Деятельность Министра транспорта (стр. 3 )

Потушить пожар на месте крушения удалось только к утру. К тому времени численность группировки спасателей перевалила за тысячу человек. «Я попрошу начальников региональных центров МЧС России организовать непосредственную конкретную адресную помощь, работают все телефоны горячей линии в круглосуточном режиме, национальный центр управления в кризисных ситуациях. Обеспечьте координацию всех федеральных структур и всех служб регионов, которые задействованы для ликвидации чрезвычайной ситуации», – заявил глава МЧС Владимир Пучков.

Помощь потребовалась практически всем родственникам, оказавшимся в аэропорту. На месте работали десятки психологов и 40 бригад медиков. На экстренный режим работы переключилось даже городское такси – ночью людей бесплатно перевозили до аэропорта. Сейчас вход в терминал усеян красными гвоздиками, местные жители продолжают приносить цветы к месту трагедии.

*****; 18.11.2013; ПРОКУРАТУРА ПРОВЕРИТ РАБОТУ СЛУЖБ ДОМОДЕДОВО ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ В КАЗАНИ

Столичная прокуратура проверит работу служб московского аэропорта «Домодедово», откуда вылетел разбившийся накануне в Казани самолет. Об этом 18 ноября сообщили в Генеральной прокуратуре РФ.

«Московская межрегиональная транспортная прокуратура организовала проверку по факту авиакатастрофы воздушного судна Boeing-737 в международном аэропорту Казани в части законности и обоснованности работы служб аэропортового комплекса «Домодедово» <...> В ходе проверки будет дана оценка действиям сотрудников авиационной безопасности, а также авиатопливного обеспечения и иным вопросам», – отметили в ведомстве.

Ранее сегодня стало известно, что авиакомпания «Татарстан» приостановила эксплуатацию «Боингов-737». Запрет на полеты будет действовать «до выяснения причин авиационного происшествия» в Казани, говорится в сообщении на сайте авиакомпании. У «Татарстана» остался один «Боинг». Ему 23 года. Вопрос его дальнейшей эксплуатации будет решаться в ходе проверки Ространснадзора, Росавиации и СК, сообщил журналистам министр транспорта Максим Соколов. Между тем самолетам этого типа, принадлежащим другим российским авиакомпаниям, запрещать полеты пока не будут.

Пассажирский самолет «Боинг-737», летевший из Москвы, накануне вечером разбился при посадке в аэропорту Казани. Авиакатастрофа унесла жизни шести членов экипажа и 44 пассажиров.

ТЕЛЕКАНАЛ «ДОЖДЬ»; 18.11.2013; АВИАКОМПАНИЯ «ТАТАРСТАН» ПРИОСТАНОВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИЮ «БОИНГОВ-737»

Авиакомпания «Татарстан» после катастрофы ее самолета Boeing 737 в Казани приостановила эксплуатацию всех своих самолетов такого типа. Об этом в понедельник, 18 ноября, сообщается на сайте компании.

Как отметили в «Татарстане», эксплуатация таких воздушных судов прекращена до выяснения причин катастрофы.

Самолетный парк авиакомпании включает в себя четыре Airbus 319, Boeing 737-400, 15 Cessna Grand Caravan и два ТУ-154, говорится в релизе.

Пассажирский самолет Boeing 737 разбился при заходе на посадку в международный аэропорт «Казань» вечером в воскресенье, 17 ноября. На борту воздушного судна находились 44 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело. Следствие рассматривает несколько версия произошедшего, в том числе ошибку пилотов, техническую неисправность самолета и погодные условия.

Ранее министр транспорта Максим Соколов сообщил, что после катастрофы у компании «Татарстан» остался один самолет Boeing. Как и разбившийся самолет, он эксплуатируется 23 года. Вопрос о его дальнейших полетах будут решать Ространснадзор, Росавиация и Следственный комитет.

ТЕЛЕКАНАЛ «ДОЖДЬ»; 18.11.2013; АЭРОПОРТ КАЗАНИ ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ

Международный аэропорт «Казань», закрытый после крушения самолета Boeing 737, вновь заработал. Об этом сообщается в понедельник, 18 ноября, на его сайте.

Аэропорт вновь открыт для приема и выпуска самолетов с 16:15. Так, к моменту публикации сообщения проходила регистрация пассажиров на рейс R2 6885 «Казань-Хургада».

Глава Минтранса РФ Максим Соколов уточнил, что сетка движения самолетов в аэропорту будет полностью восстановлена к 19 ноября, передает РИА Новости. В настоящее время, по его словам, взлетно-посадочная полоса освобождена, в аэропорту разрешены взлет и посадка самолетов без ограничений.

