Гидрологические условия района
Гидрографическая сеть района расположения ГТС сильно развита. Большая часть хвостохранилища располагается на бывшей территории губы Белая оз. Имандра. По территории, прилегающей к хвостохранилищу, протекают реки Белая, Тахтарка, Средняя и руч. Безымянный. Реки и ручей отведены каналами
Гидрологический режим водотоков на безопасность дамбы влияния не оказывает.
|
Гидрогеологические условия района
Особенностью гидрогеологических условий района является наличие микроартезианских бассейнов подземных вод, приуроченных к рыхлым отложениям межгорных или предгорных долин и конусам выноса, где формирование запасов происходит за счет атмосферных осадков.
Речные долины оказывают дренирующее воздействие на массивы и способствуют образованию зоны аэрации мощностью от нескольких метров до 400÷500 м – на водоразделах. Зона характеризуется сезонным обводнением пород. Ниже, в зоне постоянного водонасыщения, развиты два взаимосвя-занных между собой водоносных комплекса: комплекс четвертичных отложений и комплекс кристаллических пород.
Питание водоносных пластов и комплексов происходит, в основном, за счет атмосферных осадков. Значительное количество атмосферных осадков при малом их испарении создает благоприятные условия для питания подземных вод.
В районе хвостохранилища АНОФ-2 наблюдается выход грунтовых вод на земную поверхность, что происходит в связи с дополнительным питанием горизонта, связанным с поступлением инфильтрационных и сточных вод отстойников.
Инженерно-геологические условия
Инженерно-геологические изыскания площадки хвостохранилища производились институтом “Госкольстройпроект” в 1961 г. Большая часть площади чаши хвостохранилища находится на бывшей территории губы Белой оз. Имандра и основанием его являются илы толщиной от 3,0 м до 7,0 м, подстилаемые мореной. В 1977 г. институтом “ПНИИИС”, а в 1994 г. институтом “СтавропольТИСИЗ” были проведены инженерные изыскания по дамбам хвостохранилища. Изыскания показали отсутствие под дамбой №1 прослоек илов и наличие их в ложе хвостохранилища.
|
По изысканиям, выполненным под основания дамб хвостохранилища, геологическое строение грунтов следующее:
Основание дамбы №1 (Геологическое строение приведено по инженерным изысканиям по дамбе №1, выполненным институтом М. О «ЛенТИСИЗ» в 1967 г.).
В самой глубокой части губы Белой:
l с отметки дна 114,00 м залегали илы на глубину до 7,5 м;
l на глубине 7,5 м до 10,0 м - пески мелкие и тонкозернистые, зеленовато–серые, плотные с прослойками гравелистых и средних песков;
l с глубины 10 м - пески от пылеватых до гравелистых, от плотных до очень плотных, с содержанием крупнообломочного материала;
l с отметки дна 123,40 м на глубину 8,8 м - гравийно–песчаные отложения с прослойками песков мелких и крупных с включением валунов; грунты слоистые, заиленные;
На остальной части губы Белой:
l с отметки дна 114,60 м на глубину 25,2 м залегают пески преимущественно мелкие и тонкозернистые, плотные, зеленовато–серые с прослойками гравелистых и средних песков;
l с глубины 25,2 м и ниже залегают пески от пылеватых до гравелистых, плотные и очень плотные, с содержанием крупнообломочного материала.
В береговой части губы Белой: залегают пески от пылеватых до гравелистых от плотных до очень плотных, с содержанием крупнообломочного материала.
Основание дамбы №4:
В местах пересечения дамбы с губой Белой:
· с отметками дна 123,00÷124,00 м залегает песок пылеватый на глубину до 5,0 м;
l на глубине от 5,0 м до 7,0 м – торф;
l ниже - песок гравелистый.
На остальной части на глубину 10 м залегает гравийный грунт с прослойками песка пылеватого, ниже торф толщиной 1,0 м и далее гравийный грунт.
Основание дамбы №8:
В самой глубокой части:
· с отметки 121,00 м залегают нефелиновые отложения толщиной 0,50÷0,80 м;
l на глубину 3,0 м ― илы, подстилаемые песками мелкими толщиной 0,50 м и торфом толщиной 4,0 м;
l
|
На остальной части основания дамбы ниже илов залегают пески различной крупности от пылеватых до гравелистых с включением валунов до 20% (морена).
