Деятельность Министра транспорта (стр. 1 )

19 НОЯБРЯ 2013

Вернуться в оглавление

Деятельность Министра транспорта

ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; НОВОСТИ

ВЕДУЩИЙ: Сейчас появляются новые данные о катастрофе в аэропорту Казани. Стало известно, что Boeing рухнул, войдя в землю практически вертикально. Тем временем эксперты рассматривают сразу несколько версий трагедии.

Последние данные обобщил Анатолий Лазарев.

КОРР.: Ошибка пилотов, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, работа наземных служб. Пока не проанализированы все данные и прежде всего информация бортовых самописцев, эксперты ничего не исключают, кроме теракта, картина катастрофы для него нетипичная, и погоды – условия были близки к идеальным.

Изучив видеозапись, которая ведется в аэропорту, специалисты выяснили: самолет не коснулся крылом земли, как считалось первоначально.

Максим СОКОЛОВ, министр транспорта РФ: Из той информации, которая есть, в том числе и видеозаписи, предварительного касания крыла при падении самолета мы не увидели.

КОРР.: По словам диспетчера, который вел тот рейс «Москва-Казань», лайнер заходил на посадку, когда пилот сообщил о, цитата, «непосадочной конфигурации». И за считанные секунды до катастрофы доложил о решении уйти на второй круг.

Специалисты говорят, что критическая высота для принятия подобного решения 60 метров. Как правило, в этот момент самолет находится примерно в одном километре от взлетно-посадочной полосы. Если лайнер уже опустился ниже 60 метров, то двигатели могут не вытянуть его наверх.

Сергей КОВАЛЕВ, президент федерального профсоюза авиадиспетчеров России: Если информация, которая в СМИ просочилась, 500 метров, доклад экипажа о технических проблемах, это несколько ниже. Т. е. это порядка 30 метров. Это действительно недостаточно для ухода на второй круг.

КОРР.: Boeing 737-500 оснащен системой автопилотирования, т. е. может взлетать и садиться без участия человека. Летчики лишь контролируют процесс. Аэропорт Казань, недавно модернизированный ко Всемирной летней Универсиаде, отвечает всем современным требованиям и позволяет самолетам приземляться на автопилоте. Но судя по всему, в последний момент экипажу пришлось взять управление на себя. В авиакомпании Татарстана утверждают, что Boeing вели опытные специалисты.

Летный стаж командира Рустема Салихова 21 год, правда, командиром судна он был всего 9 месяцев, а до этого летал вторым пилотом и штурманом.

Константин МАЛИНИН, летчик-испытатель: Похоже, что у них отказало, ну будем говорить так, навигационное оборудование. Он, видимо, на автомате заходил на посадку и что-то там происходило. Первая выбивается по факту эксплуатации у разных климатических условиях.

КОРР.: Говоря о климате, Константин Малинин имеет прошлое разбившегося самолета, лайнер находился в эксплуатации 23 года, возраст солидный, но для воздушного судна не критичный. В России его начали эксплуатировать в 2008-м, а до этого он летал во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и в Африке, в Уганде. Технические проблемы у этого Boeing случались и раньше, 12 лет назад самолет попал в серьезную аварию в Бразилии, опять же при посадке подломилась стойка шасси, и лайнер жестко приземлился на один из двигателей, после чего долго ремонтировался.

Да и последняя посадка самолета в Москве тоже была, по рассказам пассажиров, непростой.

Ленара КАШАФУТДИНОВА: На моменте приземления самолет достаточно сильно стало «колбасить». Его трясло в разные стороны. Мне сложно сказать, были ли это погодные условия или были какие-то технические неполадки, но трясло настолько сильно, что, в общем, я до белых костяшек вцепилась в поручни своего сиденья. И когда мы наконец приземлились, приземлились мы с первого раза, мужчина рядом со мной сказал, что..., достаточно взрослый мужчина, с виду спокойный и достаточно опытный, сказал, что: «Я в своей жизни никогда так не приземлялся». И было очень страшно.

Руслан КАЛИНУЛЛИН, цитата: «Летел сегодня этим самолетом из Казани в Москву в 15:20. Пилот с трудом выравнивал судно перед посадкой. При контакте с землей нас немного занесло, но пилот справился, и я перекрестился».

Руслан ИСРАФИЛОВ, цитата: «Я летел на днях ими же, в салоне была дыра, залатанная куском металла, кресла расшатанные. Я сам тесно связан с авиацией, и мне несложно было понять, как реально долго летает это корыто».

КОР3: Эксперты сейчас продолжают работать на месте происшествия, собирают обломки и фрагменты лайнера, они разбросаны на площади в 250 тысяч кв. метров.

ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; ВРЕМЯ

ВЕДУЩИЙ: Сегодня в Татарстане день траура в память о жертвах авиакатастрофы в казанском аэропорту. Пассажирский Boeing 737 разбился в воскресенье вечером при заходе на посадку. Погибли 50 человек, все пассажиры и члены экипажа. Бортовые самописцы уже найдены и отправлены в Москве. Эксперты надеются, расшифровка черных ящиков поможет узнать, по какой причине самолет практически вертикально врезался в землю. Хроника событий и видеокадры крушения Boeing в репортаже нашего специального корреспондента Тимура Сиразиева.

КОР2: Это кадры самой катастрофы, снятые на камеру наблюдения. Самолет падает вертикально вниз. Удар, взрыв, начинается сильный пожар. Это взорвались топливные баки. Высота пламени, по словам очевидцев, была с многоэтажный дом. В момент крушения в самом аэропорту людей было немного.

Сергей ТУРКОВ, водитель такси: В момент катастрофы я был внутри терминала 1А аэропорта Казани, и сначала услышали хлопок, большой хлопок, аж ну подпрыгнул аэропорт, можно сказать так. Выглянули на улицу, и на улице озарилось, как бы днем стало сразу же. По прошествии какого-то времени, уже сотрудники аэропорта, девушки вышли с запла... с заплаканными глазами.

КОР2: От самолета практически ничего не осталось. На земле лишь небольшие фрагменты лайнера. Они разбросаны на несколько сот метров. Чтобы сделать съемку места трагедии, использовали вертолеты. Всю ночь и день здесь работают следователи и эксперты Межгосударственного авиационного комитета. Место происшествия разделили на квадраты и каждый тщательно изучают. Черные ящики нашли не сразу. Бортовые самописцы должны зафиксировать все переговоры экипажа и диспетчера. Командиром судна был Рустем Саликов. Его родные говорят, что он мечтал о профессии летчика с детства.

Рузель ХАБИБУЛЛИН, племянник капитана воздушного судна Рустема Саликова: У него больше 20-ти лет стажа было, то есть опытнейший пилот. Это по-любому, это не ошибка пилотов, это технические какие-то.

КОРР.: Сразу после катастрофы в аэропорт приезжают родные пассажиров. Они вглядываются в списки погибших в надежде не увидеть фамилию близкого человека. По словам экспертов, в такой авиакатастрофе шансов выжить ни у кого не было. 44 пассажира, среди них двое детей и шестеро членов экипажа, погибли все. Фуат Назиров потерял сына, Руслана. Ему было 40.

Фуат НАЗИРОВ, отец Руслана Назирова: Повезет в магазин, купит мне все. К зиме ближе: пап, на зиму у тебя все, такой был пацан.

КОРР.: Погибли жители Казани, Москвы, а также Тюменской, Челябинской, Новосибирской и Рязанской областей. В списке жертв 2 иностранки: гражданка Великобритании и Украины. Среди погибших сын главы республики Ирек Минниханов, руководитель ФСБ по , двое преподавателей Высшей школы экономики Евгений Князев, Наталья Дрантусова, жена спортивного комментатора телеканала «Россия-2» Романа Скворцова Элина и ее дочь. Одной из пассажирок была 23-летняя жительница , она возвращалась из столицы домой.

Ольга ЗАРЕЕВА, подруга Натальи Акулининой: Человек уникальный просто, добрый очень человек. Очень жалко, что такие люди уходят из этого мира.

КОРР.: «Помним, скорбим» – эта табличка и алые цветы на входе в аэропорт появились буквально сразу после трагедии. С каждым часом цветов всё больше. Аэропорт был закрыт, но жители Казани ехали сюда, чтобы выразить свои соболезнования. Сегодня аэроэкспресс ходил бесплатно.

ЖЕНЩИНА: Я никого не знала, я скорблю вместе с родственниками. Понимаете, они жили в моем городе, дышали же этим воздухом.

КОРР.: Семьи жертв катастроф этот день провели в центре судмедэкспертизы. Специалисты собирали информацию о погибших. Скорее всего, личности жертв установят только после проведения экспертизы ДНК. На это уйдет несколько недель.

Наиль НИГМАТУЛЛИН, руководитель республиканского бюро судмедэкспертизы Татарстана: Сейчас работают... и следователи работаю здесь, забирают образцы крови на генетическое исследование последующее для идентификации.

КОРР.: Весь день здесь дежурят врачи, психологи, специалисты московского Центра социальной и судебной психиатрии имени Сербского. Они работают с каждым. Все в шоковом состоянии. Психологи МЧС не отходят от них ни на минуту.

