Коммуникативная модель продвижения велосипедной культуры Екатеренбурга (стр. 4 )

К целевой аудитории в городе относится такая большая по численности и неоднородная по степени социальной активности и другим признакам группа, как население в целом. За границами города к целевой аудитории относятся группы велосипедистов по всему миру, а также любые заинтересованные стороны.

Для установления тесных деловых контактов и обратной связи, необходимых для успешной реализации отдельных направлений продвижения велосипедной культуры, из данной целевой аудитории необходимо выделить отдельные группы адресатов. К ним можно отнести тех, кто по роду своей деятельности и направленности общественной ориентации может быть активно вовлечен в реализацию модели. Лидеры мнений, городские велосипедные клубы, общества «Защиты зеленых», спортивные магазины, и т. п. Все жители Екатеринбурга должны стать непосредственными участниками нового коммуникативного поля.

Целевые аудитории:

1) население города (в большей степени студенты, молодые профессионалы, работники малого, среднего и крупного бизнеса, домохозяйки);

2) администрация города;

3) представители среднего бизнеса и потенциальные инвесторы.

2 этап

На втором этапе продвижения велосипедной культуры необходимо разработать название, фирменный стиль кампании, сформулировать миссию, ценности и видение развития культуры.

Фирменный стиль кампании по продвижению велосипедной культуры в Екатеринбурге должен учитывать все нюансы дальнейшего использования его элементов. Визуальные, вербальные, событийные элементы должны быть рассмотрены комплексно и представлены в наиболее гибкой форме так, чтобы при небольшой доработке, их можно было использовать для различной масштабной аудитории – населения города. Фирменный стиль должен учитывать возможности его использования по разным каналам коммуникации, с различным характером сообщений, но одной общей идеей.

Т. к. проект проводится в масштабе города, он должен учитывать характер уже имеющейся коммуникационной среды; преобладание каких-либо каналов коммуникации; отношение жителей города к информации; их осведомленность и общая заинтересованность в получении новых знаний; а также социально-экономическую атмосферу.

Реализуя проект по продвижению велосипедной культуры в системе формирования имиджа города, одним из наиболее важных моментов является интеграция элементов культуры в существующий ландшафт, архитектуру, в жизнь людей, т. е. в облик города. Может быть рассмотрен вариант изменения каких-либо элементов фирменного стиля в зависимости от района города – исторический центр или строящийся Екатеринбург-Сити, отдаленный от центра спальные районы или студенческие городки. При этом всегда должен присутствовать единый образ кампании и представление его по разным каналам коммуникации.

Управляющие некоторых велосипедных клубов используют признаки агрессии при проведении мероприятий, связанных с вовлечением в велосипедную культуру больших масс людей.

Рисунок 4. Примеры агрессивной рекламы в продвижении велосипедной культуры

Такое использование не считается оправданным, т. к. носит деструктивный характер. Любые предложения должны восприниматься конструктивно, созидательно, ненавязчиво.

Один из главных признаков мировой велосипедной культуры – свобода. Поэтому принципы свободы выбора, независимости, открытости, способности увидеть привычный город по-другому, должны быть описаны в миссии, целях кампании, должны читаться в фирменном стиле, становиться ценностями.

При создании фирменного стиля продвижения велосипедной культуры необходимо учитывать, что формирование идентичности проекта должно соответствовать желаемому внутреннему имиджу Екатеринбурга.

Это станет базовой информацией для сайта, который является одним из информационных звеньев в модели коммуникации. Сайт сможет предоставить наиболее полную информацию для аудитории. Он откроет возможности интерактивной работы, при которой каждый сможет стать частью проекта, создателем чего-либо. При создании сайта должна быть разработана теоретическая концепция страниц сайта, способствующая развитию интереса к велосипедной культуре аудитории. Наиболее важная информация – то, что было создано и создается с момента запуска кампании в Екатеринбурге. Сайт может предусматривать общение с представителями велоклубов из других стран, консультации; информацию о мировых событиях городских велосипедистов. Сайт как канал коммуникации также открывает возможности получения обратной связи.