Основание дамб №12, №12а:
l на глубине от 0,30 м до 1,5 м – моренный грунт по всей длине дамбы;
l дальше разборная скала, начиная с глубины 1,20 м÷2,0 м.
Основание спрямляющей дамбы:
Основанием проектируемой намывной спрямляющей ограждающей дамбы, организуемой внутри чаши хвостохранилища на расстоянии 400 м от существующей дамбы №1, являются намытые отложения из хвостов.
В связи с разработкой проекта наращивания хвостохранилища до отметки 200,00 м были проведены инженерно-геологические изыскания в теле и в основании дамб №1, №8, которые являются наиболее опасными с точки зрения их устойчивости. Инженерно-геологические изыскания были проведены ТИСИЗ» совместно с научно-исследовательской лабораторией «Механики грунтов и устойчивости хвостохранилищ» Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Результаты изысканий по дамбе № 1 подтвердили отсутствие прослойки илов под первичной дамбой и наличие илов в ложе хвостохранилища. Со стороны дамбы №8 в ложе хвостохранилища также залегают илы, перемешанные с хвостами.
Ограждающие насыпные дамбы вторичного отстойника Сейд-озера.
В основании ограждающей дамбы №3 залегают следующие грунты:
l на глубине 1,20 м залегают нефелиновые отложения;
l ниже и по всей длине дамбы на глубине от 0,50 м до 3,0 м - слой песка мелкого с пылью желтовато-серого цвета, водонасыщенный, подстилаемый прослойками торфа;
l далее залегают гравийно-галечниковые грунты с песчаным заполнителем пор и валунами.
В основании ограждающей дамбы №7 залегают следующие грунты:
l торф на глубине 0,80 м÷1,0 м;
l на участке длиной 50 м с отметками дна 128,00 м - нефелиновые отложения высотой 0,90 м;
l далее и на всей остальной длине дамбы (110 м) залегают гравийно-галечниковые грунты с песчаным заполнителем пор и валунами.
В основании открытого шандорного водосброса на дамбе №7 и канала гравийно–галечниковый грунт с песчаным заполнителем пор и валунами.
В основании ограждающей дамбы №6 залегают следующие грунты:
l по всей длине дамбы на глубину 1,50÷3,0 м залегают нефелиновые отложения;
l с отметки 124,00 м слои торфа толщиной до 1,50 м чередуются со слоями оторфованных мелкозернистых песков до 2,0 м, мелкозернистых песков от 0,5 м до 6,5 м и илов толщиной до 2,5 м;
l
|
Сейсмические условия
По сложности природных условий (СНиП ) хвостохранилище АНОФ-2 расположено в районе опасных природных процессов средней сложности сейсмической интенсивности, оползневыми и селевыми опасностями район не характеризуется.
В соответствии с картами общего сейсмического районирования территории РФ и Изменением № 5 к СНиП II-7-81 «Строительство в сейсмических районах», сейсмичность района для объектов повышенной опасности составляет 6 баллов по карте «В» и 7 баллов – по карте «С». При проектировании принята максимальная расчетная сейсмическая интенсивность – 7 баллов.
9.5.1 Сведения об использовании в проекте данных изысканий в части изучения сейсмичности района площадки строительства ГТС, исследования характеристик грунтов, природно-климатических и других внешних воздействий
В реальных грунтовых условиях сейсмическое микрорайонирование не проводилась.
При выполнении проекта реконструкции использовались:
l Отчет «Исследование полевыми методами отложений хвостохранилища АНОФ-2 производственного объединения «Апатит». ПНИИИС, М.,1977 г.
l Отчет арх. № 000. «Инженерно-геологические исследования 1993÷1994 г. г. для обоснования устойчивости дамб при реконструкции хвостохранилища АНОФ-2 ПО «Апатит». Ставрополь, 1994 г.
l Отчет «Обоснование проекта реконструкции действующего хвостохранилища АНОФ-2 ПО «Апатит». Лаборатория механики грунтов и устойчивости хвостохранилищ СПбГПУ, 1995 г.
l Отчет «Инженерно-геологические изыскания по дамбе №1 хвостохранилища АНОФ-2». МО института «ЛенТИСИЗ».
l Технические отчеты по инженерно-геологическим изысканиям по дамбам хвостохранилища АНОФ-2 (I; II; III этапы). Ставрополь, , 2006÷2008 г. г.