Ольга МАКАРОВА, начальник отдела центра экстренной психологической помощи МЧС РФ: В таких случаях выговориться людям необходимо, чтобы им... был человек рядом, который говорит, что делать, в какой последовательности, потому что люди растеряны. Фактически им нужен человек, который постоянно будет находиться рядом и будет на их стороне.

КОРР.: В Казань прилетели первый вице-премьер , глава МЧС, Минтранспорта, Следственного комитета, чтобы на месте разобраться в случившемся. Рейсы в Москву самое популярное авианаправление в Казани. В столицу летает три национальных авиаперевозчика. Местными авиакомпаниями чаще всего пользуются чиновники и бизнесмены республики. Свой предпоследний рейс Boeing сделал из Казани в Москву вчера днем. По словам пассажиров, при посадке в столице самолет сильно качало и трясло. Из столицы в Казань сегодня многие вернулись поездом.

Евгений НИКОЛЬСКИЙ: Когда садишься в Татарстане, и на взлете, и на посадке тряски, действительно, смотришь на состояние самолетов и сравниваешь, при практически одинаковых ценах, там и на питании явно экономили, и состояние самолета печальное.

КОРР.: Согласно расписанию авиакомпании «Татарстан», обычно эту треть выполняет другой самолет, Bombardier, CRG-200, однако, его заменили, судя по всему, в последний момент. На этом рейсе в Казань мог лететь и житель .

Ян БЕРЕЗИН: Я должен был в понедельник быть в Казани на важных переговорах и за несколько дней до этого я выбрал рейс. Лететь либо в воскресенье вечером был выбор среди 2 авиакомпаний, один из которых злополучный рейс оказался, либо в понедельник утром и что-то произошло такое в голове, что я решил не лететь вечером и выбрал сегодняшний день, но сегодня случилась вот беда, вчера, поэтому аэропорт закрыт, буду лететь уже завтра.

КОРР.: Этим самолетом должен был лететь и известный в республике певец Салават Сатхутдинов. По некоторым данным, он опоздал на рейс и остался в Москве. Сегодня в Казани траур: приспущены флаги, отменены развлекательные мероприятия. Рядовые казанцы в Интернете обсуждают, как и чем они могут помочь семьям погибших. Многие эту трагедию восприняли как личное горе.

Тимур Сиразиев, «Первый канал».

ВЕДУЩИЙ: Следователи и специалисты Межгосударственного авиационного комитета работают не только на месте катастрофы. Эксперты изучают документы в Москве и в Казани, опрашивают сотрудников авиакомпании и служб, которые готовили упавший Boeing к полету. Прорабатываются все возможные версии крушения. Мнение профессионалов в репортаже нашего корреспондента Анатолия Лазарева.

КОР2: Почему Boeing 737 камнем рухнул вниз? Ответ на этот вопрос могут дать только черные ящики. Аппараты сильно повреждены, тем не менее, первая информация может появиться уже завтра.

КОР2: Пока же эксперты анализируют кадры падения и множество сопутствующих факторов. Ошибка пилотов, техническая неисправность самолета, некачественное топливо, работа наземных служб – сейчас не исключается ни одна из возможных версий. Из столицы в Казань лайнер вылетел штатно. В Интернете появились радиопереговоры, которые командир рейса 363 якобы вел с авиадиспетчером в Домодедово.

Все идет обычно.

ПИЛОТ: Москва, добрый вечер! Татарстан 363... набираю 70.

ДИСПЕТЧЕР: Татарстан 363, Москва...добрый вечер... набирайте эшелон 90.

ПИЛОТ: ... набирает 90 Татарстан 363.

КОРР.: В расчетное время Boeing подлетел к столице Татарстана. Выполнил маневр, необходимый для посадки, так называемую «коробочку», но в последний момент что-то случилось. Пилот доложил на землю о непосадочной конфигурации и попытался уйти на второй круг, в этот момент и произошла катастрофа. Лайнер рухнул между взлетной полосой и рулежной дорожкой. Одна из версий – самолет потерял тягу из-за резкого порыва бокового ветра.

Антон БОРТЯКОВ, председатель профсоюза работников инженерно-авиационных служб авиакомпании «Татарстан»: Когда самолет делает вираж и ветер становится ему попутным, он вызывает срыв потока крыла, обтекаемость крыла нарушается, и если ветер достаточно сильный, он может вызвать на переходных режимах даже помпаж двигателя. Это нарушение движения газов через реактивный двигатель. То есть это приводит к нарушению тяги двигателя и соответственно потере тяги в... во время полета самолета. Это очень критично, особенно на малой высоте, когда у пилота нет возможности выполнить вираж по допо... запуску двигателя снова.

