Деятельность Министра транспорта (стр. 6 )

Парк авиакомпании «Татарстан» также состоит из четырех Airbus A319-100, двух Ту-154М, 15 малых самолетов Cessna-208B и Grand Caravan, напоминает ИТАР-ТАСС.

На месте крушения самолета Boeing 737-500 в аэропорту Казани продолжают работу МЧС. Также в казанском аэропорту работают две бригады Республиканского центра медицины катастроф, восемь психологов, 21 врач судебно-медицинской экспертизы. Всего на месте происшествия работают 50 медиков. Также проходит процесс опознания тел погибших.

18 ноября 2013 года объявлен в Татарстане днем траура по погибшим в авиакатастрофе.

Аэропорт Казани, закрытый после падения самолета на взлетно-посадочную полосу, возобновил работу лишь почти сутки спустя после катастрофы.

Падение лайнера зафиксировала камера видеонаблюдения аэропорта в Казани. Видео с камер слежения аэропорта, на котором зафиксирована траектория падения судна, изъято. Оно детально изучается.

На месте падения авиалайнера обнаружены бортовые самописцы. Они переданы специалистам МАК для расшифровки. Оба черных ящика самолета сильно повреждены.

При крушении самолета Boeing в Казани погибли 50 человек. Это 44 пассажира и 6 членов экипажа. Среди погибших – сын главы Татарстана Рустама Минниханова Ирек, супруга спортивного комментатора телеканала «Россия 2» Романа Скворцова Эллина, британская подданная 53-летняя , глава ФСБ и двое детей: девочки 11 и 15 лет.

Летевший из московского аэропорта Домодедово самолет рейса 363 врезался носом во взлетно-посадочную полосу аэропорта Казани 17 ноября в 19 часов 26 минут по московскому времени, а затем взорвался.

По факту авиакрушения возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 Уголовного кодекса России («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

*****; 18.11.2013; ВЗЛЁТНАЯ ПОЛОСА АЭРОПОРТА КАЗАНИ ПОЧТИ НЕ ПОСТРАДАЛА ПОСЛЕ АВИАКАТАСТРОФЫ

Казанский аэропорт открылся для приема и отправления самолетов. По словам министра транспорта России Максима Соколова, после авиакатастрофы в Казани проверка ждет также и аэропорт Домодедово. Прокуратура проинспектирует работу служб аэропортного комплекса. Об этом сообщает РИА «Новости».

Между тем делать выводы о причинах трагедии пока слишком рано, говорить о чьей-либо вине можно будет только после комплекса следственных и процессуальных действий. Об этом заявил официальный представитель СКР Владимир Маркин. Напомним, трагедия в аэропорту Казани произошла накануне. Там разбился Boeing-737, который летел из Москвы. Погибли 50 человек – 44 пассажира и 6 членов экипажа, передает радио «Вести ФМ».

НАКАНУНЕ. РУ; 18.11.2013; СЛЕДОВАТЕЛИ ПРОДОЛЖАЮТ РАБОТУ НА МЕСТЕ КРУШЕНИЯ САМОЛЕТА В КАЗАНИ

Следователи продолжают работу на месте крушения самолета в Казани

Следователи продолжают работу с останками самолета и фрагментами тел жертв крушения «Боинга-737» в Казани. Об этом Накануне. RU сообщили в пресс-службе Правительства Татарстана.

«По состоянию на 14.00 часов, по итогам деятельности Следственного комитета и Государственного авиационного комитета, было принято решение дать еще некоторое время следователям, поскольку необходимо тщательно провести работу с останками погибших и фрагментами самолета», – сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов, выступая на правительственной комиссии по рассмотрению причин крушения самолета.

В свою очередь глава МЧС РФ Владимир Пучков сообщил, что в зоне международного аэропорта работает группировка сил МЧС, других федеральных и республиканских структур, в количестве 1200 человек.

«На территории международного аэропорта «Казань» продолжаются работы по ликвидации последствий авиакатастрофы самолета «Боинг 737», потерпевшего крушение 17 ноября 2013 года. В целях координации сил и средств в круглосуточном режиме действует рабочая группа правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Поволжского регионального центра и Главного управления МЧС РФ по РТ», – отметил министр.

В заседании правительственной по рассмотрению причин крушения воздушного судна приняли участие Президент Республики , Премьер-министр Республики , председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина, министр транспорта , Полномочный представитель Президента России в Приволжском федеральном округе (ПФО) Михаил Бабич, заместитель министра здравоохранения и другие.