9.5.2 Сведения о результатах инженерно-геологических исследований оснований основных строительных выемок
|
Инженерно-геологические изыскания по дамбе №1 подтвердили отсутствие прослойки илов в основании насыпной дамбой и наличие таковых в ложе хвостохранилища. Со стороны дамбы №8 в ложе хвостохранилища также залегают илы, частично перемешанные с хвостами. Однако по дамбе №8 бурение было проведено не до основания, поэтому ТИСИЗ» приведены данные предыдущих исследований, выполненных институтом ПНИИИС в 1977 г., где в основании дамбы из каменной наброски показаны илы и хвосты, лежащие на илах.
Научно-исследовательской лабораторией "Механики грунтов и устойчивости хвостохранилищ" (СПбГПУ) были проведены контрольные испытания образцов грунтов намытых отложений хвостохранилища и илов основания, присланных ТИСИЗ». На основании исследований лаборатории и анализа результатов исследований ТИСИЗ» были выбраны расчетные значения физико-механических характеристик грунтов хвостохранилища и основания.
Намытые хвосты хвостохранилища представлены песками мелкими и пылеватыми в пляжной зоне, легкой супесью в переходной зоне и легким суглинком в прудковой зоне.
Пляжная зона:
l мелкие пески: е=0,790; f=310 35I; с=0; gск =1,63 г/см3;
l пылеватые пески: е=1,066; f=300; с=0; gск =1,37 г/см3.
Переходная зона: Супесь легкая: е=0,865; f=310; с=0; gск =1,56 г/см3.
Прудковая зона: Суглинок легкий: е=1,50; f=210; с=0; gск =1,12 г/см3.
Грунты основания:
l илы озерно-болотные сапропелевые: е=1,88; f=240; с=0,32; gск =0,83 г/см3;
l илы озера Имандра: е=3,0; f=50; с=0,18; gск =0,61 г/см3;
l песок мелкий и средний, гравелистый: (е)=0,3; f=330; с=0,05; gск=2 г/см3.
С 2006 г. по 2008 г. ТИСИЗ» проводились инженерно-геологические изыскания по намывной дамбе хвостохранилища с отметки гребня 180,00 м с целью определения физико-механических характеристик хвостов. Выполненные инженерно-геологические изыскания подтвердили совпадение с расчетными физико–механическими характеристиками хвостов, приведенными выше, и принятыми в расчетах устойчивости дамбы хвостохранилища.
9.6 Сведения о прошедших паводках в створе ГТС, превышающих обеспеченность расчетного сбросного расхода
Через ограждающую напорную дамбу хвостохранилища пропуск воды не производится. Отвод воды осуществляется через водосбросные сооружения.
|
II. Анализ и оценка безопасности ГТС, включая
определение возможных источников опасности
10. Основные сведения, характеризующие степень безопасности ГТС:
10.1 Общие меры по обеспечению эксплуатационной надежности и безопасности ГТС, в том числе наличие на объекте подразделения охраны и технических систем обнаружения несанкционированного проникновения на территорию, систем физической защиты:
Общие меры по обеспечению эксплуатационной надежности и безопасности ГТС, предусмотренные требованиями "Правил безопасности гидротехнических сооружений накопителей жидких промышленных отходов" (ПБ ) и действующими строительными нормами и правилами, учтены в проектной документации реконструкции действующего хвостохранилища до отметки 200,00 м, разработанной ЗАО "Механобр инжиниринг" (г. Санкт-Петербург) в 2010 г.
В соответствии с законом «О безопасности гидротехнических сооружений» () в проекте реконструкции разработаны критерии безопасности ГТС. Поддержание фактических параметров ГТС в границах предельно-допустимых значений, предъявляемым к намывным сооружениям 1 класса, и соблюдение “Правил безопасности…” (ПБ ) является основным критерием безопасной работы, обеспечивающим безаварийную эксплуатацию сооружений ГТС.