КОР2: Boeing 737-500 оснащен системой автопилотирования, то есть может взлетать и садиться без участия человека, летчики лишь контролируют процесс. Аэропорт Казани, недавно модернизированный ко Всемирной летней Универсиаде, отвечает всем современным требованиям и позволяет самолетам приземляться на автопилоте. Но, судя по всему, в последний момент экипажу пришлось взять управление на себя.

Юрий СЫТНИК, заслуженный пилот России: Даже могут очень опытные летчики, если долго не заходили в ручном режиме, они теряют эти навыки. И, естественно, когда погода – 240, видимость 5 километров, идет дождь и перейти на ручное управление – это уже некомфортная ситуация для экипажа. Вот. А, может быть, даже и близко к аварийной.

КОР2: Специалисты считают, что у экипажа уже не было времени заходить на второй круг. Критическая высота для принятия подобного решения – 60 метров. Это примерно километр для взлетно-посадочной полосы. Если лайнер опустился ниже 60, то двигатели могут уже не вытянуть его наверх.

Сергей КОВАЛЕВ, Президент федерального профсоюза авиадиспетчеров России: Если информация, которая в СМИ просочилась: на удалении 500 метров доклад экипажа о технических проблемах, это несколько ниже. То есть это порядка 30 метров. Это действительно недостаточно для ухода на второй круг.

Константин МАЛИНИН, летчик-испытатель: Похоже, что у них отказало, ну будем говорить так, навигационное оборудование. Он, видимо, на автомате заходил на посадку, и что-то там происходило с электрикой. А электрика первая выбивается по факту эксплуатации в разных климатических условиях.

КОР2: Говоря о климате, Константин Малинин имеет в виду прошлое разбившегося самолета. Лайнер эксплуатировался 23 года. Летал во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и Уганде. На него воздействовали то европейская зима, то африканская жара.

Александр НЕРАДЬКО, руководитель федерального агентства воздушного транспорта: Он налетал более 56 тысяч летных часов. Но это, я вас уверяю, это обычная цифра для самолетов такого класса.

КОР2: Впрочем, технические проблемы у этого Boeing случались и раньше. 12 лет назад самолет попал в серьезную аварию в Бразилии: подломилась стойка шасси, и лайнер жестко приземлился на один из двигателей, после чего долго ремонтировался.

Максим СОКОЛОВ, министр транспорта РФ: Самолет был годен к эксплуатации, имел соответствующий сертификат. И по итогам работы МАК мы уже будем делать определенные выводы в части соответствующей компании, я имею в виду авиакомпании «Татарстан», по ее дальнейшей работе.

КОР2: Но сами пилоты говорят, что сертификат летной годности не всегда заслуживает доверия, особенно, если самолет эксплуатировался в развивающейся стране. Там документы могут и подделать.

Константин МАЛИНИН, летчик-испытатель: Он покупает самолет. Определяется по предыдущим записям, сколько он налетал, сколько, какие формы выполнялись и так далее. И принимается решение, что он на основании вот этих документов, которые достоверны, достоверность которых ну не всегда можно проверить, ну и дается сертификат летной годности на нем летать.

КОР2: Что же касается квалификации экипажа, то в авиакомпании «Татарстан» утверждают: они были опытными специалистами. За штурвалом сидел Рустем Салихов. Его летный стаж 21 год. Правда, командиром судна он был всего девять месяцев, до этого летал вторым пилотом и штурманом. Авиакомпания заявила, что приостанавливает эксплуатацию Boeing 737-500. В аэропорту Домодедово сейчас проводит проверку транспортная прокуратура. Среди прочего эксперты взяли образцы топлива, которым заправили рейс 363 «Москва-Казань».

Анатолий Лазарев, Дмитрий Синицын, Наталья Витовко. «Первый канал».

ВЕДУЩИЙ: Соболезнования родным и близким погибших выразил Владимир Путин. Президент позвонил главе Татарстана, чтобы лично высказать слова поддержки. Рустам Минниханов потерял в катастрофе старшего сына. По поручению Главы государства для расследования причин крушения создается правительственная комиссия. Встреча Дмитрия Медведева с заместителями началась сегодня с минуты молчания. Премьер-министр выразил соболезнование семьям погибших, он заявил, помощь родственникам будет оказана в полном объеме, если понадобится с привлечением средств федерального бюджета. Речь, в частности, шла о выплате компенсаций.