Пассажирский самолет Boeing 737 разбился при заходе на посадку в казанский аэропорт вечером в воскресенье, 17 ноября. На борту воздушного судна находились 44 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело.

Из-за закрытия аэропорта были отменены свыше 50 внутренних и международных рейсов. Самолеты перенаправляли в аэропорты других городов, в частности, Нижнекамска, Актюбинска, Нижнего Новгорода, Ижевска и Чебоксар.

ЭХО МОСКВЫ; 19.11.2013; ПЕРВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ «ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ» МОГУТ СТАТЬ ИЗВЕСТНЫ УЖЕ СЕГОДНЯ

Сегодня же, как ожидается, казанский аэропорт полностью восстановить свою работу

Установление причин катастрофы займет длительное время, однако, как полагает министр транспорта Максим Соколов, предварительные итоги изучения «черных ящиков» могут быть объявлены уже сегодня. Все зависит от того, как будет продвигаться работа специалистов Межгосударственного авиационного комитета. Комиссия МАК ранее заявляла, что бортовые самописцы были найдены накануне утром. Один из них записывает речевую информацию, второй параметрическую. При этом оба получили значительные повреждения. Сегодня же аэропорт Казани должен вернуться на штатное расписание, сетка полетов будет полностью восстановлена. Обломки Боинга уже убраны со взлетной полосы, однако они все еще остаются на территории аэропорта. Окончательно их вывезут к вечеру.

Напомню, самолет авиакомпании «Татарстан» потерпел крушение при заходе на посадку вечером в воскресенье. Все 50 человек, которые находились на борту, погибли.

По факту катастрофы возбуждено уголовное дело. Рассматривается пять версий произошедшего: ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия.

КОММЕРСАНТ ФМ; 18.11.2013; «НЕЛЬЗЯ СРАВНИВАТЬ САМОЛЕТЫ С ОЦИНКОВАННЫМ ВЕДРОМ»

Вопрос об эксплуатации самолета Boeing 737, который остался в парке авиакомпании «Татарстан» решится в рамках проверки Ространснадзора, Росавиации и Следственного комитета. Об этом заявил журналистам глава Минтранса Максим Соколов. Старший аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душин и летчик-испытатель, заслуженный пилот обсудили ситуацию с ведущим Андреем Норкиным.

В восресенье в результате крушения самолета Boeing 737 в Казани погибли шесть членов экипажа и 44 пассажира.

– Вадим Валерьевич, насколько в процентной вероятности, хотя бы приблизительно, техническое состояние самолета могло стать причиной катастрофы? 23 года эксплуатации – это много или мало для подобной машины?

В. Б.: Наверное, неправильно. Нельзя сравнивать самолеты с оцинкованным ведром. Совершенно иные технологии. Это очень надежная машина, массовая. По статистике, кстати, одна из самых безопасных, хотя вроде бы по количеству аварий там много, но нельзя забывать, что это самый массовый самолет. Тем более, самолет такой осовремененный, надо понимать, что сейчас самолетом управляют около 120 компьютеров. В том-то и дело, что именно самолетом управляет компьютер, а пилот управляет компьютером. В этом и сложность, и простота. Убираем человеческий фактор, но сложность именно в повседневном обслуживании.

– А почему тогда отдельно министр транспорта выделяет вот этот оставшийся Boeing, почему тогда такое внимание к нему? Это просто формальность какая-то?

В. Б.: Он должен был отвечать на те вопросы, которые висят в воздухе. Он же тоже слушает, наверное, информацию с разных радиостанций. Хочешь, не хочешь, должен как-то на это отвечать. Я вам могу перевести вот этот возраст 23 года на человеческий возраст – это порядка 40-45 лет, взрослый, здоровый, все умеющий мужчина.

– Господин Душин, насколько эффективен контроль за техническим состоянием авиапарка сейчас вообще в России?

О. Д.: Здесь, я думаю, что контроль есть. Другое дело, что многие нюансы не подмечаются. Насколько я понимаю, этот борт имел проблемы при посадке в Москве уже. Мне непонятно, как среагировали на эти проблемы, на что их списали. Мне все-таки кажется, что здесь сочетается два фактора: подготовка командира корабля и возможные неисправности. Другими словами, я думаю, что более опытный летчик справился бы с какими-то неисправностями, а этому, возможно, не хватило секунды, доли секунды.

– Все-таки по поводу контроля, разница есть между региональными авиакомпаниями и большими – «Аэрофлот», «Трансаэро»?