Подразделения охраны и технические системы обнаружения несанкционированного проникновения на территорию хвостохранилища, системы физической защиты проектом не предусмотрены. Охрану обогатительной фабрики АНОФ-2 осуществляет ЧОП «Легион».
10.1.1 Соответствие ГТС требованиям нормативных актов в области безопасности ГТС
Для разработки проектной документации, в отчете по теме "Разработка регламента на проектирование реконструкции хвостохранилища АНОФ-2 ОАО "Апатит" (СПб ГПУ, 2003 г.) были выполнены расчеты устойчивости хвостохранилища при его возведении до отметки 205,00 м и определены параметры, обеспечивающие безопасную эксплуатацию хвостохранилища.
|
При этом, было выбрано расчетное сечение по дамбе №1, как находящееся в наиболее неблагоприятных условиях: высота дамбы №1 наибольшая, а генеральное заложение низового откоса до отметки гребня 170,00 м наименьшее – 1:3,5 и до отметки 180,00 м – 1:4.
Все расчеты проводились с учетом нестабилизированного напряженного состояния грунтов прудковой зоны, т. е. с учетом процесса консолидации для основного и особого сочетания нагрузок. По результатам расчета устойчивость хвостохранилища до отметки 200,00 м обеспечена, минимальный коэффициент запаса устойчивости составил 1,5, что больше нормативного коэффициента, равного 1,32 (для 1 класса сооружений и основного сочетания нагрузок).
В качестве особого сочетания нагрузок рассматривались два варианта расчетов:
· вариант 1 – длина пляжа 150 м и дополнительные нагрузки от возможных сейсмических воздействий (сейсмичность принята 7 баллов);
· вариант 2 – минимальная длина пляжа, которая может образовываться в единичных и кратковременных случаях принималась равной 50 м.
В обоих вариантах минимальные коэффициенты запаса устойчивости, равные 1,3 и 1,28, больше нормативного, равного 1,18 (для 1 класса сооружений и особого сочетания нагрузок), что подтверждает устойчивость хвостохранилища до отметки 205,00 м.
При разработке проектной документации Санкт-Петербургским государственным политехническим университетом (2007 г.) в работе ”Расчетные исследования устойчивости спрямляющей дамбы при намыве до отметки гребня 200,00м” были выполнены расчёты устойчивости намывной спрямляющей дамбы.
Все расчеты также проводились с учетом нестабилизированного напряженного состояния грунтов прудковой зоны, т. е. с учетом процесса консолидации для основного и особого сочетания нагрузок. По результатам расчета выше отметки 180,00 м с заложением генерального низового откоса 1:5, устойчивость дамбы до отметки 205,00 м с минимальным коэффициентом запаса устойчивости, равным 1,54 для основного сочетания нагрузок, обеспечена.
В качестве особого сочетания нагрузок принят вариант при минимальной длине пляжа 150 м с учетом дополнительных нагрузок от возможных сейсмических воздействий (7 баллов). Расчетный минимальный коэффициент запаса устойчивости, равный 1,23, больше нормативного (1,18), что подтверждает устойчивость дамбы хвостохранилища.
|
Проектные решения по обеспечению устойчивости дамбы при наращивании существующего хвостохранилища до отметки 200,00 м разработаны на основании следующих научно-исследовательских работ, выполненных лабораторией «Механики грунтов и устойчивости хвостохранилищ» СПб ГПУ:
— Разработка регламента на проектирование реконструкции хвостохранилища АНОФ-2 (2003 г.).
— Расчетные исследования устойчивости спрямляющей дамбы (2007 г.).
В составе работ:
· выполнены расчеты по определению минимального коэффициента запаса устойчивости намывной дамбы, в том числе спрямляющей дамбы до отметки гребня 205,00 м, с учетом процесса консолидации при основном и особом (сейсмическом воздействии 7 баллов) сочетании нагрузок;
· даны рекомендации по параметрам намывной дамбы: заложение низового откоса намывной дамбы, минимальная длина надводного пляжа;
· выполнены расчеты максимальных параметров потока, вытекающего из хвостохранилища при его разрушении, и определены границы растекания.