РИА НОВОСТИ; 18.11.2013; КАЗАНЬ ПОСЛЕ КАТАСТРОФЫ: АЭРОПОРТ ЗАРАБОТАЛ, ЧЕРНЫЕ ЯЩИКИ НАЙДЕНЫ

Международный аэропорт Казани, где в воскресенье упал пассажирский самолет Boeing 737-500 и погибли 50 человек, в понедельник вновь начал принимать и отправлять воздушные суда, полностью сетку движения самолетов планируется восстановить ко вторнику. Следствие, которое рассматривает несколько версий крушения, исключило версию теракта, помочь расследовать катастрофу должны черные ящики, обнаруженные на месте ЧП и уже отправленные в Москву для экспертизы.

Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании «Татарстан», летевший из Москвы, разбился в воскресенье вечером при посадке в аэропорту Казани. Авиакатастрофа унесла жизни шести членов экипажа и 44 пассажиров. Среди погибших – сын президента , глава управления ФСБ по , две иностранки – из Британии и с Украины. Большинство погибших – из Татарстана.

По данным МАК, около половины пятого вечера понедельника аэропорт Казани снова начал принимать и отправлять самолеты. При этом аэропорт не примет еще два рейса – борт из Челябинска сядет в «Бегишево» (Нижнекамск), рейс из Москвы отменен.

Следствие отрабатывает несколько версий случившегося, среди которых, по последним данным, версии теракта нет. Глава Минтранса Максим Соколов уже сообщил, что пока нет оснований для запрета на полеты самолетов Boeing того же типа, что рухнул в Казани. Запрета не будет в том числе и для компании «Татарстан», у которой остался один такой самолет.

Однако сама авиакомпания решила временно приостановить эксплуатацию воздушных судов типа Boeing 737 до выяснения причин катастрофы.

Татарстан продолжает скорбеть о погибших пассажирах, траур в республике продолжается.

Группа молодых людей со свечами собралась в понедельник вечером у входа в аэропорт города Казани. Как передает корреспондент РИА Новости, около десяти человек молча стоят у входа с зажженными свечами.

ОПОЗНАНИЕ ЗАТЯНЕТСЯ

Останки тел погибших в крушении самолета направлены в морг для проведения дальнейшей экспертизы, сообщил Соколов. Работа по опознанию может занять несколько недель, отметил он.

«Тела еще не опознаны, судя по фрагментам, которые были найдены, на это может уйти несколько недель», – сказал министр.

Соколов добавил, что работой с останками будут заниматься местные специалисты.

«Работа с останками будет вестись специалистами местного центра министерства внутренних дел. В случае необходимости для более тонких экспертиз останки будут направлены в Москву», – сказал глава Минтранса.

«ВОШЕЛ ВЕРТИКАЛЬНО В ЗЕМЛЮ»

Министр транспорта подтвердил уже звучавшие ранее сообщения о том, что Boeing 737 взорвался. При этом самолет, по всей видимости, рухнул на землю.

«Самолет просто упал. Он вошел вертикально в землю, но запись некачественная, потому что это было в темное время суток, и все параметры работы как двигателей, так и самого самолета будут изучены Межгосударственным авиационным комитетом… После касания самолета с землей был взрыв», – сказал Соколов журналистам.

По его словам, о взрыве в воздухе во время полета самолета говорить пока преждевременно. Он отметил также, что на видеозаписи, где виден момент крушения самолета, предварительного касания крыла воздушного судна при его падении не видно.

Следствию пока не удалось установить высоту, с которой упал самолет, «поскольку та запись, которая существует, касается только последних секунд падения», сказал Соколов.

ВЕРСИЯ СЛЕДСТВИЯ: ТЕРАКТА НЕ БЫЛО

Следствие рассматривает пять версий крушения Boeing 737 в Казани, при этом версия теракта исключена, сказал глава Минтранса.

«До тех пор, пока Межгосударственный авиационный комитет не завершит свою работу, я думаю, что эти пять версий имеют право на жизнь и дальнейшую разработку. Это и ошибка пилотирования, и техническая неисправность самолета, и некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия», – сказал Соколов.

Ранее следствие называло две основные версии авиакатастрофы – это неисправность самолета и ошибка в пилотировании.

На вопрос о возможности теракта Соколов ответил, что «пока следствие не назвало эту причину среди возможных».