Дмитрий МЕДВЕДЕВ, Председатель Правительства РФ: У нас работает правительственная комиссия, которая занимается всеми вопросами, связанными с катастрофой. Есть ли какая-то информация о результатах работы, о том, что делается по всем линиям? Аркадий Владимирович, доложите коротко, пожалуйста.

Аркадий ДВОРКОВИЧ, заместитель Председателя Правительства РФ: Проводятся следственные действия, а также изъятие всех необходимых частей самолета для проведения расследования. А что касается выплат материальной помощи, в соответствии с договорами страхования, компания «СОГАЗ» выплатит средства в размере двух... около двух миллионов рублей каждой семье погибших. Кроме того республика Татарстан приняла решение о выплате 1 миллиона рублей каждой семье погибшего в результате катастрофы.

ВЕДУЩИЙ: Казанский аэропорт, который возобновил работу, заполнен сейчас не только пассажирами и встречающими. Сотни людей едут к месту трагедии, чтобы почтить память погибших. Цветы, свечи, фотографии, самодельные плакаты и детские игрушки. День траура стал для жителей столицы Татарстана днем личной трагедии. В аэропорту уже более суток работает наш корреспондент Светлана Костина. Она на прямой связи со студией программы «Время».

Светлана?

КОР3: Здравствуйте. Аэропорт Казани действительно налаживает свою работу. После катастрофы он был закрыт в течение суток. И вот сегодня после полудня здесь вновь стали садиться и взлетать самолеты. Специалисты работу на аэродроме закончили.

Максим СОКОЛОВ, министр транспорта РФ: Взлетно-посадочная полоса освобождена и, начиная с завтрашнего дня будет полностью восстановлена сетка расписания всех авиакомпаний, которые осуществляли рейсы в аэропорт... в международный аэропорт Казани.

КОР3: В полном соответствии с расписанием начала работать авиакомпания «Татарстан». Никаких изменений в графике полета пока нет. И сегодня рейс из Москвы в Казань прибыл вовремя, и родственников пострадавших на нем не оказалось. А вот представители билетных касс говорят, что отмечают массовый возврат билетов, доходит до 70%, и сегодня одна из компаний пришлось вернуть билетов на 500 тысяч рублей. И, конечно, эта трагедия нашла огромный отклик у людей, сюда весь день приезжают граждане Казани, жители Казани, они приносят цветы, свечи, детские игрушки, чтобы почтить память погибших в этой катастрофе.

ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; ЭКСПЕРТЫ ПОКА НЕ ПРИШЛИ К ЕДИНОЙ ВЕРСИИ ГИБЕЛИ «БОИНГА» В КАЗАНСКОМ АЭРОПОРТУ

Следователи и специалисты Межгосударственного авиационного комитета работают не только на месте катастрофы. Эксперты изучают документы в Москве и в Казани, опрашивают сотрудников авиакомпании и служб, которые обслуживали упавший «Боинг». Прорабатываются все возможные версии крушения.

Следователи и специалисты Межгосударственного авиационного комитета работают не только на месте катастрофы. Эксперты изучают документы в Москве и в Казани, опрашивают сотрудников авиакомпании и служб, которые обслуживали упавший «Боинг». Прорабатываются все возможные версии крушения.

Почему «Боинг-737» камнем рухнул вниз? Ответ на этот вопрос могут дать только данные «чёрных ящиков». Аппараты сильно повреждены, тем не менее, первая информация может появиться уже завтра, 19 ноября. Пока же эксперты анализируют кадры падения и множество сопутствующих факторов.

Ошибка пилотов, техническая неисправность самолёта, некачественное топливо, работа наземных служб – сейчас не исключается ни одна из возможных версий.

Из столицы в Казань лайнер вылетел штатно. В интернете появились радиопереговоры, которые командир рейса 363 якобы вёл с авиадиспетчером в «Домодедове». Судя по записи, всё шло, как обычно. В расчётное время «Боинг» подлетел к столице Татарстана, выполнил манёвр, необходимый для посадки, так называемую «коробочку», но в последний момент что-то случилось.

Пилот доложил на землю о «непосадочной конфигурации» и попытался уйти на второй круг. В этот момент и произошла катастрофа. Лайнер рухнул между взлётной полосой и рулёжной дорожкой. Одна из версий гласит, что самолёт потерял тягу из-за резкого порыва бокового ветра.

Антон Бортяков, председатель профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России в «Татарстан», объясняет: « Когда самолет делает вираж, и ветер становится ему попутным, он вызывает срыв потока крыла. Обтекаемость крыла нарушается, и если ветер достаточно сильный, он может вызвать на переходных режимах даже помпаж двигателя. Это нарушение движения газов через реактивный двигатель. Это приводит к нарушению тяги двигателя и потере тяги самолёта во время полёта. Это очень критично, особенно на малой высоте, когда у пилота нет возможности запустить двигатель снова».