10.1.3 Порядок возведения ГТС
В процессе наращивания существующих дамб хвостохранилища дополнительных сооружений для пропуска строительных расходов не требуется, т. к. основные сооружения закончены строительством.
Возведение спрямляющей дамбы проектной документацией предлагается выполнить от ПК26 до ПК42 правой нитки распределительного пульповода (черт. 34636-ГИ-5) на отметку гребня 181,00 м. Возведение спрямляющей дамбы предлагается осуществлять намывным способом из распределительного пульповода DN1200, оснащенного распределительными выпусками DN125. Распределительный пульповод для намыва тела спрямляющей дамбы первоначально прокладывается на двух участках длиной по 100,0 м каждый от ПК26 и от ПК42. Затем производится удлинение распределительного пульповода по намытому участку дамбы участками длиной по 100 м до соединения участков намыва с двух сторон.
|
Наращивание ограждающей дамбы хвостохранилища до отметки 200,00 м предлагается производить возведением дамб обвалования из хвостов пляжной зоны и дальнейшим намывом хвостов из распределительного пульповода DN1200, перекладываемого с дамбы обвалования предыдущего яруса. Возведение дамб обвалования из хвостов предлагается осуществлять по отработанной на практике схеме, путем срезки части хвостов пляжа.
Отсыпка дамбы обвалования на всю высоту по всему фронту намыва 10,89 км (при высоте слоя намыва 0,85÷1,1 м) требует при производстве работ поддержания постоянным Г. В. в отстойном пруде, образования больших пляжей и большого количества эксплуатационной техники. В условиях комбината при наличии 2-х бульдозеров на отсыпку дамбы потребовалось бы 5÷6 лет. Поэтому возведение дамб обвалования из намытых хвостов с 2010 года предлагается продолжить по отработанной на практике экономичной схеме отсыпки.
Формирование дамбы обвалования путем срезки части хвостов на пляже осуществляется последовательно: сначала формируется дамба высотой 1,0÷1,5 м, шириной по гребню 1,0 м, затем после намыва хвостов формируется вторичная дамба обвалования высотой 2,0÷1,5 м шириной по гребню 10,0÷15,0 м.
Общая высота дамбы обвалования 3,0÷3,5 м, на которую перекладывается распределительный пульповод DN1200, обеспечивает складирование хвостов в течение 3÷4 лет эксплуатации. Из условий проезда самосвалов марки «Белаз» и производства работ по перекладке распределительных пульповодов ширину гребня дамб обвалования предлагается чередовать: 15,0 м и 10,0 м, при этом перекладку распределительных пульповодов необходимо производить на каждую дамбу обвалования.
Отсыпка дамб обвалования производится в теплый период года, перекладка распределительного пульповода в основном в зимний период. Объем хвостов, укладываемых в дамбы обвалования, будет составлять в среднем: при ширине по гребню 10,0 м – 590 тыс. м3 и при 15,0 м – 770 тыс. м3. Заложение низового откоса намывной дамбы хвостохранилища при наращивании до отметки 200,00 составит 1:6, при расчетном заложении 1:4 и 1:5 при наращивании спрямляющей дамбы.
|
Проектирование всех сооружений хвостового хозяйства выполнено в соответствии со строительными нормами и правилами. Дополнительных требований для особых условий строительства не предъявляется.
При проектировании сооружений были применены следующие нормативные документы:
¾ СНиП *; СНиП 2.02.02-85* – Общие нормы проектирования.
¾ СНиП 2.06.05-84*. Плотины из грунтовых материалов.
¾ СНиП ; СНиП 2.06.03-85; СНиП 2.06.05-84* – Гидротехнические сооружения.
¾ СНиП 2.06.03-85. Мелиоративные системы и сооружения.
¾ СНиП 2.05.06-85. Магистральные трубопроводы.
¾ СНиП 2.01.01-84; СНиП 2.04.14-88; СНиП – Трубопроводы.
¾ СНиП 2.04.12-86 «Расчет на прочность стальных трубопроводов»;
СНиП II-23-81*; СНиП 3.04.01-87; СНиП III -42-80*.
¾ СНиП 2.05.02-85*, СНиП 2.05.06-85* – Сооружения транспорта.
¾ СНиП 2.04.02-84. Водоснабжение. Наружные сети и сооружения.