Про погоду, которая присутствует в озвученном Соколовым списке возможных причин аварии, рассказал вице-премьер Аркадий Дворкович на совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева.

«По предварительным данным, погода в районе аэропорта Казани была нормальной, видимость – 10 километров, затруднений по погодным условиям не было», – сказал Дворкович, добавив, что «самолет обладал необходимыми сертификатами, документами летной годности», и «формальных вопросов» к лайнеру не было.

СЛЕДСТВИЕ РАБОТАЕТ С ВИДЕОЗАПИСЯМИ И «ЧЕРНЫМИ ЯЩИКАМИ»

Расследованием дела о крушении самолета в Казани теперь займется главное следственное управление СК России, такое указание дал прибывший в Казань глава СК Александр Бастрыкин, сообщил официальный представитель ведомства Владимир Маркин.

В распоряжении следствия уже имеются бортовые самописцы – обнаружены оба «черных ящика», один из которых пишет голоса экипажа, другой фиксирует параметрическую информацию. Об обнаружении обоих самописцев сообщила на заседании правительственной комиссии глава Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина.

По данным МАК, оба самописца значительно повреждены.

Следователи также изымают записи переговоров диспетчера с членами экипажа разбившегося самолета, изъяли видео с падением машины, записанное на камеры слежения аэропорта, а также взяли на проверку образцы топлива.

Как сообщил представитель МЧС, самописцы для проведения экспертизы отправлены в Москву. По словам министра транспорта, первые результаты исследования «черных ящиков» могут появиться уже во вторник.

В свою очередь, Московская межрегиональная транспортная прокуратура сообщает, что ведомство организовало проверку в аэропорту «Домодедово», откуда вылетел самолет. Проверка проводится «в части законности и обоснованности работы служб аэропортового комплекса» и призвана дать оценку действиям сотрудников авиационной безопасности и авиатопливному обеспечению, ответить на ряд других вопросов.

АВИАКОМПАНИЯ: ТЕХНИКА БЫЛА В ПОРЯДКЕ, ПИЛОТЫ – ОПЫТНЫЕ

Пилоты разбившегося самолета регулярно повышали квалификацию в учебных центрах, сообщила РИА Новости в понедельник руководитель пресс-службы авиакомпании Гульназ Минниханова.

Она рассказала, что командир воздушного судна Рустем Салихов имел налет более 2,7 тысячи часов, а его общий летный стаж составлял 21 год, а второй пилот Виктор Гуцул налетал более 1,9 тысячи часов, его общий летный стаж насчитывал 24 года.

По словам Миннихановой, самолет был в хорошем состоянии и регулярно проходил техобслуживание. Последний раз оперативное техобслуживание самолет прошел в аэропорту Казани 17 ноября.

Министр транспорта также говорит, что самолет был годен к эксплуатации и имел соответствующий сертификат. Он сообщил, что у Росавиации и Ространснадзора до сегодняшнего дня не было существенных претензий к авиакомпании «Татарстан», «а технические вопросы есть всегда».

Как сообщил журналистам руководитель Росавиации Александр Нерадько, самолет налетал более 56 тысяч часов, при этом руководитель агентства подчеркнул, что «это обычная цифра для самолета такого класса».

По данным источника РИА Новости в Росавиации, последнее плановое техническое обслуживание самолет проходил 23 марта 2012 года. Плановое техническое обслуживание – C-check по международной классификации – проводится каждые 15-20 месяцев или 4 тысячи часов налета. При выполнении такой проверки самолет на срок около двух недель обычно выводится из эксплуатации.

Прошедшая 17 ноября проверка, о которой сообщила представительница компании «Татарстан», – это обычная плановая проверка, которая проводится раз в месяц.

СПРАВКА РОСАВИАЦИИ О ПЕРВОМ И ВТОРОМ ПИЛОТЕ

В справке Росавиации, имеющейся в распоряжении РИА Новости, сообщается, что Рустем Салихов проходил проверку техники пилотирования 1 сентября этого года.

Там же сообщается, что Салихов окончил в 1991 году Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации и в 1992 году «прибыл в Казанское предприятие <…> на должность штурмана».

«В июне 2010 года прошел переучивание в учебном центре S7 на второго пилота на Boeing-737-,400), командира воздушного судна (КВС) – с марта 2013 года (на Boeing-737). Общий налет пилотом: 2557 часов, из них ночью – 1039,11, из них на В-737 – 2330, из них налет КВС – 510 часов», – сообщается в справке.