О. Д.: Скорее всего, есть. Дело в том, что в региональных компаниях самолеты более старые, следовательно, контроль за ними должен быть повышенный. Соответственно, если у них даже такой же контроль, как в «Аэрофлоте», значит, он уступает.

– Вадим Валерьевич, скажите, пожалуйста, есть какие-то различия в этой работе между региональными компаниями и национальными?

В. Б.: Прав, конечно же, предыдущий спикер. Дело в том, что в региональных авиакомпаниях совсем иные задачи: там надо сохранить, там развиваться практически очень сложно. Те, скажем, передовые авиакомпании – «Аэрофлот», «Трансаэро» – во-первых, сейчас избавляются от старой техники. Но что такое старое? Вот купили новый самолет, через 23 года он будет такой же. Его же не спишут через 23 года, он будет в эксплуатации свои положенные 40 лет. Поэтому это не такой уж криминальный срок для авиации. Конечно, хотелось бы летать на новеньких самолетах.

– Вадим Валерьевич, прокуратура начала проверку «Домодедово» после катастрофы в Казани, это что означает? Это тоже формальность, потому что туда борт летел, оттуда вылетал? Или что-то еще?

В. Б.: Понимаете, опять же, начали эту проверку, скорее всего, от бессилия. Просто услышали информацию о том, что самолет трясло очень серьезно и прочее. Ну, проверьте. Хотя я, конечно, сомневаюсь. Трясет только лишь из-за того, что он попадает в такие условия.

– Господин Душин, вы согласны, что домодедовская история – это потому, что по-другому и нельзя сделать? Или что-то еще здесь может быть?

О. Д.: По-моему, прокуратуру у нас привлекают ко всем случаям. Поэтому прокуратура у нас самый эффективно работающий орган, поэтому его и привлекают.

ГОЛОС РОССИИ; 18.11.2013; АВИАКАТАСТРОФА В КАЗАНИ: ЧТО ПОГУБИЛО BOEING 737?

Первые данные расшифровки «черных ящиков» упавшего в Казани Boeing могут появиться 19 ноября. Об этом сообщил министр транспорта Максим Соколов. Бортовые самописцы отправлены в Москву. С ними будут работать эксперты Межгосударственного авиационного комитета.

Самолет, принадлежавший авиакомпании «Татарстан», выполнял регулярный рейс из Москвы в Казань. За несколько метров до взлетно-посадочной полосы пилоты связались с диспетчером и сообщили, что не могут совершить посадку. При попытке уйти на второй круг лайнер не смог набрать нужную высоту и рухнул. Топливные баки загорелись, произошел взрыв и пожар. Не выжил никто. Среди жертв авиакатастрофы – представироссийских регионов, а также два иностранца: подданная Великобритании и гражданка Украины.

Что стало причиной трагедии, предстоит выяснить следователям. Рассматриваться будут все версии, в том числе сложные метеоусловия, неготовность наземных служб и некачественное топливо. Возможность теракта следователи исключили, так как самолет взорвался после падения. Наиболее вероятными причинами эксперты называют ошибки в пилотировании и отказ техники.

Следователи уже изъяли все документы авиакомпании «Татарстан» как по техническому состоянию самолета, так и по подготовке пилотов, рассказал руководитель Приволжского следственного управления на транспорте Следственного комитета :

«Следствием дано отдельное поручение нашим коллегам в Москве, производится анализ технических жидкостей, включая авиационный керосин и смазочные материалы. Будет назначен и проведен комплекс экспертиз, и проверены все имеющиеся у следствия версии. Борт действительно перед посадкой связывался с диспетчером. По непонятным причинам он стал заходить на второй круг. Сейчас будут уточняться причины, почему он с первого раза не смог приземлиться, после чего самолет потерпел катастрофу».

КОММЕРСАНТЪ; СЕРГЕЙ МАШКИН, ЮЛИЯ ГАЛЛЯМОВА, АНДРЕЙ СМИРНОВ; 19.11.2013; BOEING УРОНИЛИ ПОДНИМАЯ

В казанской катастрофе нашли человеческий фактор

Вчера расследование катастрофы Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», унесшей жизни 50 человек, переместилось из Казани в Москву. Уголовное дело передали в производство центрального аппарата СКР, а бортовые самописцы – на расшифровку в лабораторию Межгосударственного авиакомитета. При этом участники расследования, традиционно рассматривая несколько версий происшедшего, отдают предпочтение человеческому фактору.

