недостатки руководителей смен, цеха и персонала, намечаются мероприятия.

12.3 Сведения о наличии и состоянии на объекте технических и иных средств для аварийного открытия (закрытия) водосливных и водосбросных устройств ГТС при возникновении угрозы аварийной ситуации

На водосбросных сооружениях хвостохранилища отсутствуют механизмы открытия водосливных отверстий, все водосбросные сооружения открытого типа. На водоприемных колодцах ВК-4;5; ВК-6;7 имеются монтажная таль для обслуживания подъемного устройства с шандорами, на водосливе из Сейд-озера – подъемное устройство с электроприводом, на дамбе Безымянной – шиберное устройство без электропривода (в случае необходимости лебедка доставляется на место). Водосбросные устройства находятся в работоспособном состоянии. В случае выхода из строя подъемной тали на водоприемных колодцах, подъем шандор можно произвести краном с ограждающей колодцы дамбы или включить в работу резервные водоприемные колодцы.

Средства противоаварийной защиты и автоматики на ГТС хвостохранилища, предусмотренные проектом, находятся в работоспособном состоянии и обеспечивают свои функции (воздушные колонны на напорных магистралях, датчики температуры подшипников землесосов, датчики давления масла).

12.4 Сведения о наличии автономных установок, обеспечивающих работу оборудования ГТС при прекращении подачи энергии

Автономных установок, обеспечивающих работу оборудования ГТС при прекращении подачи энергии, проектом не предусмотрено.

86

При отключении электроснабжения пульпонасосных станций дежурный ремонтный персонал должен немедленно перевести поток пульпы в аварийный коллектор со сбросом объемов в аварийную емкость.

13. Показатели готовности работников эксплуатирующей организации к ликвидации аварийных ситуаций на ГТС

13.1 Сведения о наличии плана действий работников эксплуатирующей организации в случае аварийной ситуации

В случае возникновения аварийных ситуаций на ГТС эксплуатационный персонал действует в соответствии с утвержденным "Планом ликвидации аварий на гидротехнических сооружениях отделения хвостового хозяйства АНОФ-2" (ПЛА) на 2010 г.

С учетом реконструкции существующего хвостохранилища ПЛА должен быть дополнен и утвержден в установленном порядке. В "Плане ликвидации аварий на гидротехнических сооружениях" должны быть рассмотрены возможные варианты нарушений технологии заполнения хвостохранилища и складирования хвостов, случаи деформаций основания, внешних откосов и гребня спрямляющей дамбы, аварийных ситуаций на проектируемых водосбросных сооружениях и меры по ликвидации аварийных ситуаций.

13.2 Сведения о наличии на территории объекта в достаточном объеме необходимых резервов строительных материалов для оперативной
локализации повреждений и аварийных ситуаций на ГТС

Наличие на объекте резервов строительных материалов для оперативной ликвидации повреждений и аварийных ситуаций на сооружениях хвостового хозяйства должно определяться "Планом ликвидации аварий на гидротехнических сооружениях".

В настоящее время для производства аварийно-восстановительных работ имеется аварийный запас скального грунта в количестве 10 тыс. м3, который хранится на открытом складе руды АНОФ-2 и на отсекаемой части пляжа дамбы №1 (по 5,0 тыс. м3). На о. Избяной – подтоварник в количестве 3,0 м3.

13.3 Сведения о наличии на территории объекта необходимого
количества специальной техники, средств и материалов для оперативной локализации повреждений и аварийных ситуаций на ГТС

Наличие на объекте необходимых резервов строительных материалов, автотранспорта, землеройной техники, других механизмов для оперативной локализации и ликвидации повреждений и аварийных ситуаций на ГТС

В ПЛА разработаны, объемы материально-технического обеспечения и места их расположения, с учетом реконструкции существующего хвостохранилища ПЛА должен быть дополнен и утвержден в установленном порядке.

87

Перечень существующего аварийного имущества и материалов приведен в таблице 21.

Таблица 21

№ п/п	Наименование	Кол-во	Место хранения
1.	Лом обыкновенный	5 шт./ 5 шт.	О. Избяной / ПНС № 1
2.	Лопата	5 шт./ 5 шт.	О. Избяной / ПНС № 1
3.	Топор	3 шт. / 2 шт.	О. Избяной / ПНС №1
4.	Пика	3 шт./ 3 шт.	О. Избяной / ПНС №1
5.	Электроды	50 кг / 50 кг	О. Избяной / ПНС №1
6.	Переносная лампа РВО-42 (фонарь «Кузбасс»)	2 шт./ 3 шт.	О. Избяной / ПНС №1
7.	Костюм прорезиненный	3 компл./ 2 компл.	О. Избяной / ПНС №1
8.	Мешки тканные	50 шт./ 50 шт.	О. Избяной / ПНС №1
9.	Шпагат	5 кг / 5 кг	О. Избяной / ПНС №1
10.	Рукавицы противокислотные	5 пар / 5 пар	О. Избяной / ПНС №1
11.	Переноска электрическая 12 В (36 В)	1 шт./ 1 шт.	О. Избяной / ПНС №1
12.	Эл. лампочки 12х40, 36х40	5 шт. / 5 шт.	О. Избяной / ПНС №1
13.	Сварочный агрегат АДД-305	1 шт. / 1 шт.	т. Б / ПНС №1
14.	Лестница 3.5 м	3 шт.	О. Избяной
15.	Кабель КТ 2х2.5	50 п. м.	О. Избяной
16.	Автомобильные покрышки б/у	30 шт.	О. Избяной
17.	Ручной насос	1 шт.	т. Б
18.	Насос "Гном"	1 шт.	ПНС №1
19.	Спасательный круг	5 шт.	Ст. перекачки
20.	Спасательный жилет	5 шт.	Ст. перекачки
21.	Трос d=32 мм	100 п. м	Ст. перекачки
22.	Трос d=11,5 мм	120 п. м	Ст. перекачки
26.	Веревка	50 п. м	Ст. перекачки
27.	Монтажный пояс	5 шт.	Инструментальная АНОФ-2

Для оперативной локализации и ликвидации повреждений и аварийных ситуаций на ГТС хвостового хозяйства АНОФ-2 используется техника, приведенная в таблице 22.