¾ СНиП II-7-81. Строительство в сейсмических районах.
¾ СНиП 3.02.01-87; СНиП3.03.01-87;СНиП III-18-75 – Производство работ.
10.1.5 Результаты модельных и крупномасштабных полигонных экспериментальных исследований и опытных работ, проводимых с целью обоснования проектных решений конструкций и технологии возведения ГТС
В 1993÷1994 гг. научно-исследовательской лабораторией "Механики грунтов и устойчивости хвостохранилищ" (СПбГПУ) параллельно с институтом «Ставрополь ТИСИЗ» были выполнены лабораторные исследования контрольных образцов грунтов основания и намытых отложений по дамбам №1 и №8. Обобщение результатов инженерно-геологических изысканий и результатов исследований лаборатории позволили принять расчетные характеристики грунтов и использовать их в расчетах устойчивости дамб при разработке проекта реконструкции хвостохранилища.
10.1.6 Данные о расчетном обосновании, подтверждающие выполнение соответствующих требований строительных норм и правил
При проектировании реконструкции пульпонасосных станций №2 (КСХ), и №2а применены разделы 7,8,12 СНиП 2.04.02-84.
При проектировании трасс пульповодов применялся СНиП 2.05.06-85.
|
10.1.7 Перечень технических условий проекта на выполнение строительных работ с контролем установленных проектом показателей качества работ
В составе проектной документации приведены технические условия для каждого конкретного элемента ГТС по качеству строительных работ и материалов, которые обеспечивают прочность и устойчивость ГТС.
10.1.8 Анализ ремонтопригодности проектируемых ГТС и обеспечения условий для локализации и ликвидации аварийных ситуаций
Оборудование существующих пульпонасосных станций размещено в соответствии с требованиями строительных норм и правил и технических условий фирм-поставщиков оборудования. Габариты приближения оборудования к трубопроводам и к строительным конструкциям обеспечивают возможность проведения ремонтных, аварийных работ, обеспечены проходы для эвакуации эксплуатационного персонала. Условия для проведения ремонтных работ обеспечены, условия эвакуации, подъездные дороги по дамбам имеются.
Для локализации и ликвидации аварийных ситуаций, для производства ремонтных работ имеется свободный доступ ко всем элементам земляных сооружений, водоприемных конструкций, водоотводных и дренажных сооружений.
10.1.9 Данные о наличии и выполнении организационно-технических мероприятий по повышению надежности и безопасности сооружений
Для повышения надежности и безопасности гидротехнических сооружений реализован комплекс следующих организационно-технических мероприятий:
l система постоянного контроля за ГТС (мониторинг безопасности), в которой задействованы служба эксплуатации, маркшейдерская служба и служба мониторинга (геотехконтроля), с периодичностью осмотра ГТС административно-техническим персоналом в соответствии с утвержденным графиком по предприятию;
l осуществление постоянного контроля за соблюдением предельно-допустимых значений параметров безопасной эксплуатации хвостохранилищ (I уровень) в соответствии с «Критериями безопасности»;
l ежегодное составление и реализация плана действий по пропуску паводковых вод, работе в зимний и весенне-летний периоды;
l составление ежегодных «Планов мероприятий по обеспечению безопасной работы гидротехнических сооружений АНОФ-2»;
l наличие местных инструкций по эксплуатации сооружений;
l комиссионные обследования состояния сооружений;
l
|
l регулярное проведение обучения эксплуатационного персонала. В программу обучения включено изучение ПБ , инструкций по охране труда по специальностям и видам работ, а также “Плана ликвидации аварий” (ПЛА), в котором рассматриваются аварийные ситуации и меры по их ликвидации;
l обучение на специализированных курсах подготовки и повышения квалификации инженерно-технических работников, обслуживающих и курирующих эксплуатацию ГТС, в соответствии с ПБ ;
l проверка знаний эксплуатационным персоналом способов защиты и действий при аварийных ситуациях осуществляется путем проведения учебно-тренировочных занятий по плану ликвидации аварий. Учет занятий ведется в специальном журнале;
l обеспеченность службы эксплуатации ГТС предусмотренными проектом строительными машинами, механизмами, транспортными средствами, приборами контроля и материалами.