Похоже на Пермь

По приказу председателя СКР Александра Бастрыкина, побывавшего вчера на месте катастрофы Boeing 737 в международном аэропорту Казани, уголовное дело было истребовано из Приволжского следственного управления на транспорте и передано в главное следственное управление центрального аппарата ведомства. В ГСУ СКР, очевидно, им займутся участники следственно-оперативной бригады, которые ранее расследовали катастрофу Boeing 737, произошедшую 14 сентября 2008 года в Перми. Тогда следствие на основании собственных экспертиз и выводов Межгосударственного авиакомитета (МАК) установило, что в трагедии виноват экипаж во главе с не очень трезвым пилотом, допустившим сваливание самолета в процесс посадочного маневрирования.

Нечто подобное, полагают участники расследования и эксперты, могло произойти и в Казани. И хотя пассажиры, прилетевшие в воскресенье на этом Boeing из Татарстана в Москву утверждали, что судно подозрительно вибрировало во время посадки, опытные пилоты объясняют это не неисправностью самолета, а скорее шоковым состоянием людей, узнавших о произошедшей через несколько часов трагедии.

Какие-либо серьезные проблемы с лайнером отрицают в «Татарстане» и казанской компании «Тулпар», где Boeing проходил оперативные проверки. Председатель совета директоров «Тулпар» Азат Хаким сообщил «Ъ», что очередная проверка и обслуживание самолета были проведены 15 ноября и никаких неисправностей у него не выявили. Господин Хаким полагает, что причиной катастрофы стала ошибка пилотирования. «Я почти уверен в этом. Характер падения говорит о том, что самолет потерял скорость и просто свалился»,– сказал он.

Напомним, что, заходя на посадку, примерно в 4 км от торца полосы аэропорта, командир экипажа Boeing Рустем Салихов связался с диспетчером, сообщив ему, что машину не удалось установить в так называемую посадочную конфигурацию. То есть, например, выпустить все закрылки и шасси. Отметим, что срабатывание соответствующей сигнализации в кабине не всегда свидетельствует о реальной неполадке, однако пилот должен был подстраховаться. Запросив разрешение на второй круг и получив его, господин Салихов начал набор высоты. В этот момент и случилось ЧП. Во всяком случае допрошенный следствием диспетчер утверждает, что самолет продержался в воздухе буквально несколько секунд после последнего сеанса связи с его экипажем.

Угол атаки стал углом падения

По одной из версий, набрать высоту экипажу могло помешать обледенение машины, возникшее при прохождении низкого облачного слоя. Налипший на рулях и закрылках даже небольшой слой льда мог нарушить аэродинамические характеристики машины.

Аварийная ситуация могла возникнуть и из-за технической неисправности. Например, продолжились проблемы с закрылками, или пилоты, пытаясь набрать высоту, не смогли по какой-то причине вывести двигатели машины во взлетный режим.

Однако специалистам более правдоподобной представляется версия о серии ошибок, допущенных самими пилотами. Начаться они могли на подлете к полосе из-за того, что самолет не удалось вписать в глиссаду – наклонную прямую, по которой происходит снижение на посадку.

Свою ошибку летчики попытались компенсировать маневрированием, а когда это не получилось, сообщили диспетчеру о нарушениях в конфигурации, чтобы исправить все на втором круге. Однако выйти на него не удалось. Возможно, набирая высоту, пилоты слишком высоко задрали нос машины, превысив таким образом допустимый для Boeing угол атаки. Из-за этого лайнер мгновенно потерял скорость и свалился в штопор. Раскрутиться ему не позволила слишком маленькая высота, поэтому на первом же витке он ударился о землю не крылом, а носом. Удар спровоцировал взрыв топлива, которое оставалось в баках. Взрыв и пожар оказались настолько мощными, что от большинства людей, находившихся на борту, остались обугленные фрагменты. Для их опознания потребуются экспертизы ДНК.

Версия о том, что к катастрофе мог привести человеческий фактор, появилась и из-за очевидной неопытности экипажа. Несмотря на то что оба пилота проработали в авиации более двух десятков лет, их нельзя назвать профессиональными летчиками в полном смысле этого слова, поскольку за штурвалы они сели после курсов переподготовки. Рустем Салихов стал летчиком только три года назад, а до этого был штурманом. Его напарник Виктор Гуцул работал бортинженером и только в 2011 году научился управлять самолетом.

Впрочем, точная картина происшедшего будет восстановлена только после того, как специалисты МАКа смогут расшифровать данные бортовых самописцев, которые получили серьезные повреждения во время катастрофы. А пока под проверки СКР и прокуратуры попали не только сама авиакомпания «Татарстан» и ее базовый аэропорт Казань, но и московское Домодедово, в котором лайнер заправлялся и проходил предполетный контроль. Впрочем, в самом аэропорту сказали, что это не более чем обычные процедуры, предусмотренные регламентом расследования.