3 этап

Следующим этапом модели является определение направлений работы по взаимодействию с каждой из групп с целью поддержания и развития интереса к велосипедной культуре и привлечения к ней. Определение конкретных задач и работы с каждой из выделенных групп позволяет отобрать наиболее эффективные каналы коммуникации и предусмотреть меры по профилактике потенциальных трудностей в работе с каждой целевой группой.

В процессе разработки коммуникативной модели анализируются варианты комбинированного использования коммуникационных инструментов с тем, чтобы определить, какие из них наилучшим образом подходят для достижения коммуникационных целей. Возможность выбора между инструментами является важным показателем эффективной работы, учитывая разнообразие целевой аудитории (если рассматривать, напр., в целом жителей города).

На данном этапе подготавливаются программы для разных целевых аудиторий, т. е. определяется, по каким каналам и в какой форме должна им передаваться информация. Напр., для правительства города (анализ, возможности, перспективы, обоснования, необходимые условия для велосипедной культуры в городе), для возможных инвесторов. Внимания властей стоит обратить на развитие и поддержание инфраструктуры и коммуникативной политики продвижения велосипедной культуры.

Работа с разными группами населения Екатеринбурга по продвижению велосипедной культуры должна включать:

- обеспечение высокой упоминаемости в СМИ (пресса, радио, телевидение, интернет, форумы). Городские газеты и журналы: «Областная газета», «Коммерсант», «Наша газета», «Вечерний Екатеринбург», «Эксперт-Урал», «Деловой квартал», «Бизнес и жизнь», «Стольник». Городские радиостанции: 90.8 Maximum, 101.2 «Европа+», 103.7 «Радио Си», 104.1 Радио «Наши Песни», 105.0 Радио «Пилот», радиостанция «Эхо Москвы». Телевизионные каналы: Вести Урал, 4 канал, 41 Домашний. Интернет-сайты и форумы: www. *****, www. *****, *****, www. ***** (портал об активном отдыхе), www. *****, www. ***** (сайты университетов).

- проведение BTL-акций, типа «Подарок за покупку» (напр., при покупке велосипеда, можно получить в подарок насос, велосипедный фонарь или каску – в зависимости от характера акции или модели купленного велосипеда); «Участие в играх на радио», подарками в которых служат либо велосипеды, либо велосипедные аксессуары; «Тест-драйв» велосипедов на территории магазина. Во всех BTL акциях главным результатом работы является эмоциональное воздействие.

- использование нетрадиционных каналов коммуникации. Витрины мультибрендовых бутиков могут использоваться в качестве канала коммуникации для молодых девушек и юношей, следящих за тенденциями моды; любые предметы могут стать каналами коммуникации при помощи стикеров).

- проведение фестивалей. Приобщение к мировым фестивалям Art Bikes, Bike Film Festival и др., либо проведение региональных фестивалей, основанных на связи с местной историей – велосипедом Ефима Артамонова, или современных направлений городских велосипедов.

- социальная реклама о пользе велосипеда, об удобстве и возможностях его использования, о безопасности (вместе с проводимой программе по обеспечению безопасности), о моде на велосипеды – в зависимости от целевой аудитории. Для этих целей могут быть использованы перечисленные выше телевизионные и радио каналы, пресса, а также билборды вблизи главных дорог, соединяющих центр города и все жилые районы.

- ежегодное проведение велосипедных игр, поддерживающих развитие велодвижения типа «Вызов-2007» и «Вызов-2008»[55].

- проведение мероприятий «Критическая масса», «На работу на велосипеде», «Майская прогулка» и т. п.