10.1.10 Данные о наличии графиков ремонта, выполнении ремонтных работ по ликвидации дефектов, повреждений и аварийных ситуаций, влияющих на надежность и безопасность сооружений в целом
По данным «Годового отчета» за 2009 г. ремонтных работ по ликвидации повреждений и аварийных ситуаций не производилось.
По графику производятся планово-предупредительные и текущие ремонты трубопроводов, насосных установок и водосбросных сооружений хвостового хозяйства.
10.1.11 Данные о выполнении разработанных мероприятий по предупреждению аварий с учетом анализа основных причин имевших место неполадок, повреждений, аварий, а также по повышению эксплуатационной надежности и безопасности ГТС
За период эксплуатации хвостохранилища неполадок, влияющих на безопасность сооружений, документально не зафиксировано.
|
Для повышения эксплуатационной надежности и безопасности дамбы хвостохранилища были проведены (2006÷2008 гг.) инженерно-геологические изыскания по дамбам хвостохранилища с целью уточнения физико-механи-ческих характеристик грунтов тела дамбы и основания.
Проверку соответствия эксплуатации существующих гидротехнических сооружений требованиям «Правилам безопасности…» (ПБ ) и выполнения работ по осуществлению проекта реконструкции хвостохранилища осуществляет проектная организация инжиниринг».
10.1.12 Перечень необходимой и действующей разрешительной документации на осуществление деятельности, связанной с проектированием, строительством и эксплуатацией ГТС
инжиниринг» (г. С-Петербург) имеет «Свидетельство о допуске к работам по подготовке проектной документации, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строительства», регистрационный номер П от 01.01.2001 г.
В соответствии с письмом №07-28/38 от 01.01.2001 г. Госгортехнадзора России и положением Федерального закона «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 01.01.2001 г. деятельность по эксплуатации ГТС не лицензируется.
Имеется лицензия № ГС27-0- на строительство зданий и сооружений от 01.01.01 г.
Разрешение на эксплуатацию комплекса гидротехнических сооружений хвостохранилища АНОФ-2 (1 класса) № 000 (ГОР) от 01.01.2001 г. выдано Федеральной Службой по экологическому, технологическому и атомному надзору до 23 апреля 2014 года.
10.1.13 Характеристика подразделения технического контроля эксплуатационной надежности и безопасности ГТС, укомплектованность подразделения специалистами — гидротехниками
Эксплуатацией гидротехнических сооружений АНОФ-2 занимается персонал отделения хвостового хозяйства, ответственный за безопасную эксплуатацию ГТС – начальник отделения хвостового хозяйства. Надзор за безопасной эксплуатацией ГТС возложен на главного инженера АНОФ-2 и заместителя директора Комплекса обогащения апатит-нефелиновых руд по ГТС.
|
l служба мониторинга в составе 3 человек: мастер по контролю за ГТС, лаборанты состоят в штате отделения хвостового хозяйства;
l обогатительный отдел управления;
l отдел промышленной безопасности и охраны труда управления;
l отдел охраны природы.
Производственная структура подразделений, осуществляющих контроль за ГТС, соответствует предъявляемым требованиям к структуре контроля за ГТС 1 класса. Специалисты с гидротехническим образованием работают в отделе контроля за эксплуатацией ГТС Комплекса обогащения апатито-нефелиновых руд по ГТС – 2 человека. Непосредственно на объектах ГТС специалистов с гидротехническим образованием нет.
10.1.14 Соответствие структуры и штата подразделений, занимающихся эксплуатацией ГТС, проекту, наличие навыков и знаний, а также аттестация в области безопасности ГТС
В состав штатов отделения хвостового хозяйства АНОФ-2 по состоянию на конец 2009 г. входят 117 человек. Дополнительное количество персонала, необходимое при обслуживании хвостохранилища, приведено в таблице 3.
Таблица 3
№ | Название штатной единицы | Квалификационный разряд | Списочная | Дополнительная |
1 | регулировщик хвостового хозяйства | 4 | 8 | 6 |
2 | электромонтер ремонта и обслуживания оборудования | 4-6 | 18 | 3 |
3 | слесарь-ремонтник | 4-6 | 40 | 3 |
|
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