Парк без Boeing

Парк самолетов авиакомпании «Татарстан» состоит из четырех Airbus 319, Cessna Grand Caravan и двух Ту-154. После катастрофы у перевозчика остался еще один Boeing 737. Но вчера перевозчик сообщил о приостановке его эксплуатации «до выяснения причин авиационного происшествия 17 ноября». Министр транспорта Максим Соколов заявил, что судьба последнего Boeing решится в течение месяца после проведения всех проверок. При этом глава Минтранса отметил, что до произошедшей катастрофы у Росавиации и Ространснадзора «не было серьезных претензий к авиакомпании». Вчера в Росавиации сообщили, что пока рано делать выводы о возможном применении каких-либо санкций в отношении авиаперевозчика. «В ближайшее время будет сформирована комиссия по проверке организации летной работы авиакомпании, после чего станет понятно, соответствовал перевозчик всем предъявляемым к нему требованиям или нет»,– добавил представитель ведомства. По его словам, работа комиссии займет несколько недель. В пресс-службе авиакомпании «Татарстан» вчера лишь сообщили «Ъ», что все полеты совершаются в текущем режиме и никаких изменений в работе не произошло.

Согласно данным СПАРК, собственником авиаперевозчика является -Аэро», 50% которого контролирует -Аэро», еще по 25% у Bulgarian Aviation Group и у Русия». При этом, по информации СМИ, болгарская группа уже вышла из состава акционеров. Вчера в «Татарстане» отказались раскрывать структуру собственности компании.

При этом в компании добавили, что не собираются объединяться с «Ак Барс Аэро» (об этом сообщалось с 2011 года), а «только сегментируют бизнес». В авиакомпании поясняют, что «Татарстан» займется коммерческими перевозками, а ««Ак Барс Аэро» останется оператором бизнес-авиации». В прошлом году «Татарстану» впервые удалось стать прибыльным. В 2012 году чистая прибыль компании составила 2,8 млн руб., тогда как в 2011 году авиакомпания получила убыток 5,8 млн руб., а в 2010-м – 10,5 млн руб. Но выручка от продаж «Татарстана» продолжает падать: если в 2010 году компания заработала 3,2 млрд руб., то в 2011-м – 3,1 млрд руб., а в 2012 году – уже 3 млрд руб.

КОММЕРСАНТЪ; ОЛЬГА КУДРИНА; 19.11.2013; «КУДА УЖ ХУЖЕ»

Корреспондент побывала в казанском аэропорту, где накануне взорвался «Боинг»

В аэропорту Казани продолжают ликвидировать последствия катастрофы самолета «Боинг», в которой погибли 50 человек – члены экипажа и пассажиры. Среди них сын президента и начальник УФСБ по . Расследование затрудняет то, что в результате взрыва куски самолета и фрагменты тел разметало на полкилометра.

Вчера в Татарстане был день траура – «в связи с трагической гибелью людей в авиационной катастрофе самолета «Боинг» авиакомпании «Татарстан»«, произошедшей накануне в 19.25 в международном аэропорту «Казань», говорится в указе президента республики Рустама Минниханова. Никто бы не хотел сейчас оказаться на его месте. Потому что, «выражая скорбь по погибшим и соболезнуя их родным и близким», ему надо что-то делать со своей личной скорбью. Он не вышел к журналистам, работавшим в казанском аэропорту в связи с трагедией, ни сразу после аварии, ни вчера, хотя все знали, что господин Минниханов здесь. И не сразу журналисты решились спросить вице-премьера Татарстана Юрия Камалтынова, которому выпала участь докладывать СМИ о происшедшем, действительно ли «Ирик Минниханов», как первоначально значилось в первой строке списка погибших пассажиров, сын президента республики Ирек. Наконец одна из журналисток из толпы коллег, окруживших Юрия Камалтынова, решилась попросить «подтвердить или опровергнуть». «Сын»,– выдохнул вице-премьер Камалтынов, до недавних пор возглавлявший аппарат президента Минниханова. Кратким «да» он подтвердил и то, что среди погибших находится начальник УФСБ по : журналисты, бросившиеся надиктовывать новости, еще некоторое время перепрашивали друг друга, будто сомневались в возможности случившегося: «Он сказал, что это сын президента?!»

К аэропорту, который сразу после катастрофы до 16.15 понедельника перестал принимать и отправлять воздушные суда – к девяти вечера в воскресенье стали съезжаться дорогие и не очень машины. Их пассажиры – местные функционеры, бизнесмены, а также примечательные только жуткой печалью на лице люди – поднимались на второй этаж терминала. Вчера он был предназначен лишь для родных и близких погибших. Журналистов туда не пускали.