Салихов проходил проверку техники пилотирования и самолетовождения в марте этого года, а проверку на международных воздушных линиях – в апреле.

Второй пилот разбившегося самолета Гуцул окончил Чебоксарский государственный университет. Работал бортмехаником Як-42 с 2007 года, затем в 2010 году в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации прошел подготовку пилотов коммерческой авиации, в 2011 году переучился на Boeing-737 в S7 Training.

«Общий налет (Boeing-737): 1925 часов, из них ночью – 850 часов. Проверка техники пилотирования и самолетовождения и проверка на международных воздушных линиях – 21.09.2013», – говорится в справке.

ГАЗЕТА. RU; АНАСТАСИЯ БЕРСЕНЕВА; 18.11.2013; «ВСЕ ПОНЯТНО, КАК ВЕЛОСИПЕД»

Крушение в аэропорту Казани: возраст самолета не показатель, говорят эксперты, при обслуживании может быть заменена вся «начинка»

Следствие рассматривает пять вероятных причин крушения самолета Boeing 737-500 в Казани. Точная причина может быть установлена после расшифровки записей «черных ящиков», которые были сильно повреждены в результате взрыва. Специалисты объясняют, что возраст машины не говорит о ее годности к полетам: в ходе обслуживания «внутренности» могут заменяться, и самолет оказывается как новый.

Следствие рассматривает пять вероятных причин, которые могли привести к падению самолета Boeing 737-500 в Казани. Это ошибка пилотирования, некачественное топливо, плохие погодные условия, техническая неисправность самолета, а также ошибка диспетчеров. Причины перечислил министр транспорта России Максим Соколов, прибывший в Казань. Он добавил, что версию теракта следствие не озвучивало, однако все предположения будут основательно проверены в ходе расследования.

Судя по всему, в аэропорту Казани были установлены камеры недостаточного качества: на полученных с них записях плохо видно, что происходит в темноте на взлетно-посадочной полосе.

Камера установлена так, что смогла снять лишь последние секунды падения борта – он промелькнул на кадрах мутной фигурой, а затем на экране выросло большое белое пятно, которое означало взрыв и пожар. Специалисты смогли разглядеть, что самолет падал вертикально вниз. «Мы не увидели на видеозаписях касания земли крылом при падении рухнувшего «Боинга», – пояснил министр транспорта.

Между тем версия с погодой пока что не выдерживает критики. На совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева было отмечено, что «погода в районе аэропорта Казани была нормальной, видимость – десять километров, затруднений по погодным условиям не было». По документам машина была в исправности. «Самолет обладал необходимыми сертификатами, документами летной годности, и в этом плане тоже формальных вопросов не было», – отметил на совещании вице-премьер Аркадий Дворкович.

О невиновности диспетчера заявил глава Росавиации Александр Нерадько.

Он пояснил, что вероятность ошибки диспетчера, руководившего посадкой, минимальна. «Диспетчера от работы не отстраняли. Для этого нет оснований. Скорее всего его действия никак не влияли на развитие ситуации», – цитирует его «Интерфакс». На совещании у Медведева также прозвучало, что командир воздушного судна проинформировал диспетчера о необходимости ухода на второй круг, а через несколько секунд после этого произошло столкновение с землей.

Управлял самолетом 47-летний Рустем Салихов. Его летный стаж составлял 21 год. На Boeing 737-500 он пришел вторым пилотом в 2010 году, затем прошел курсы переподготовки и с марта 2013 года стал первым пилотом. Знакомые Салихова говорят, что он был опытным летчиком.

Остались версии некачественного топлива и техническая неисправность. «Некачественное топливо в самолете – это то же самое, что и в автомобиле. Двигатель начинает работать с перебоями вплоть до остановки. Но вероятность, что оно могло повлиять на полет в самом конце, – маловероятна», – заявил «Газете. Ru» авиатехник столичного аэропорта. По его словам, некачественное топливо могло проявить себя во время всего полета.

«Есть косвенные признаки, по которым пилоты могли понять, что что-то не так.

Но я не верю, что здесь дело в топливе, так как даже с полностью остановившимися двигателями у самолета есть возможность безопасно завершить полет.

Да и контроль топлива достаточно серьезно происходит», – отметил техник. На вопрос, какая техника могла отказать при заходе на второй круг, собеседник не смог ответить – систем в самолете много.

