Высотная исполнительная съемка путей в зависимости от их протяженности и пролета цеха может производиться по различным схемам [12, 82 и др.]. В турбинном цехе ТЭС предпочтение следует отдать наиболее простой и безопасной, а потому и часто применяемой в производстве при относительно небольшой высоте крана схеме веерообразного нивелирования с установкой нивелира на мосте мостового крана (см. рис. 7.2). В такой схеме пути разбиваются на съемочные участки длиной не более 100 м. Нивелир устанавливается без штатива или на малом штативе на верхнюю металлическую полку моста крана. Тележка крана для удобства съемки перемещается в один из концов моста, а сам кран перемещается на середину первого съемочного участка (см. рис. 7.3). В этом случае под перекрытием цеха в горизонтальной плоскости, описываемой нивелирным лучом, будет создана видимость по всем направлениям съемки, обеспечены наибольшая безопасность исполнителя и примерно одинаковые длины визирных лучей до одноименных съемочных точек в поперечном разрезе здания, а следовательно – и наименьшие ошибки за угол i нивелира. Так как высота луча над головками рельса будет не более 3 м, следует применить шашечные рейки длиной 3 м, снабженные круглым уровнем для установки их в вертикальное положение.
Нивелирование осуществляют по головкам рельсов над маркированными точками последовательно по всему участку съемки, начиная от тупика ряда А. Отсчеты по черной стороне шашечной рейки записывают в соответствующих графах схемы-журнала (см. рис. 7.3). Аналогичные действия производят по второму участку съемки, при этом съемку начинают с последней съемочной точки первого участка (связующей точки).
После производства съемки каждого участка путей следует взять контрольный отсчет по рейке на начальной точке (А-туп. – для первого участка и А-связ. – для второго участка). Если полученные отсчеты не превысили двойной расчетной СКП (4 мм), то можно считать, что потери устойчивости нивелира не произошло и результаты съемки правильные. В противном случае съемку участка следует повторить.
7.4.2. Особенности плановой исполнительной съемки
конструкций подкрановых путей
Плановая исполнительная съемка путей в зависимости от их протяженности и пролета цеха может производиться по различным схемам [12, 82 и др.]. Наиболее простой и часто применяемой в производстве при небольшой протяженности цехов является схема (рис. 7.4), в которой все геометрические параметры планового положения путей измеряются раздельно.
Измерение расстояний между осями рельсов при проектном пролете крана Lкр. = 42 500 мм и 
1,5 мм осуществляют стальной рулеткой 1-го класса (по ГОСТ 7502-80) по всем осям цеха. Так как головки всех рельсов имеют одинаковую толщину, то в целях ускорения и удобства измерений их выполняют не по осям, а по граням рельса (рис. 7.5). При измерении в прямом ходе, начало делений рулетки со специальным зажимом-фиксатором совмещают с левой гранью первого рельса, полотно рулетки протягивают над головкой второго рельса. После натяжения рулетки специальным ручным натяжным устройством имеющим встроенный динамометр, берут отсчет по ней, соответствующий левой грани второго рельса.
В обратном ходе начало рулетки совмещают с правой гранью второго рельса. Если расхождения измеряемой величины не превысят двойной СКП (для данного случая – 3 мм), то среднее значение записывают на схему (см. рис. 7.4).
Так как пролеты путей на электростанциях целесообразно подгонять под средний пролет кранов [65, 101], то этой же рулеткой по приведенной выше методике измеряют пролеты кранов. Измерения производятся в одних и тех же условиях, поэтому в результаты измерений не вводят поправки за компарирование прибора и температуру, что, в конечном результате, увеличивает точность измерений. (Примечание. На других предприятиях, где условия эксплуатации кранового оборудования не соответствуют оговоренным выше, а также технические условия не оговаривают подобные допущения, следует вводить поправки в измерения за компарирование рулетки и температуру.)