- интеграцию в проекты о здоровом образе жизни: национальный проект «Здоровье», ежегодная акция «Сохрани свое сердце здоровым», акция «Эффективное управление – кадровый резерв»;

- использование статистических данных мировых исследований (а также проведение региональных исследований) в области медицины: влияние частого использования велосипеда в городе для здоровья человека и окружающей среды;

- использование айдентики кампании продвижения. При разработке фирменного стиля должна учитываться простота и функциональность использования логотипа акции на любых поверхностях, возможность внесения каких-либо изменений в рамках определенного контекста.

- развитие направлений и приобщение к городским субкультурам велосипедистов. Напр., BMX[56], Downhill[57], Trial[58], Dirt Jumping[59], Flatland[60].

Следующая таблица представляет собой примеры использования каналов коммуникации в зависимости от разных целевых аудиторий в продвижении велосипедной культуры в Екатеринбурге.

Таблица 3. Примеры использования каналов коммуникации для разных целевых аудиторий

Целевая аудитория	Задачи	Каналы коммуникации
Население города	Информирование Создание положительного имиджа Выявление возможных проблем Профилактика проблем	Публикации в городских СМИ, сюжеты на радио, телевидении, в Интернет Проведение интервью на городском радио и телеканалах на тему возможностей или проблем использования городского велосипеда Размещение наглядной информации (плакаты по городу, информационные стенды) Проведение BTL-акций, игр, фестивалей, мероприятий типа «День без автомобиля» Социальная реклама Приобщение к разным городским субкультурам как активным каналам коммуникации Использование нетрадиционных каналов коммуникации (которыми могут выступать, напр., витрины магазинов)
Администрация города	Информирование Создание положительного имиджа работ Установление обратной связи Привлечение к участию Учет мнения	Работа разных комиссий (для обсуждения, принятия, реализации основных направлений продвижения велосипедной культуры в Екатеринбурге) Проведение конференций (напр., на тему влияния продвижения велосипедной культуры на имидж города Екатеринбурга) Публикации в городских СМИ, деловых изданиях, в изданиях администрации целью которых является повысить имидж велосипеда как средства передвижения по городу. Выступления руководителей программы продвижения с докладами и сообщениями о ходе работы
Потенциальные инвесторы и представители малого / среднего бизнеса	Информирование Создание благоприятного имиджа велосипедной культуры и перспектив ее развития Установление обратной связи Привлечение к участию	Проведение опросов, учет высказанных замечаний и пожеланий в ходе реализации программы продвижения велосипедной культуры Проведение рабочих семинаров по отдельным направлениям (напр., развитие малого или среднего бизнеса, связанного с появлением велосипедной культуры) Проведение конференций Адресная рассылка, брошюр, документов Публикации в городских СМИ, деловых изданиях Участие руководителей программы в конференциях, семинарах, деловых встречах, посвященных вопросам привлечения инвестиций в город

4 этап

Последний этап модели – выявление возможных проблем, профилактика этих проблем. Напр., при неверном определении характеристик аудитории на первом этапе, в дальнейшем это может привести к неточному или неправильному пониманию сообщения из-за неверного выбора канала коммуникации: если рабочий будет получать в сообщении: «Ездить на велосипеде модно»; маловероятно, что это будет его мотивировать использовать велосипед в качестве ежедневного транспорта.

Данная коммуникативная модель может расширяться за счет более точечного выделения целевой аудитории. Напр., говоря о населении города, мы имеем в виду огромное число специалистов разного профиля, людей, принадлежащих разным социальным слоям, людей разного возраста и т. п. При уточнении целевой аудитории каналы коммуникации меняются. И тогда задачей специалиста по ИМК становится определить, в какой форме и по какому каналу те или иные группы должны получать сообщения для максимальной отдачи; какие выгоды могут иметь те или иные группы населения при появлении культуры городского велосипеда в Екатеринбурге.

