Реконструкция автомобильных дорог (стр. 16 )

- дорожно-климатическая зона (ДКЗ) – II;

- рельеф местности – пересеченный;

- тип местности по увлажнению - 1;

- местоположение примыкающих (пересекающих) дорог: пос. Талинка ПК 11+60 (лево).

3. Характеристика движения:

- фактическая интенсивность движения, авт/сут:

Nф = 2500 на участке ПК 5+00 – ПК 11+60;

Nф = 2460 на участке ПК 11+60 – ПК 27+00;

- состав транспортного движения на всем протяжении дороги:

- грузовые и автопоезда – 60 %;

- легковые – 38 %;

- автобусы и прочие автомобили, не перевозящие грузов, – 2% и менее.

Данные о характеристиках транспортного потока, приняты по результатам наблюдения фактической интенсивности движения на двух участках (до и после примыкающей автодороги на ПК 11+60). Результаты замера движения показали расхождение величин менее 3 % по всем основным параметрам транспортного потока (доли грузовых в том числе). Поэтому весь участок (ПК 5+00 – ПК 27+00) по интенсивности движения может быть принят за один характерный.

4. Характеристика дорожной одежды:

- тип дорожной одежды (см. рис.1);

∙ облегченный ПК 5+00 – ПК 11+60;

∙ переходный ПК 11+60 – ПК 27+00;

- вид покрытия:

∙ из асфальтобетонной смеси Бх, марки I с ПК 5+00 – ПК 11+00;

∙ щебеночное с ПК 11+00 – ПК 27+00.

- обочины не укреплены на всем протяжении дороги, без краевых укрепленных полос.

5.1. Разработка линейного графика оценки ТЭС дороги

Линейный график – итоговый документ диагностики реконструируемой дороги; это один из основных документов для обоснования инвестиций на стадии разработки предпроектной документации. На основе анализа линейного графика оценки ТЭС планируются виды и объемы реконструктивных работ.

Разработку линейного графика выполняем поэтапно:

- сбор объективной информации о параметрах и характеристиках дороги;

- установление границ характерных участков;

- определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости для каждого влияющего элемента;

- определение итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Крс (комплексного показателя ТЭС);

- построение линейного графика ТЭС автодороги.

Для составления линейного графика оценки ТЭС автомобильной дороги п. Талинка – п. Ловинское на участке ПК 5+00 – ПК 27+00 использованы рабочие чертежи проекта, выполненного (1999 г.). Поскольку вся информация о геометрических параметрах элементов дороги в плане, продольном и поперечном профилях содержалась в проектно-технической документации прошлых лет, инструментальные измерения продольных уклонов, радиусов кривых, значений других показателей технического уровня (ТУ) существующей дороги инструментально не производились (не требовалось).

Показатели эксплуатационного состояния (ЭС) дороги устанавливаем по материалам диагностики, выполненной на момент реконструкции.

Границы характерных участков определяем на основе систематизированных проектных материалов, а также ведомостей и таблиц результатов визуальных и инструментальных обследований дороги. При этом за характерный принимаем участок, в пределах которого оцениваемый элемент дороги оказывает практически одинаковое влияние на скорость автомобиля.

5.1.1. Порядок внесения информации в линейный график

оценки ТЭС дороги

1. Вычерчиваем схематический продольный профиль по фактическим отметкам поверхности дороги, объединяя два и более смежных участков с уклоном одного знака и небольшой разностью уклонов (до 10 %0) в один (характерный). Продольные уклоны на характерных участках вычисляем как средневзвешенную величину iср всех объединенных участков и составляем ведомость продольных уклонов (табл. 14).

Допускается определение iср по разности отметок поверхности реконструируемой дороги Δh в начальной и конечной точках объединенного участка протяженностью lх, т. е. как Δh/lх.

Таблица 14

Ведомость продольных уклонов

Адрес характерного участка, ПК +	Продольный уклон, %0 (в прямом направлении)
Начало	Конец
5 + 00 7 + 00 10 + 30 11 + 60 18 + 00 24 + 00	7 + 00 10 + 30 11 + 60 18 + 00 24 + 00 27 + 00	+ 20 + 36 + 65 + 33 - 20 - 10

Уклон в пределах вертикальных кривых (при их наличии) определяем согласно п. 4.1. данного пособия. Значения уклонов вносим в строку 2 линейного графика.

2. Наносим на график условный план с указанием численной величины радиусов кривых R и уклонов виража iв (по проекту прошлых лет, табл. 15). При отсутствии виража на кривой (2-скатный поперечный профиль) принимаем знак минус (-iв), при наличии – знак плюс (+iв).