По ряду Б | Схема измерений | По ряду А | |||||||
Смещение оси рельса с оси балки | Расстояние от оси рельса до грани колонны | Отклонение | Оси | Измеренные Ряд Б Ряд А | Отклонение рельса | Расстояние от оси рельса до грани колонны | Смещение оси рельса с оси | ||
7 | 384 | 121 | 6 |
42522 42524 42512
42512
42513 42522 42517 42524 42526 y 42512 Съемочные оси по рядам Б А | 216 | 375 |
8 | ||
17 | 122 | 217 | 8 | ||||||
11 4 | 352 | 122 | 5 | 225 | 384 | 6 13 | |||
23 | 128 | 227 | 14 | ||||||
2 12 | 336 | 133 | 4 | 232 | 341 | 17 5 | |||
8 | 148 | 231 | 13 | ||||||
19 5 | 361 334 | 149 | 3б 3а | 234 | 367 346 | 18 11 | |||
3 | 144 | 224 | 6 | ||||||
14 7 | 351 | 146 | 2 | 223 | 354 | 17 9 | |||
5 | 140 | Туп. | 226 | 10 |
,
,
,
,
,
,
х х
Рис. 7.4. Фрагмент схемы-журнала плановой съемки подкрановых путей
Примечание. Средний пролет мостовых кранов Lкр. =мм.
 |
Рис. 7.5. Разрез крановых конструкций с элементами измерений
геометрических параметров
Условные обозначения:
1 – ось подкрановой балки; 2 – ось рельса; 3 – съемочная ось; 
, 
= (S2 – S1)/2 – смещения оси рельса с оси подкрановой балки; , – расстояния от оси рельса до грани колонны; 
– отклонение оси рельса от створа; – измеренное расстояние между осями рельсов.
Примечания: 1. Цех снабжен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 125/20 т каждый. 2. Пролет кранамм, боковой габарит – 400 мм, проектный зазор между краном и колонной – 90 мм. 3. Балки путей сборные, железобетонные, двутавровые длиной
11 980 мм и сечением 2 400×800 мм, рельс марки КР-1Высота тележки над головкой рельса 3 906 мм. 5. Высота моста крана над головкой рельса 1 576 мм.
Измерение смещений оси рельса с оси подкрановой балки при 
2 мм производят измерительной линейкой. Для этого измеряют отрезки 
между гранью рельса и гранью балки в местах близких
к маркированным точкам (см. рис. 7.5). Величина смещения определяется как 
а направление смещения обозначается стрелками. Измерение отклонений оси рельса от прямой линии при 
2 мм производят методом бокового нивелирования с применением теодолита низкой или средней точности и шашечной рейки небольшой длины.
Съемку каждого рельса производят от отдельной съемочной оси (см. рис. 7.4, 7.5). Теодолит устанавливают на расстоянии 2 – 3 м от начала рельса со стороны, ближней к оси А здания, со смещением от его грани на 10 – 15 см (в этом случае все величины отклонений 
от съемочной оси, будут положительными). Визирную ось теодолита устанавливают примерно (на глаз) параллельно оси рельса и закрепляют зажимной винт алидады горизонтального круга. Таким образом визирная ось теодолита будет являться съемочной осью, относительно которой измеряют отклонения рельсов. Для измерения отклонений в каждой маркированной точке рельса, перпендикулярно к его боковой поверхности приставляют рейку нулем к рельсу (как показано на рис. 7.5) и берут по ней отсчет
с точностью до 1 мм. Отсчеты по каждому рельсу записывают в схему-журнал (см. рис. 7.4). После окончания съемки по каждому рельсу следует выполнить контроль неподвижности прибора за время съемочных работ. Для этого следует взять контрольный отсчет на начальной съемочной точке. Если величина отклонения не превысит двойной СКП (4 мм), можно считать результаты измерений правильными. В противном случае измерения следует повторить.
7.5. Обработка материалов исполнительных съемок подкрановых путей мостовых кранов
и представление результатов измерений
Методы первичной обработки информации по контролю технического состояния подкрановых путей сооружений в процессе их эксплуатации методами исполнительных съемок (как и само производство съемок) не отражены в нормативной литературе, однако, как показывает практика, имеют ряд особенностей. К таким особенностям относятся:
- отсутствие единых образцов форм журналов, схем, ведомостей и других документов, которые наработаны, например, при контроле осадок и горизонтальных смещений объектов;
- слабое внедрение в производство единых вычислительных программ компьютерной обработки материалов съемок (таких, как, например, CREDO DAT для обработки широко известных геодезических работ);
- необходимость решения задач по выбору оптимальных осей подкрановых путей в условиях производства съемок от произвольных съемочных осей (а именно такие случаи, как правило, встречаются на действующих предприятиях, находящихся долгое время в эксплуатации).