Согласно разработанной концепции, к 2020 г. должен завершиться процесс создания Уральского Федерального Университета в Екатеринбурге. По проекту новый университет будет располагаться на берегу озера Шарташ. При строительстве такого масштабного проекта, должна учитываться транспортная инфраструктура, как внутри нового студенческого района, так и за его пределами – в других районах города, из которых студенты будут каждый день ездить на учебу. В рамках реализации данного проекта для студентов, как наиболее активной и прогрессивной части населения, открытой для любых культурных новинок, может быть предложена система велосипедных дорожек, проложенных из основных районов города до озера Шарташ, а также внутри нового комплекса учебных заведений. Велосипедная инфраструктура может решить вопрос строительства новых дорог, т. е. уменьшить стоимость проекта. Студенты могут стать более мобильными и менее зависящими от времени движения транспорта. Движение преподавателей нового университета на велосипедах может подчеркнуть современность и прогрессивность проекта Евразийского университета в целом. Совмещение двух настолько масштабных проектов может подчеркнуть перспективность города, его потенциал, а также оказать сильное влияние на имидж. Данное предложение подчеркивает, что любая коммуникационная модель должна быть рассмотрена не только в комплексе, но и в контексте.

Для современных девушек, ориентированных на моду, велосипед может стать частью образа. Для них может быть предложено создание специальных коллекций – мода для велосипедистов.

Среди представителей малого и среднего бизнеса, а также потенциальных инвесторов также могут быть выделены отдельные группы. Напр., операторы сотовой связи могут быть вовлечены в инвестирование проекта по продвижению велосипедной культуры. Передвижение человека по городу на велосипеде может сопровождаться увеличением количества звонков, следовательно, операторы имеют прибыль. Именно это и надо им предлагать.

Производители бутылированной воды также могут найти новые варианты развития. Выпуск оптимальных по объему и удобных для использования «спортивных» емкостей будут пользоваться спросом среди горожан-велосипедистов.

Кафе, бары, пабы, рестораны, а также торговые центры, кинотеатры, спортивные залы могут позиционировать себя по-новому и тем самым привлекать клиентов за счет создания мест парковки и условий для велосипедистов.

Фирмы по производству велосипедов могут заняться разработкой новых моделей велосипедов не спортивного, а городского вида. Они могут предлагать покупателем широкий выбор цветов, набора аксессуаров, моделей велосипедов и т. п. Развитие новых направлений в производстве велосипедов, а также увеличение объемов производств, может предоставить большое число рабочих мест.

Для власти города основным результатом политики по продвижению велосипедной культуры может быть действительно эффективный имидж Екатеринбурга (конечно, при работе с целым набором элементов функционирования города, а не только с транспортной проблемой).

Предложенная коммуникативная модель продвижения велосипедной культуры в городе Екатеринбурге является базой для разработки концепции и стратегии ее продвижения.

Информировать население Екатеринбурга, выбирая каналы и формы коммуникации, которые будут влиять на людей, обходить стереотипы, побуждать ездить на велосипеде – все это является главной задачей в продвижении велосипедной культуры. Выстраивание работы таким образом, что бы визуальные, вербальные, событийные аспекты коммуникации преобразовывались в поведенческие, является залогом успеха любой компании продвижения.

Модель показывает эффективность проекта как для жителей города, отдельно каждого человека, так и для представителей бизнеса, возможных инвесторов и правительства города. Правильное ведение коммуникационной политики с каждой из групп целевых аудиторий позволит изменить не только жизнь человека, но и облик города, и его восприятие жителями и гостями. Внутренний имидж города является важным показателем внешнего имиджа, а значит и имидж Екатеринбурга в системе области, страны и мира тоже со временем изменится.

Модель продвижения велосипедной культуры разработана с целью информирования населения о другом, более современном образе жизни, о возможности изменения пространства вокруг, создания более комфортной и дружественной атмосферы в городе, приобщение к частице мировой культуры. Она включает не только информирование, но и воздействие на ценности, которые преобладают в обществе. Изменение или смещение ценностных ориентиров общества меняют человека.