Уже известно, что рухнувший Boeing был построен больше 23 лет назад и прошел через семь авиакомпаний.

«Возраст самолета не является первоочередным фактором. Он может и 50 лет летать. При грамотном техническом обслуживании, выполнении рекомендации производителя проблем с матчастью не будет, – говорит авиационный техник.

– Во время обслуживания много компонентов меняется, плюс достаточно часто самолет практически полностью разбирают, дефектируют. К этому серьезно относятся».

Авиатехник добавляет, что Boeing 737-500 – достаточно крепкая машина. «Это надежный, беспроблемный самолет, он из той эпохи, когда все было механическое. Если в современной электронике может проскочить какой-то глюк, всякие сбои бывают в компьютерах, то здесь – железный самолет», – говорит техник.

С «механическим» самолетом работать понятнее, признается техник.

«Открываем его, смотрим. Блоки, кулачки. Если что-то надо исправить, исправляем. Все понятно, как велосипед. А если электронный самолет – там стоит компьютер. Единственный вариант – его снимаешь и меняешь на другой», – объясняет собеседник.

Точная причина крушения будет установлена после исследования бортовых самописцев – «черных ящиков», которые уже найдены и отправлены специалистам Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Москву. «Контейнеры речевого самописца и самописца с параметрической информацией имеют значительные повреждения», – говорится в сообщении МАК.

Сотрудники СКР расследуют уголовное дело, возбужденное по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц). «В рамках расследования уголовного дела предстоит проделать большой объем работы, – говорится в сообщении СКР. – В настоящее время следователями и следователями-криминалистами СК России продолжается осмотр места происшествия, территория которого весьма обширна и составляет 250 тыс. кв. м. Изъято и детально изучается видео с камер слежения аэропорта, на котором зафиксирована траектория падения судна. С целью проверки качества топлива уже изъяты его образцы».

Следователи намерены оценить своевременность, достаточность и эффективность контроля за эксплуатантом воздушного судна, полноту мер по обеспечению безопасности полетов на нем. С этой целью в авиакомпании «Татарстан» и аэропорту вылета судна уже изъята вся необходимая документация.

ВЗГЛЯД; 18.11.2013; МИНУС ТЕРАКТ

Следствие допустило пять версий крушения самолета в Казани

К озвученным ранее версиям крушения Boeing-737 – ошибке пилотирования, технической неисправности самолета и погодным условиям – следователи в понедельник добавили работу наземных служб и некачественное топливо. В настоящее время допрашиваются свидетели и сотрудники авиакомпании «Татарстан», изучается видео крушения. На месте ЧП уже найдены черные ящики, но они сильно повреждены.

Версий прибавилось

Прибывший на место крушения Boeing-737 в Казани министр транспорта России Максим Соколов заявил в понедельник, что следствием рассматриваются пять версий катастрофы, причем теракт из них исключен.

«До тех пор пока Межгосударственный авиационный комитет не завершит свою работу, я думаю, что эти пять версий имеют право на жизнь и дальнейшую разработку. Это и ошибка пилотирования, и техническая неисправность самолета, и некачественное топливо, работа наземных служб и погодные условия», – цитирует РИА «Новости» заявление Соколова.

При этом министр исключил теракт как одну из возможных причин крушения воздушного судна. «Пока следствие не назвало эту причину среди возможных», – ответил он на вопрос о возможности теракта.

Также глава Минтранса отметил, что следствию пока не удалось установить высоту, с которой упал самолет, «поскольку та запись, которая существует, касается только последних секунд падения». «И здесь нам необходимо как можно скорее найти бортовые самописцы», – заметил глава ведомства.

Министр транспорта также описал последние минуты Boeing-737: «Самолет просто упал. Он вошел вертикально в землю, но запись некачественная, потому что это было в темное время суток, и все параметры работы как двигателей, так и самого самолета будут изучены Межгосударственным авиационным комитетом после того, как будут найдены черные ящики... После касания самолета с землей был взрыв», – рассказал Соколов.

По его словам, о взрыве в воздухе во время полета самолета говорить пока преждевременно. Также он отметил, что, судя по той видеозаписи, которая имеется на момент крушения самолета, предварительного касания крыла воздушного судна при его падении не видно (ранее сообщалось, что самолет мог задеть какую-то наземную конструкцию при попытке уйти на второй круг – прим. ВЗГЛЯД). Соколов добавил, что потерпевший крушение самолет был годен к эксплуатации и имел соответствующий сертификат.