«Боинг 737-500» оснащён системой автопилотирования, то есть, может взлетать и садиться без участия человека, лётчики лишь контролируют процесс. Аэропорт Казани – недавно модернизированный к всемирной летней Универсиаде, отвечает всем современным требованиям и позволяет самолётам приземляться на автопилоте. Но, судя по всему, в последний момент экипажу пришлось взять управление на себя.

«Даже очень опытные лётчики, если долго не заходили в ручном режиме, они теряют эти навыки. И когда погода 240 метров, видимость 5 километров, идёт дождь, и перейти на ручное управление – это уже некомфортная ситуация для экипажа, а может быть, даже близкая к аварийной», – считает Юрий Сытник, заслуженный пилот России, лётчик первого класса.

Специалисты считают, что у экипажа уже не было времени заходить на второй круг. Критическая высота для принятия подобного решения – 60 метров, это примерно километр до взлётно-посадочной полосы. Если лайнер опустился ниже 60 метров, то двигатели могут уже не вытянуть его наверх.

«Если, как сообщается в СМИ, доклад экипажа о технических проблемах был за 500 метров до полосы, то это значит высота – 30 метров. Этого недостаточно для ухода на второй круг», – полагает Сергей Ковалёв, президент федерального профсоюза авиадиспетчеров России.

В свою очередь, Константин Малинин, лётчик-испытатель, уверен, что имела место техническая неполадка: «Похоже, что у него отказало навигационное оборудование. Он, видимо, в автомате заходил на посадку, и что-то происходило с электрикой. А электрика первая выбивается по факту эксплуатации в разных климатических условиях».

Говоря о климате, Константин Малинин имеет в виду прошлое разбившегося самолёта. Лайнер эксплуатировался 23 года. Летал во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и Уганде. На него воздействовали то европейская зима, то африканская жара.

Правда, Александр Нерадько, глава Росавиации, считает, что для самолета это немного: «Он налетал более 56 тысяч летных часов, но это, я вас уверяю, обычная цифра для самолетов такого класса».

Впрочем, технические проблемы у этого «Боинга» случались и раньше. 12 лет назад самолет попал в серьезную аварию в Бразилии – подломилась стойка шасси, и лайнер жёстко приземлился на один из двигателей, после чего долго ремонтировался.

Максим Соколов, министр транспорта России, тем не менее, сообщил, что с самолетом по документам было все в порядке: «Самолет был годен к эксплуатации, имел соответствующий сертификат. По итогам работы МАК мы уже будем делать определенные выводы в части соответствующий компании. Я имею в виду компанию «Татарстан», по ее дальнейшей работе».

Но сами пилоты говорят, что сертификат лётной годности не всегда заслуживает доверия. Особенно если самолёт эксплуатировался в развивающейся стране. Там документы могут и подделать.

Лётчику-испытателю Константину Малинину известны подобные схемы подделки документов: «Покупается самолет, определяется по предыдущим записям, сколько он налетал, какие формы выполнялись, и так далее. И принимается решение, что он на основании этих документов, достоверность которых не всегда можно проверить, годен к полетам. Ему выдают сертификат летной годности, на нем летают».

Что же касается квалификации экипажа, то в авиакомпании «Татарстан» утверждают: они были опытными специалистами. За штурвалом сидел Рустем Салихов. Его лётный стаж – 21 год. Правда, командиром судна он был всего девять месяцев, но до этого летал вторым пилотом и штурманом. Авиакомпания «Татарстан» заявила, что приостанавливает эксплуатацию «Боинг 737-500». В аэропорту «Домодедово» сейчас проводит проверку транспортная прокуратура. Среди прочего, эксперты взяли образцы топлива, которым заправили рейс 363 «Москва-Казань».

ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; РАБОТА МЕЖДУНАРОДНОГО АЭРОПОРТА КАЗАНИ ПОСТЕПЕННО НАЛАЖИВАЕТСЯ

Казанский аэропорт заполнен сейчас не только пассажирами и встречающими. Сотни людей едут к месту трагедии, чтобы почтить память погибших. Цветы, свечи, фотографии, самодельные плакаты и детские игрушки – день траура стал для жителей столицы Татарстана днём личной трагедии.

Казанский аэропорт заполнен сейчас не только пассажирами и встречающими. Сотни людей едут к месту трагедии, чтобы почтить память погибших. Цветы, свечи, фотографии, самодельные плакаты и детские игрушки – день траура стал для жителей столицы Татарстана днём личной трагедии.