Эти факторы оказывают непосредственное влияние на то, как человек воспринимает мир, в котором живет, и как он его может воспринимать. Отношение человека к пространству города, отношение к его изменениям – это то, с чем должен работать каждый специалист по коммуникациям, реализующий какой-либо проект в системе формирования имиджа города.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе был проведен анализ и выведена модель формирования имиджа города. На примере Екатеринбурга был выявлен ряд проблем, затрагивающих организационную структуру города, а как следствие и его социокультурную атмосферу. Эти факторы являются самыми важными составляющими внутреннего имиджа города, а, следовательно, влияют и на его имидж в целом.

Все, что происходит с человеком, воспринимается им через призму индивидуальных характеристик, идеалов, стереотипов, предпочтений, ценностей, потребностей; которые в большой степени являются следствием социокультурной среды, в которой человек находится. Так или иначе, меняя внешний облик городов, меняется не только восприятие города, меняются сами люди. Меняются их ценности, идеалы. Конечно, это происходит не сразу. Это долгий процесс, который может длиться десятками, а то и сотнями и тысячами лет. Но, «запускается» этот процесс не только масштабными – федеральными или мировыми событиями; этот процесс запускается даже с маленькой подачи, с самого желания изменить мир, в котором живут люди.

Проблема организации городов представляется сегодня вполне актуальной, но не самой важной. Особенно, если учитывать современные международные экономические и политические отношения. Экономический кризис, гонка перевооружений, угроза ядерной или биологической войн, уже ведущиеся в некоторых странах военные действия, кажутся вопросами наиболее острыми и требующими регулирования. Однако они решаются на мировом уровне; и только усилиями всего мира, эти вопросы могут быть решены.

Безусловно, вышеперечисленные вопросы влияют на сознание человека. Но, с позиции специалиста по коммуникациям, влияют не сами эти вопросы (которых по сути может и не быть), а их освещение в средствах массовой информации и отношение к ним. Поэтому управление коммуникационным пространством городов и стран – это то, что может и должен делать специалист по коммуникациям.

Коммуникационное пространство является большой составной частью социокультурного пространства, которое, в свою очередь, в городах формируется в результате восприятия человеком пространственно-организационной среды обитания (побуждающей или не побуждающей человека действовать, творить) через призму социальных и личных характеристик. Поэтому, вопрос организации комфортной среды обитания для человека, сегодня является важным.

Изменения, которые происходят в городе, влияют на имидж города. Но и имидж имеет обратное влияние на город. Так, появление в социокультурной среде нового явления – городской велосипедной культуры, а вследствие и появление числа велосипедов на улицах города, заметно повлияет на все сферы функционирования города Екатеринбурга. Не качественно новая, но измененная среда обитания, измененное сознание жителей, повлияют и на отношение к городу. На схеме 1 видно, что внутренний имидж плотно взаимодействует с внешним. Следовательно, изменения будут и на внешнем уровне.

Жители Екатеринбурга еще не готовы даже к таким возможным незначительным переменам в организации городской среды (появление на улицах города велосипеда как полноправного вида транспорта). Слишком много стереотипов относительно небезопасности движения, невозможности использования велосипеда из-за погодных условий; много и предубеждений по поводу принятия элементов «не нашей» культуры; слишком мало информации о велосипеде как виде транспорта в целом. Поэтому начинать программу продвижения велосипедной культуры предлагается именно с коммуникативной модели, которая в будущем может послужить основой для концепции развития городского велосипедного движения в Екатеринбурге.

Список литературы

1.  Алексеева как саморазвивающаяся система: Контуры новой парадигмы // Город как социокультурное явление исторического процесса. М.: Альфа-книга, – 1995. – 228 с.

2.  Алешина Рилейшнз для менеджеров. – М.: Экмос, – 2003. –480 с.

3.  , , Черенков маркетинг // Учебник для вузов. – Спб.: Питер, – 2008. – 302 с.