По данным Минтранса, Росавиация и Ространснадзор проводят ведомственные проверки по деятельности «Татарстан», которому принадлежал разбившийся самолет.

Следственные действия

Различные версии произошедшего обсуждались в понедельник и на совещании у главы правительства России Дмитрия Медведева, однако, отметая одну из них, вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что погода в Казани в день ЧП была нормальной.

«Видимость –10 километров, затруднений по погодным условиям не было. Самолет обладал необходимыми сертификатами, документами летной годности», – сказал он, добавив, что «формальных вопросов» к самолету не было.

В Следственном комитете (СК) России заявили для прояснения ситуации, что ведется серия допросов должностных лиц после авиакатастрофы.

«В рамках расследования уголовного дела предстоит проделать большой объем работы. В настоящее время следователями и следователями-криминалистами СК России продолжается осмотр места происшествия, территория которого весьма обширна и составляет 250 тысяч кв. метров. Изъято и детально изучается видео с камер слежения аэропорта, на котором зафиксирована траектория падения судна. С целью проверки качества топлива уже изъяты его образцы», – сообщается на сайте ведомства.

Также следователи изымают биологические образцы для назначения геномных экспертиз с целью установления личностей погибших. Кроме того, предстоит провести ряд других сложных экспертиз, а также допросить свидетелей и должностных лиц различного уровня.

«Помимо этого следователи намерены оценить своевременность, достаточность и эффективность контроля за эксплуатантом воздушного судна, полноту мер по обеспечению безопасности полетов на нем. С этой целью в авиакомпании «Татарстан» и аэропорту вылета судна уже изъята вся необходимая документация», – говорится в сообщении.

В СК отметили, что параллельно следствие ожидает отчета технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который будет внимательно изучен, приобщен к материалам дела и будет учитываться наряду со всеми другими материалами и документами.

«После завершения работы комиссии МАК следственными органами будет назначена и проведена комплексная экспертиза с привлечением специалистов, в том числе представителей компании Boeing. И только после этого можно будет сделать окончательные выводы о причинах авиакатастрофы самолета Boeing-737, а также виновности тех или иных лиц», – заявили в СК.

Действия следственной группы координирует лично председатель Следственного комитета , который находится на месте происшествия.

Между тем специалисты МАК уже обнаружили черные ящики самолета, однако расшифровать их будет непросто.

«Техническая комиссия МАК по расследованию катастрофы сообщила в понедельник об обнаружении на месте авиационного происшествия контейнера бортового самописца параметрической информации. Контейнер самописца имеет значительные механические повреждения», – сообщается на сайте ведомства.

Тысячи часов налетов

В свою очередь руководитель Росавиации Александр Нерадько заявил, что самолет налетал более 56 тыс. летных часов. «Но я вас уверяю, это обычная цифра для самолета такого класса», – сказал Нерадько.

Источник РИА «Новости» в Росавиации рассказал, что командир разбившегося в Казани самолета Рустем Салихов имел 510 часов налета на Boeing 737-500. «Всего на Boeing у него было 2330 налет/часов, а конкретно в должности командира воздушного судна на Boeing 737-500 – 510 налет/часов», – сказал собеседник агентства.

По его словам, летать в качестве командира воздушного судна Салихов начал в марте 2013 года. «Второй пилот имел в этом качестве 850 часов налета», – добавил источник.

Источник также отметил, что последнее полное техническое обслуживание пассажирский лайнер Boeing-737 проходил 23 марта 2012 года. Плановое техническое обслуживание проводилось организацией «С7 Инжиниринг».

Самолет Boeing-737, потерпевший крушение в Казани, во время эксплуатации румынской авиакомпанией Blue Air с 2005 по 2008 год не имел летных происшествий, заявил агентству один из пилотов этой компании: «Ни с одним из имевшихся в распоряжении компании самолетов в тот период не было сколь-либо серьезного летного происшествия», – заверил он.

По его данным, этот Boeing-737 наряду с еще несколькими самолетами был передан в эксплуатацию другой компании в связи с организационно-финансовыми преобразованиями в Blue Air.

Всего самолет эксплуатировали семь авиакомпаний, включая «Татарстан». В июне 1992 года его владельцем стала авиакомпания Air France, в воздушном флоте которой самолет прослужил три года, до передачи в Uganda Airlines летом 1995 года, откуда он через шесть лет перешел компании Rio Sul. Предыдущими эксплуатантами самолета были и такие авиакомпании, как Bulgaria Air (с мая 2008 года) и румынская Blue Air (с 1 сентября 2005 года).