После катастрофы «Боинга-737» 17 ноября международный аэропорт Казани был закрыт почти сутки, и только во второй половине дня в понедельник, 18 ноября, здесь начали взлетать и приземлятся самолеты. Следственные действия на аэродроме завершены.

Максим Соколов, министр транспорта РФ, сообщил журналистам: «Взлетно-посадочная полоса освобождена и, начиная с завтрашнего дня, будет полностью восстановлена сетка расписания всех авиакомпаний, которые осуществляли рейсы в международный аэропорт Казани».

В полном соответствии с расписанием начала работать и авиакомпания «Татарстан». Никаких изменений в график полетов там пока вносить не планируют. По расписанию здесь приземлился рейс из Москвы. По данным справочной службы, родственники погибших на этом самолете не прилетели, для них готовят специальный борт.

В агентствах по продаже авиабилетов отмечают их массовый возврат, называется цифра около 70%. Только сегодня в одной из фирм был оформлен возврат на 500 тысяч рублей.

Трагедия в Казани потрясла, судя по всему, многих. До сих пор люди приезжают в аэропорт, чтобы положить цветы и зажечь свечи, положить детские игрушки в память о погибших в этой катастрофе.

ПЕРВЫЙ КАНАЛ; 18.11.2013; ДАННЫЕ ИЗ «ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ» САМОЛЕТА, РАЗБИВШЕГОСЯ В КАЗАНИ, БУДУТ РАСШИФРОВАНЫ В ТЕЧЕНИЕ СУТОК

Уже завтра, 19 ноября, могут появиться первые данные расшифровки бортовых самописцев упавшего в Казани «Боинга». Об этом сообщил журналистам министр транспорта Максим Соколов. Вместе с тем, он подчеркнул, что для детального выяснения причин катастрофы потребуется много времени.

Ошибка пилотов, техническая неисправность самолёта, некачественное топливо, работа наземных служб?.. Пока не проанализированы все данные, и прежде всего, информация бортовых самописцев, эксперты ничего не исключают.

Последние секунды рейса «Москва-Казань» запечатлела видеокамера аэропорта Казани. «Боинг-737» камнем падает вниз и врезается в землю почти под прямым углом. По словам авиадиспетчера, лайнер заходил на посадку, когда пилот сообщил, что уходит на второй круг, и доложил о «непосадочной конфигурации». До катастрофы оставались считанные мгновения.

«Вопрос о не посадочном положении. В общем-то, он касается любого типа самолета и выражается в том, что на критической высоте пилот должен принять решение: или он садится, или же посадка безопасная невозможна», – считает Владимир Муратов, заслуженный лётчик России.

Критической высотой для принятия подобного решения специалисты считают высоту 60 метров. Как правило, в этот момент самолёт находится примерно в одном километре от взлётно-посадочной полосы. Если лайнер опустился ниже 60 метров, то двигатели могут уже не вытянуть его наверх.

Сергей Ковалёв, президент Федерального профсоюза авиадиспетчеров России, объясняет: «Если, как сообщается в СМИ, доклад экипажа о технических проблемах был за 500 метров до полосы, то это значит, что высота – 30 метров. Этого недостаточно для ухода на второй круг».

«Боинг» этой серии оснащён системой автопилотирования, то есть, может взлетать и садиться без участия человека, лётчики лишь контролируют процесс. Аэропорт Казани, недавно модернизированный к всемирной летней Универсиаде, отвечает всем современным требованиям и позволяет самолётам приземляться на автопилоте. Но, судя по всему, в последний момент экипажу пришлось взять управление на себя.

Лётчик-испытатель Константин Малинин предполагает, что причиной катастрофы могла стать техническая неисправность: « Похоже, что у него отказало навигационное оборудование. Он, видимо, в автомате заходил на посадку, и что-то там происходило с электрикой. А электрика первая выбивается по факту эксплуатации в разных климатических условиях».

Говоря о климатических условиях, Константин Малинин имеет в виду прошлое разбившегося самолёта. Лайнер находился в эксплуатации 23 года, летал во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и Уганде. На него воздействовали то европейская зима, то африканская жара.

Александр Нерадько, глава Росавиации, уточняет: «Самолет налетал более 56 тысяч летных часов. Но это, я вас уверяю, обычная цифра для самолетов такого класса».

Впрочем, технические проблемы именно у этого «Боинга» случались и раньше. 12 лет назад самолет попал в серьезную аварию в Бразилии – подломилась стойка шасси, и лайнер жестко приземлился на один из двигателей, после чего долго ремонтировался. Да и последняя перед катастрофой посадка в Москве, по словам пассажиров, была непростой.