Документация, отражающая результаты геодезического контроля технического состояния подкрановых путей, может проектироваться в виде заключения или технического отчета. Если контролю подвержены единичные пути какого-либо цеха предприятия, то документация представляется в виде заключения. Как правило, для объектов промышленных предприятий используют форму технического отчета, так как объем информации по путям достаточно большой.
Отчет по контролю технического состояния подкрановых путей объекта должен содержать краткую характеристику входной документации, сведения из программы контроля и документацию, отражающую результаты геодезического контроля.
Рассмотрим сущность обработки результатов измерений и составление форм отчетной документации на примере съемки подкрановых путей мостовых кранов турбинного цеха Главного корпуса ТЭС, проектирование и производство измерений которых приведены выше.
7.5.1. Обработка результатов измерений высотной съемки
подкрановых путей и составление отчетных документов
Обработка результатов измерений высотной съемки включает:
- вычисление относительных отметок головок подкрановых рельсов;
- составление профиля подкранового пути;
Вычисление относительных отметок производят непосредственно в схеме-журнале высотной съемки (см. рис. 7.3). Относительные отметки вычисляют, как правило, относительно начальной точки съемки (точка А-туп.) по формуле
(7.1)
где 
– отметка текущей точки;
– отметка исходной точки участка съемки (для первого участка за исходную принимается точка А-туп., ее отметка принимается равной нулю);
– отсчет по рейке, установленной в начальной точке;
– отсчет по рейке, установленной в текущей точке.
Исполнительную схему высотного положения подкрановых путей составляют на листе миллиметровой бумаги, горизонтальный масштаб схемы 1 : 500, вертикальный – 1 : 1. В нижней части листа в соответствующих графах (рис. 7.6) выписывают относительные отметки головок рельсов по рядам А и Б. По этим отметкам на координатной сетке в соответствующих масштабах наносят точки фактического положения рельсов. Соединяя точки положения рельсов соседних колонн одного ряда прямой линией получают графики фактического профиля пути.
На основании фактического профиля пути, позволяющего наглядно видеть все фактические отклонения от проекта, а также, имея значения допустимых отклонений рельсов по высоте, приведенные выше, делают заключение об их техническом состоянии. Так, например, по графикам рис. 7.6 можно сделать следующее заключение.
Пути по ряду А в осях 4-5, а по ряду Б в осях 5 – 6 имеют «разности отметок головок рельсов на соседних колоннах», превышающие нормативные допустимые значения (15 мм). Пути по рядам А и Б имеют также по оси 5 «разности отметок головок рельсов в одном поперечном сечении», превышающие нормативные допустимые значения (20 мм).
Вывод. В указанных выше местах подкрановые пути находятся в неудовлетворительном состоянии и нуждаются в рихтовке.
Составление проекта рихтовки по геометрическим параметрам сводится
к построению линии рихтовки и вычислению величин перемещений рельсов
по высоте. Этот этап работ выполнен в соответствии с правилами принятия проектных решений по рихтовочным работам, описанными в [82]. Результаты проектных решений отображены на рис. 7.6.
+30 +H мм
Условные обозначения:
1. Фактический профиль: +20
по ряду А;
по ряду Б. +10
2. Линия рихтовки: по ряду А; 0 по ряду Б. -10 Масштабы: горизонтальный 1 : 500, -20 вертикальный 1 : 1. | - Н мм | ||||||||
Относительные отметки головок рельсов по ряду А | 0 | -6 | 0 | +8 | +8 | +17 | +3 | -3 | -7 +3 |
Относительные отметки головки рельсов по ряду Б | +15 | +5 | +3 | +13 | +19 | +24 | +24 | +22 | +13 +5 |
Номера осей | Туп. | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
Величины перемещений рельсов | +10 | +11 | +12 | ||||||
Величины перемещений рельсов | +4 +6 | ||||||||
Примечания: 1. Допустимая разность отметок рельсов в одном поперечном разрезе пролета здания: на опорах – 20 мм, в пролете – 25 мм, на соседних колоннах – 15 мм. 2. Рихтовку следует осуществить металлическими подкладками под рельсы по рекомендациям «Методических указаний» [104]. | |||||||||
Рис. 7.6. Фрагмент профиля и проекта рихтовки подкранового пути турбинного цеха
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