4.  Бахмутова Мастеровой. – Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, – 1986. – 169 стр.

5.  , , Кетова региональной экономики. – М.: МарТ, – 2001. – 416 с.

6.  Гапоненко социально-экономического развития: страна, регион, город // Учебное пособие. – М.: РАГС, 2001. – 224 с.

7.  Горчакова имиджелогия. – М.: Академический проект, 2007. – 400 с.

8.  Грант Дж. Манифест инноваций бренда. – М.: Группа ИДТ, 2007. – 268 с.

9.  , Глазычев архитектуры. – М.: Молодая гвардия, 1990. – 350 с.

10.  Маркетинг мест: привлечение инвестиций, предприятий, жителей и туристов в города, коммуны, регионы и страны Европы. – СПб.: Стокгольмская школа экономики, 2005. – 382 с.

11.  Культурная политика в Европе: выбор стратегии и ориентиры. – М.: Либерея, 2002. – 240 с.

12.  , Сурнин маркетинг и тенденции его развития // Реформирование экономики: региональные аспекты. – СПб.: Стокгольмская школа экономики, 1994. – 312 с.

13.  Образ города. – М.: Стойиздат, 1982. – 327 с.

14.  Лубченков России. – М.: Белый город, 2005. – 591с.

15.  Креативный город. – М.: Классика XXI, 2005. – 413 с.

16.  Возрождение городов через культуру. – М.: Классика XXI, 2003. – 351 с.

17.  Лыжин жилища. Архитектура массовых жилых зданий Екатеринбурга и городов Свердловской области с 1900 по 2000 гг. – Екатеринбург: Филантроп, 2005. – 191 с.

18.  Панасюк имиджа: стратегия, психотехнологии, психотехники. – М.: Омега-Л, 2007. – 228 с.

19.  Панкрухин территорий. – СПб.: Питер, 2006. – 388 с.

20.  Перелыгина имиджа // Учебное пособие, – М.: Аспект-пресс, 2002. – 223 с.

21.  , PR для профессионалов. – М.: Ваклер, 2005. – 226 с.

22.  , Кисмерешкин и имиджи. – М.: РИП-Холдинг, 2006. – 280 с.

23.  Соколов измерение социальных движений: когнитивный подход // Молодежные движения и субкультуры. – СПб.: Телескоп, 1999. – 87 с.

24.  Ульяновский : коммерческие и социальные мифы. – СПб.: Питер, 2005. – 210 с.

25.  Креативный класс: люди, которые меняют будущее. – М.: Классика XXI, 2005. – 406 с.

26.  Шепель . Как нравиться людям. – М.: Народное образование, 2002. – 576 с.

27.  Яргина города. – M.: Стойиздат, 1991. – 366 с.

Интернет-источники

1.  Быстрова и следствия формирования позитивного имиджа города// http://www. ***** – сайт Уральского отделения Российской Академии Наук /. –2003– Режим доступа: http://www. *****/reports/usspe_c_2003/thesesofreports/t160a. html

2.  Арженовский регионов // http://www. marketing. ***** – энциклопедия маркетинга/. –2009–. Режим доступа: http://www. marketing. *****/read/article/a56.html

3.  Велосипед как средство международной дипломатии // http://www. ***** – Саммит ШОС Екатеринбург 2009/. –2008–Режим доступа: http://www. *****/news/id1101/

4.  Амстердам. Город велосипедов // http://www. ***** – туристический портал/. –2006– Режим доступа: http://www. *****/Holland/Articles/amsterdam2.php

5.  Круговорот городского творчества // http://www. ***** – сайт Института культурной политики/. –2008– Режим доступа: http://www. *****/analytics/63.html

6.  Голубева проблемы имиджа города Екатеринбурга // http://www. ***** – сайт /. –2005– Режим доступа: http://www. *****/studentam_aspirantam/136/diplomy_aktualno/278.html