«На моменте приземления самолет достаточно сильно стало «колбасить», его трясло в разные стороны. Мне сложно сказать, были ли это погодные условия или были какие-то технические неполадки, но трясло настолько сильно, что я до белых костяшек вцепилась в поручни своего сидения. Когда наконец мы приземлились, с первого раза, достаточно взрослый опытный мужчина рядом со мной сказал, что я в своей жизни никогда так не приземлялся, было очень страшно», – рассказала одна из пассажирок предыдущего рейса злополучного «Боинга», летевшая на нем в Москву.

Но в обратный рейс лайнер вылетел в штатном режиме. Командир «Боинга» спокойно общается с авиадиспетчером. Пока всё идет, как обычно.

Максим Соколов, министр транспорта России, сообщил журналистам: «Самолет был годен к эксплуатации, имел соответствующий сертификат. По итогам работы МАК мы будем делать определенные выводы в части соответствующий компании, я имею в виду компанию «Татарстан», по ее дальнейшей работе».

Но сами пилоты говорят, что сертификат лётной годности не всегда заслуживает доверия, особенно если самолёт эксплуатировался в развивающейся стране. Приборы могут подкрутить, а документы – подделать.

Константин Малинин, лётчик-испытатель, приводит пример подобной ситуации: «Покупается самолет, определяется по предыдущим записям, сколько он налетал, какие формы выполнялись и так далее. И принимается решение, что он годен, на основании этих документов, достоверность которых не всегда можно проверить. Ему выдают сертификат летной годности, на нем летают».

«В Африке принцип такой: залил топливо, полетел, снова залил и снова полетел. Никакого сервисного обслуживания», – рассказывает летчик-испытатель Магомед Толбоев.

Что же касается квалификации экипажа, то в авиакомпании «Татарстан» утверждают: за штурвалом были опытные специалисты. Лётный стаж командира Рустема Салихова – 21 год. Правда, командиром судна он был всего девять месяцев, до этого летал вторым пилотом и штурманом.

РОССИЯ 1; 18.11.2013; ВЕСТИ

ВЕДУЩИЙ: В настоящее время следствие изучает документацию, связанную с полетом «Боинга». Ее изъяли этим утром в аэропорту Домодедово, откуда вылетел лайнер. И в авиакомпании «Татарстан», которой принадлежал самолет. Среди материалов и записи с камер слежения казанского аэропорта. Они зафиксировали момент падения «Боинга». К настоящему моменту уже понятно, что взрыва в воздухе не было. Следствие рассматривает 5 версий крушения. Среди основных – техническая неисправность и ошибка пилотирования. Версия теракта исключена. Первые детали расследования у Александра Шевчука.

КОРР.: По кадрам с места крушения и характере обломков, разбросанных на площади сотен метров, ясно: удар был страшной силы, а взрыв топливного бака не оставил никаких шансов. О том, что пилоты в последний момент пытались уйти на второй круг, но почему-то не успели или не смогли этого сделать, говорят показания диспетчера, который вел этот рейс на посадке. Экипаж доложил о неисправности за мгновение до катастрофы.

Кирилл КОРНИШИН, авиадиспетчер, по телефону: Он мне доложил, что он уходит на второй круг, и я ему дал набор, все как по документам – и всё. Он сказал, что у него не посадочная конфигурация. Он подтвердил и ушел. Взрыв буквально через несколько секунд произошел. Секунд 15-20. За помощью он ко мне не обращался. И не доложил о готовности к посадке. Ветер был встречный боковой. Но как бы для этого типа это был нормальный.

КОРР.: Известно, что экипаж «Боинга» был опытный, а погодные условия вполне приемлемые. К полудню на месте крушения обнаружили бортовые самописцы. Один сильно поврежденный. До их расшифровки следствие отрабатывает стазу несколько версий.

Александр ПОЛТИНИН, руководитель приволжского Следственного управления на транспорте Следственного комитета РФ: Борт действительно перед посадкой связывался с диспетчером, по непонятным причинам, он, так сказать, зашел, стал заходить на второй круг, и сейчас будут уточняться причины, почему он с первого раза не мог приземлиться. Основные версии – это ошибка пилотирования и технические факторы, включая отказ техники, эти все версии изучаются и расследуются.

КОРР.: Самолет рухнул на расстоянии 150 метров от взлетной полосы рядом с рулежной дорожкой. То есть они либо не дотянул до места посадки, либо промахнулся. К изучению обстоятельств трагедии подключились эксперты и опытные летчики.