Известный психолог Рамиль Гарифуллин, который прибыл в аэропорт, едва узнав о случившемся, сказал «Ъ», что ему удалось пообщаться с 12 родственниками погибших: «Состояние у них было разное. И работа эта долгосрочная. Я с «Булгарией» еще до сих пор разбираюсь»,– признался психолог, припомнив еще одну транспортную катастрофу – с теплоходом, произошедшую на территории республики летом 2011 года.

Замминистра здравоохранения , который совсем недавно сложил полномочия министра здравоохранения Татарстана и по стечению обстоятельств в эти выходные находился в Казани, сообщил, что сразу после известия о катастрофе 40 бригад скорой помощи и 26 психологов работали с родственниками погибших. Он сказал, что медицинская помощь потребовалась практически всем – кому-то капали сердечные, кому-то делали инъекции седативных препаратов. К полуночи почти все родственники «достаточно спокойные» разъехались по домам, сказал замминистра.

Вчера выяснилось, что 21 человек из списка погибших были жителями других регионов. К вечеру министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что «установлена связь практически со всеми родственниками погибших в «Боинге», в том числе иностранцев – граждан Украины и Великобритании».

С вопросами вроде «что вы чувствуете?», «откуда узнали о случившемся?» к родным и близким погибших, приехавшими в аэропорт, решались подходить не многие. Я не смогла. Что я могла спросить у матери одноклассника моей младшей дочери, которая только получила подтверждение, что там, на поле, лежит ее муж, отец двух мальчиков. Не смогла остановить расспросами и узнавшую о гибели брата Фарита Галиева владелицу сети магазинов «Бахетле» Муслиму Латыпову, которая, как мне показалось, прошла мимо, стараясь остаться незамеченной прессой. Попыталась обратиться к спешно покидающему аэропорт владельцу местной крупной финансовой-промышленной группы (думаю, он предпочел бы быть неназванным): «Совсем все плохо?». «Куда уж хуже», – ответил он.

Вскоре после аварии потянулись волонтеры – привезли с собой лекарства «какие дома были». Но судя по всему, в их услугах не нуждались. Лекарств хватало. Цветов тоже. Их стали приносить ближе к полуночи – красные гвоздики и розы. Оставляли возле списков погибших на втором этаже терминала и у входа в здание – на скамейке. Потом список жертв катастрофы, помещенный на стенд с металлической – не черной – рамочкой закрепили на ограждении аэропорта. Вчера среди цветов появились мягкие игрушки – медвежонок, утенок, еж. В «Боинге» погибли два ребенка.

Предполагалось, что вчера родственникам придется пережить опознание. Заместитель главы МЧС РФ Владимир Степанов, прибывший в Казань спецбортом (он приземлился на аэродроме Казанского авиационного объединения им. Горбунова), сказал, что тела не только сильно обгорели – их разорвало на фрагменты и разметало вместе с осколками самолета на полкилометра. «Там нет тел. Части»,– уточнил он с трудом.

Помочь в проведении идентификации останков в Казань прибыли специалисты клиники им. Сербского – для живых – и Российского центра судмедэкспертизы – для мертвых. Вечером опознание началось.

Предположения о непосредственной причине крушения за прошедшие сутки поменялись. В первые часы первый заместитель СУ СК по говорил, что «Боинг» рухнул при повторном заходе на посадку – потеряв скорость и высоту, он зацепил землю крылом. Вчера же министр транспорта России Максим Соколов, ссылаясь на «запись последних секунд» лайнера, сказал, что предварительного касания крылом члены правительственной комиссии по ЧС «не увидели». «Самолет упал, вошел практически вертикально в землю» и затем взорвался. Вчера следствие, как сказал господин Соколов, сообщило о том, что не рассматривает версию с терактом, но имеет пять возможных причин крушения «Боинга»: ошибка пилота, техническая неисправность судна, некачественное топливо, работа наземных служб и неблагоприятные погодные условия (порывистый ветер и мелкий дождь).

«Никакой там не теракт был»,– в один голос заверяли «Ъ» рядовые сотрудники аэропорта. «Самолет уже по дороге в Москву был такой,– тут собеседники изображали дрожь руками.– И пилоты ни при чем – они хорошие, опытные. А самолет – рухлядь. Давно надо было отправить на свалку». Они рассказали, что видели момент взрыва, как раз подъезжали к аэропорту на автомобиле на работу – был сильный грохот и очень яркая вспышка – «как будто солнце все осветило».