7.  Велосипедный рай // http://www. ***** – правовой дайджест СМИ Санкт-Петербурга/. –2008– Режим доступа: http://www. *****/daily/?id=53083

8.  17 причин, почему велосипеды являются самым популярным транспортом в мире // http://www. priroda. su – Экология и окружающая среда/. –2007– Режим доступа: http://www. priroda. su/item/383

9.  Парковка в азиатском стиле // http://www. ***** – сайт о велоспорте и велосипедах/. –2008– Режим доступа: http://www. *****/texts/2008/june/parking. php

10.  Жизнь остановилась в пробке // http://pany. ***** – поисковой портал/. –2008– Режим доступа: http://company. *****/press/2008/08-20.xml

11.  Концепция продвижения бренда: 9 этапов творчества // http://www. ***** – создание бренда, фирменного стиля/. –2009– Режим доступа: www. *****/publications/morina/brand-promotion/

12.  Он будет долго гнать велосипед // http://www. pda. ***** – невский спорт/. –2004– Режим доступа: http://pda. *****/news/article. php? id=5491

13.  Концепция развития велотранспорта в России // www. ***** – сайт московских кэбов /. –2007– Режим доступа: http://www. *****/konsepsia. html

14.  Панкрухин территории // http://www. marketing. ***** – энциклопедия маркетинга/. –2008– Режим доступа: http://www. marketing. *****/lib-special/regions/territory/index. htm

15.  Правила дорожного движения для байкеров // http://www. velopiter. ***** – сайт для велосипедистов Санкт-Петербурга/. –2007– Режим доступа: http://velopiter. *****/misc/pdd. htm

16.  Мужские удовольствия ВЕЛО // http://www. ***** – еженедельный интернет-журнал о скутерах и людях/. –2006– Режим доступа: http://www. *****/pub. asp? MP=7&YP=2008&ID=2237&tid=3

17.  Вена – пульс Европы // http://www. ***** – интернет-журнал для музыкантов/. –2006– Режим доступа: http://www. *****/index. php? p=225

18.  Центр Лондона на день закроют для машин и отдадут на откуп велосипедистам// http://smotrov. – портал электронных журналов и блогов/. –2008– Режим доступа: http://smotrov. /31871.html

19.  Вот так все и устраивается // www. ***** – сайт Федерации велостпорта г. Москвы/. –2007– Режим доступа: http://www. *****/cgi-bin/fvsm. cgi? stp=art_card&id=83

20.  Холодова образной характеристики Екатеринбурга // http://***** – сайт о Екатеринбурге/. –1998– Режим доступа: http://*****/read/books/holodova. htm

21.  Стратегический план развития г. Екатеринбурга // http://www. ***** – стратегия развития г. Екатеринбурга/. –2005– Режим доступа: http://www. *****/index. php? page=catalog&dropdown=1&text=1

22.  Форум велосипедистов Санкт-Петербурга // http://agbike. ***** – сайт велосипедистов Санкт-Петербурга/. –2007– Режим доступа: http://agbike. *****/forum/read. php?1,6994

23.  Ищем Уральское // http://www. ***** – сайт /. –2009– Режим доступа: http://www. *****/forum/viewtopic. php? f=2&t=3&sid=f3b23d430b826845d788ce7758b36817&start=10

Приложение 1

Состояние общественного мнения жителей города Екатеринбурга, апрель 2009

1.  Информированность о деятельности мэра

	% от числа ответивших
Высокая	11,1
Средняя	49,3
Низкая	35,2
Затрудняюсь ответить	4,4

2.  Информированность о деятельности Администрации

	% от числа ответивших
Высокая	11,1
Средняя	47,3
Низкая	36,9
Затрудняюсь ответить	4,7

3.  Информированность о деятельности политических партий

	% от числа ответивших
Высокая	13,5
Средняя	37,2
Низкая	43,9
Затрудняюсь ответить	5,4

4.  Информированность о деятельности правоохранительных органов