Напомним, самолет авиакомпании «Татарстан» выполнял рейс из московского аэропорта Домодедово в Казань. По данным Росавиации, лайнер попытался уйти на второй круг при посадке, однако потерял высоту, упал на ВПП и взорвался.

На борту находились 44 пассажира и шесть членов экипажа, все они погибли. Среди жертв числятся сын президента и глава УФСБ по республике Александр Антонов.

Согласно неофициальной информации, предварительная главная версия падения Boeing-737 – ошибка экипажа. Однако следствие рассмотрит и другие версии авиакатастрофы.

Авиадиспетчер рассказал, что пилот разбившегося самолета перед попыткой ухода на второй круг, за несколько секунд до катастрофы, сообщал о «непосадочной конфигурации».

Президент поручил правительству срочно создать комиссию по выяснению причин крушения самолета.

Следственный комитет уже возбудил уголовное дело по факту крушения Boeing-737. Отметим, что сотрудники Следственного комитета изъяли в офисе авиакомпании все документы, связанные с техническим состоянием разбившегося самолета и подготовкой его пилотов к полету.

Отдельные отрасли транспорта

ТЕЛЕКАНАЛ «ДОЖДЬ»; 18.11.2013; МАГОМЕД ТОЛБОЕВ О КАТАСТРОФЕ В КАЗАНИ И КОРРУПЦИИ В МИНТРАНСЕ: КАК МОЖНО БЫЛО ВЕЗТИ ЭТОТ САМОЛЕТ ИЗ УГАНДЫ? ЭТО БАНАН, КОТОРЫЙ ПРОТУХ

Герой России, летчик-испытатель Магомед Толбоев рассказал Юлии Таратуе о том, почему Россия покупает рухлядь, а не самолеты, чем плохи российские пилоты и на каких самолетах надо летать.

Таратута: Я хотела вас спросить. Понятно, что сейчас ситуация такая, что информация скудная, что еще не расшифрованы самописцы, но все же. С вашим опытом, что вы можете сказать, что, по-вашему, произошло?

Толбоев: Во-первых, это не первая и не последняя катастрофа в России. Причиной тому является идеологическая основа развития российской авиации. Советская авиация потеряна, российской авиации нет. Покупаем рухлядь, тряпье. Это самолет, который прошел путь, я знаю это все. Я был в Анголе, я был в Уганде, я был в Конго, в Бразилии, в Южной Африке. Я все это видел своими глазами, вот этими руками.

Таратута: То есть вы утверждаете, что это изношенный самолет, который рухлядь?

Толбоев: Эту рухлядь, тряпье, покупает Россия, великая держава. Я говорил это не один раз. И после катастрофы в Перми, и после наших хоккеистов. В Перми такой же самолет упал, такой же, с такими же отказами.

Таратута: Скажите, пожалуйста, сегодня целый день все обсуждают возраст этого самолета. Сначала все говорили о том, что ему 23 года, и в этом смысле он устаревший, он очень долго летал. Сегодня у нас был целый ряд экспертов, в том числе конструкторов, которые нам, несведущим людям, объяснили, что вообще самолеты живут долго, то есть 40 лет. А 23 года – это средний возраст.

Толбоев: Нонсенс. В авиации сроков не существует. Существуют эксплуатационные… То есть самолет не имеет возраста, самолет создан – сколько хочешь, столько и летай. У нас Б-52, стратегический бомбардировщик США, выпуска 1961 года участвовал на авиасалоне. Через 50 лет. И что? Он прилетел к нам с дозаправкой в воздухе над Англией. Ну и что? Зависит от того, как его эксплуатируют. И кто эксплуатирует. Как этот самолет можно купить в России? Извините, сейчас случай случился, президент Путин взволновался, остальные напряглись. А самолет-то, извините…

Таратута: Давайте разберемся. Вы говорите о том, что какие-то силы злобные покупают плохие самолеты. Кто эти люди, зачем они покупают изношенные самолеты? Чтобы все падали.

Толбоев: Я четко скажу. Об этом я сказал еще в тех катастрофах. Это все зависит от Минтранса России, Министерства транспорта России. Департамент при нем называется Росавиация. И весь этот государственный контроль стоит вот так – два конверта. Сколько денег сюда заносишь, так же быстро тебе печать поставят. Он даже в глаза этот самолет не видел. Росавиация не видела его в глаза.