Таблица 15

Ведомость кривых в плане

Адрес микроучастка	Радиус кривой, м	Поперечный уклон виража, %0
Начало	Конец
ПК 11 + 38,65 ПК 14 + 75,96 ПК 19 + 00,32 ПК 22 + 01,42 ПК 24 + 80,03	ПК 13 + 20,17 ПК 15 + 68,46 ПК 19 + 61,39 ПК 22 + 79,96 ПК 25 + 21,05	400 100 200 150 50	iв = + 40 iв = - 20 iв = - 20 iв = - 20 iв = -20

3. Расстояние видимости в продольном профиле указываем на графике, ориентируясь на проектную документацию, а именно: на наличие выпуклых вертикальных кривых и численную величину их радиусов. На переломах, где предусмотрен радиус кривой не менее нормативного (Rф ≥ Rн), допускаемого для данной категории дороги, считаем, что видимость обеспечена, т. е. Sв > 300 м; при Rф < Rн; расстояние видимости Sв на прочих переломах (Rф < Rн) принимаем по результатам непосредственных наблюдений, выполненных в процессе визуальных обследований (табл. 16).

Таблица 16

Ведомость расстояний видимости Sв в продольном профиле

Адрес участка	Расстояние видимости, м
Начало	Конец
ПК 5 + 00 ПК 11 + 00 ПК 13 + 20 ПК 17 + 00 ПК 19 + 50	ПК 11 + 00 ПК 13 + 20 ПК 17 + 00 ПК 19 + 50 ПК 27 + 00	Sв > 300 Sв = 200 Sв > 300 Sв = 150 Sв > 300

4. В строку «ситуация» вносим информацию о пересечениях (примыканиях) с автомобильными и железными дорогами, реками, другие ситуационные особенности в пределах полосы отвода. Населенные пункты, автобусные остановки, съезды к площадкам отдыха и другим элементам сервиса, расположенным за пределами полосы отвода, также необходимо указывать на линейном графике. В данном примере на участке ПК 5+00 – ПК 27+00 визуально установлено наличие только одного необорудованного съезда на ПК 11+00, который и обозначаем на графике прил.11.

5. Информацию о ширине проезжей части, типе покрытия и количестве полос движения устанавливаем по проектным материалам, фактическую ширину обочин (слева и справа) и тип укрепления – по результатам визуальных обследований (простейших измерений). В расчет для оценки состояния дороги принимаем наименьшую ширину обочин (табл. 17).

Таблица 17

Ведомость параметров дороги в поперечном профиле,

типа покрытия и укрепления обочин

Элемент дороги (показатели)	Значение	Адрес однотипного участка
Тип покрытия: Ширина проезжей части, м Число полос движения Ширина обочин, м: слева	асфальтобетонное щебеночное 6,0 5,5 2 2,0 1,8	ПК 5+00 – ПК 11+00 ПК 11+00 – ПК 27+00 ПК 5+00 – ПК 12+20 ПК 12+20 – ПК 27+00 ПК 5+00 – ПК 27+00 ПК 5+00 – ПК 12+00 ПК 12+00 – ПК 27+00

Окончание табл. 17

Элемент дороги (показатели)	Значение	Адрес однотипного участка
справа Вид укрепления обочин слева и справа Краевые укрепленные полосы слева и справа	2,0 1,9 Без укрепления Отсутствуют	ПК 5+00 – ПК 12+00 ПК 12+00 – ПК 27+00 ПК 5+00 – ПК 27+00 КП 5+00 – ПК27+00

6. Графы «состояние покрытия» и «фактический модуль упругости» заполняем по результатам вычислений, представленных в п. 3.2.4 (см. табл.6); границы однотипных участков фиксируем на графике с учетом численных величин Бср и Еф (табл. 18).

Таблица 18

Ведомость средневзвешенных баллов Бср и фактических

модулей упругости Еф

Адрес участка	Значения
Бср	Еф
1.  ПК 5+00 – ПК 11+00 2.  ПК 11+00 – ПК 19+00 3.  ПК 19+00 – ПК 27+00	2,35 1,25 0,90	108 95 90

Показатели продольной ровности δ, см/км, и сцепления колеса с покрытием φсц принимаем по результатам обработки инструментальных измерений, выполненных с помощью ПКРС – 2У согласно ГОСТ 30412-96 и ГОСТ 30413-96. В ведомости табл.19 приведены максимальные значения показателей продольной ровности и соответствующие минимальные значения коэффициента сцепления на соответствующих однотипных участках.