«Особенно парнишку этого жалко. Только недавно начал работать»,– сетовали аэропортовские сотрудницы. Парнишкой они назвали стюарта Дамира Хайдарова. Еще женщины рассказали, что, как и во многих катастрофах, в этот раз не обошлось без чудесного спасения. Одна из стюардесс не вышла в рейс, потому что накануне ее «вычеркнули из списка» экипажа: «До сих пор не может в себя прийти».

ВЕДОМОСТИ; ЯН ГОРДЕЕВ, ДЕНАР СУЛЕЙМАНОВ; 19.11.2013; ЧТО ЖДЕТ «ТАТАРСТАН»

Авиакомпания «Татарстан» приостановила полеты единственного оставшегося у нее Boeing. После расследования будет решаться вопрос о судьбе перевозчика

Вчера продолжались работы на месте крушения Boeing 737–500 авиакомпании «Татарстан» в аэропорту «Казань». Погибли все находившиеся на борту 50 человек: 44 пассажира (среди них были сын президента Татарстана 23-летний Ирек Минниханов и руководитель управления ФСБ Александр Антонов).

Падение произошло из-за потери скорости, передал «Интерфакс» слова источника в оперативном штабе. «Борт упал практически вертикально, сверху вниз, между взлетнопосадочной полосой и рулежной дорожкой, в результате произошел сильный взрыв», – рассказал руководитель Приволжского следственного управления на транспорте СКР Александр Полтинин. Потушить пожар удалось только к утру. Аэропорт не принимал рейсы с 19.25 мск воскресенья до 16.00 понедельника – самолеты уходили в аэропорты Набережных Челнов и Нижнекамска.

Авиакомпания «Татарстан» создана в 1999 г. В 2012 г. компания перевезла пассажира (23-е место). В парке помимо разбившегося Boeing 737–500 еще семь самолетов: четыре Airbus A319, Boeing 737–400 и два Ту-154. Эксплуатацию Boeing 737– 400 «Татарстан» приостановил, сообщила пресс-секретарь авиакомпании Гульназ Минниханова.

У Росавиации и Ростехнадзора не было серьезных претензий к авиакомпании, рассказал министр транспорта Максим Соколов. «В рамках проверки, которую проводят Росавиация и Ространснадзор, а также в рамках следственных действий по факту крушения лайнера будет решаться вопрос о судьбе и работе авиакомпании», – сказал министр (цитата по «Интерфаксу»). В ноябре 2011 г. Росавиация запретила самолетам «Татарстана» (в том числе Boeing 737–500) летать в страны Евросоюза, позже запрет был снят.

Вчера Следственный комитет России (СКР) возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта», в авиакомпании и аэропорту вылета судна уже изъята вся необходимая документация, приводятся на сайте СКР слова его представителя Владимира Маркина. Начались проверки и в аэропорту «Домодедово», откуда вылетел Boeing, сообщила Московская межрегиональная транспортная прокуратура (ММТП). По словам представителя ММТП Натальи Брусковой, будет изучаться топливо, которым был заправлен самолет, документы по отдыху экипажа, действия сотрудников авиационной безопасности и др., пояснила она «Ведомостям». Аэропорт «заинтересован во всестороннем расследовании и сотрудничает с госорганами», сказал представитель «Домодедово».

«Татарстан» имел долги перед поставщиками топлива и предоставлял неподтвержденные копии платежных поручений, следует из письма «Лукойл-аэро Самара» в адрес Куйбышевской транспортной прокуратуры, пишет «Интерфакс». Долг на 10 сентября был 2,26 млн. руб. Авиакомпания должна поставщикам запчастей и за техобслуживание, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник на рынке. Минниханова на звонки не отвечала. В этом году авиакомпанию неоднократно называли в числе крупнейших должников в Татарстане по заработной плате. По словам представителя, задолженность перед 433 сотрудниками – 28–29 млн. руб. Какой долг у авиакомпании сейчас, не ясно. Последние финансовые результаты компания публиковала только за 2012 г. На 31 декабря 2012 г. долг был 1,5 млрд. руб. В подготовке статьи участвовали Владимир Штанов, Алексей Никольский

РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА; ТАТЬЯНА ШАДРИНА, СВЕТЛАНА БРАЙЛОВСКАЯ, НАТАЛЬЯ КОЗЛОВА, ВЛАДИМИР БАРШЕВ, СУСАННА АЛЬПЕРИНА; 19.11.2013; РАЗБОР ПОЛЕТА

Эксперты выдвигают пять версий крушения «Боинга» в Казани

Ошибка пилотирования, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, некорректная работа наземных служб и погодные условия. Каждая из этих причин могла привести к авиакатастрофе самолета Boeing 737 в Казани вечером в воскресенье, в которой погибли 50 человек. Только одна из возможных версий уже исключена – теракт, сообщил министр транспорта Максим Соколов.