Таратута: То есть вы считаете, что Минтранс берет откаты?

Толбоев: Откаты огромные. Вы читайте мои выступление в «Аргументах недели». Поднимите его – месяц, полтора месяца назад. Я обозвал их, думал, они в суд подадут на меня – не подали, потому что у меня есть материалы. Я в суде покажу им. Ну как можно с Уганды везти этот самолет в Россию? Как? Это банан, который протух где-то, привезли в Россию, российские дети скушают. Желудок заболит.

Таратута: Почему самолет не может находиться в Уганде? Я просто не понимаю логику.

Толбоев: А потому что их туда… Первым делом, делают так: Англия, Франция, Америка высасывает соки, самые лучшие соки морковные выпили. Потом говорят: уже пора его куда-нибудь сбагрить. Куда? В ближайшие европейские страны – Болгарию, Чехию, Словакию, Словению, куда-нибудь. Швеция, Норвегия. Так, он там прожил еще два года. Оттуда куда? Они говорят: пора, мы тоже высосали свое. Куда? В Африку, Ближний Восток, Камбоджу, Бирму, Непал, туда. Оттуда кто берет? Только русские покупают.

Таратута: А почему они покупают? По дешевке?

Толбоев: Да они вообще не покупают. Они договариваются между собой: я тебе 3 миллиона рублей, ты мне – самолет. И очень просто…

Таратута: Магомед Омарович, а вы сейчас понимаете, что это довольно серьезное обвинение?

Толбоев: Обвинение правительству России, которое обнулило пошлины.

Таратута: Вы говорите, что это не первая катастрофа. Вы обвиняете сейчас правительство России. А знает о том, что вы говорите, президент Владимир Путин? Вы же писали письма, встречались с ним лично.

Толбоев: Я лично говорил об этом, как доверенное лицо, президенту. Я не хочу унижения русского народа, российского. Я говорил. Но один Путин же не может и пароходы спасать, и поезда, и самолеты.

Таратута: Но он как-то отреагировал на ваше обращение?

Толбоев: Да, он реагировал. Был указ о развитии малой региональной авиации. Пошел толчок. Но эта авиация – это частная авиация.

Таратута: Я поняла вашу логику: изношенные самолеты, их покупают по договорным принципам, откаты. И довольно серьезные обвинения, Минтранс, быть может, на них ответит. Нам хочется разобраться с вами, с летчиком-испытателем, в самой технологии процесса, потому что мы в ней не очень разбираемся. Скажите, что это за вертикальное падение? Насколько всему этому можно верить?

Толбоев: Знаете, у самолета есть свои пределы возможностей. У экипажа тоже есть свои. Это все отражено в инструкции. Если я летаю… Тулуза – это центр, так же как наш летно-испытательный центр имени Громова в Жуковском, такой же есть Тулуза. Я учил 5 их космонавтов летать на «Буране», на ТУ-154. Они балдели от этого. Я летал в Сиэтле в 1991 году на Боинге-727 – это предшественник 737-го, только улучшенный вариант. Это самый массовый самолет на рынке. Количество катастроф может быть 100, 120 – это, что поделаешь, такова техническая жизнь. Против них русские самолеты, наша школа никогда не падает. Никогда не было такого. У нас заложен коэффициент надежности 2,5. У них заложено – 1,5. Если удар о землю 1,5 – самолет должен отскочить и лететь дальше, выйти на второй круг и сесть снова. Мы можем 2,5. Но они даже один не выдерживают. То есть больше веса самолета один раз и еще одна целая – уже разваливается.

Таратута: То есть самолет не может заходить на вторую посадку?

Толбоев: У них хлипкая конструкция, ненадежная. Российская школа самолетостроения – это мощнейшая школа.

Таратута: Скажите, пожалуйста, поскольку версии еще до конца не установлены, и вы сами говорили о том, что нужно подождать, что нам расскажут самописцы, все равно среди звучавших версий звучала версия о возможной ошибке экипажа пилотов. Скажите, где они могли ошибиться, что могло случиться?

Толбоев: Я только что вам сказал. Экипаж профессиональный, я этих ребят знал. Я командира особенно знал. Я знаю также президента Татарстана Минниханова, я учил его летать, он летает до сих пор, все нормально. Надо же, трагедия – сын погиб на простом пассажирском самолете. Экипаж не при чем тут, личный экипаж. Но экипаж при том, что там накапливалось в процессе.