Пролить свет на то, почему самолет был не готов к посадке и экипаж принял решение об уходе на второй круг, но не смог этого сделать, должны бортовые самописцы, которые фиксируют все параметры работы судна и переговоры экипажа

Пока не ясно, начал ли самолет набирать высоту при заходе на второй круг, но уже была пройдена точка «невозврата», или, наоборот, его скорость упала. Но результатом, в любом случае, стало то, что на высоте около километра над взлетно-посадочной полосой самолет «клюнул» носом и зарылся в землю. В вертикальном положении он встретился с землей, что повлекло сильный удар и пожар на борту, подтвердили «Российской газете» в Росавиации

Что касается погодных условий, то аэропорт позволял совершать посадку в сложных метеоусловиях. И мокрый снег, который был вечером в воскресенье, не мог стать помехой. Ветер, по данным метеосводки, был семь метров в секунду, а горизонт видимости – десять километров, сообщили в Росавиации. Получается, что каких-то особенных погодных помех для посадки не было.

Еще одной из версий стало сообщение, что самолет, взлетая из столицы, якобы уже испытывал технические проблемы. Однако доклада от пилота о неисправности не поступало

К тому же при взлете любое воздушное судно, перевозящее пассажиров, в обязательном порядке проходит техническую проверку, как и после посадки, отметили в Росавиации. Это «РГ» подтвердил и заслуженный летчик Михаил Марков

А что до «странной и нервной» посадки в Москве, что, по словам некоторых пассажиров, является доказательством неисправности самолета, то Макаров подтвердил: практически все, кто садился вчера вечером в столице, испытывали приземную болтанку. По данными сводки метеослужб, тогда были сильные порывы ветра, которые вполне могли организовать такую «нервную» болтанку

В любом случае Ространснадзор намерен при проверке авиакомпании «Татарстан», которой принадлежит разбившийся лайнер, посмотреть, насколько тщательно соблюдались все требования по подготовке судна к взлету, соблюдается ли режим труда и отдыха экипажем. Трудились ли пилоты сверхурочно? Максимально допустимая продолжительность работы члена экипажа не может превышать 8 часов. И версия усталости экипажа останется до тех пор, пока не будут сделаны официальные заключения экспертов

«Даже версия об НЛО не исключается», – заметил в беседе с «РГ» Михаил Марков, отвечая на вопрос, вероятно ли, что произошел так называемый помпаж – возгорание двигателя из-за обледенения самолета при температуре от +5 до – 5 из-за плохой обработки самолета антиобледенителем. Также имеет право на жизнь и версия о неисправных механизмах крыла, при которых надо не брать штурвал для высоты, а, наоборот, опускать его вниз. Иначе эффект будет обратным

Если же говорить о том, что надежность судна зависит от количества владельцев, то, по словам летчика, скольким компаниям принадлежал самолет – 8 или 25, не имеет значения. Он может находиться в авиакомпании два дня, а потом его переоформляют на другое юрлицо, отметил Марков. И с возрастом судна все не так «в лоб». Каждая система, агрегат имеет свой срок годности. Их меняют по необходимости. И самолет может прожить длинную жизнь, пройдя несколько капремонтов, и это не скажется отрицательно на его летной годности, подчеркнул эксперт. И попросил набраться терпения – расследование покажет, какая версия верна

На месте катастрофы следователи смогли приступить к работе лишь в 8 утра 18 ноября, когда стало светло. То, что осталось от людей, судмедэксперты называют останками не только потому, что так принято. От 44 пассажиров и 6 членов экипажа остались маленькие обугленные фрагменты тел. Страшное зрелище. Ни родственников, ни журналистов к месту катастрофы не пустили. Как сказал министр транспорта Максим Соколов, характер катастрофы такой, что идентифицировать останки быстро не удастся. В лучшем случае пройдет неделя, в худшем – займет не один месяц.

По словам начальника Республиканского бюро судмедэкспертизы Наиля Нигматуллина, к ним на помощь прилетели коллеги из Москвы. Всего на «горячую линию» минздрава РТ позвонили 90 человек, а взять генетический материал удалось только у трех родственников.

Премьер-министр сообщил, что родственники начали прибывать 18 ноября утром в аэропорт Бегишево (Нижнекамск), и как только Казань откроет свои воздушные ворота, они ждут еще один борт. Но большинство погибших, а это 35 человек из 50, были татарстанские.