Реконструкция автомобильных дорог (стр. 19 )

- оцениваемый участок существующей автомобильной дороги не отвечает требованиям нормативных документов по обеспеченности расчетной скорости движения как по техническому уровню, так и по эксплуатационному состоянию (КПн> КПд< КПп);

- фактические элементы дороги в плане и поперечном профиле, характеризующие ее технический уровень (радиусы кривых в плане, ширина обочин, прямые вставки и ряд других геометрических параметров), менее предельно допустимых СНиП 2.05.02-85* для дорог ΙV категории;

- достигнутая на момент обследования фактическая интенсивность движения Nф>2000 авт/сут соответствует дороге ΙΙΙ категории, поэтому принимаем решение: реконструкция автомобильной дороги ΙV категории п. Талинка – п. Ловинское (КМ 0+500 – КМ 2+700) должна осуществляться с повышением ее категории до III.

5.3. Планирование видов работ на основе анализа фактического состояния дорог

Согласно Порядку разработки проектной документации [16] оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог включается в перечень обязательных исходных данных для разработки предпроектной документации – «Обоснование инвестиций» (см. прил.3).

Показатели фактического ТЭС АД, пропускной способности, безопасности движения, способности пропускать автомобили с разрешенной массой и осевыми нагрузками, другие характеристики дороги являются исходной информацией для планирования видов и объемов реконструктивных работ.

Цель планирования видов дорожных работ – получить технико-экономически обоснованную программу работ, которая при наименьших затратах обеспечивает приведение существующей дороги в полное соответствие с нормативными требованиями к дороге назначенной категории. Для составления программы используются результаты анализа показателей ТЭС и проработки конкурентоспособных вариантов проложения трассы, конструкций дорожных одежд, других элементов дороги и дорожных сооружений, в том числе объектов сервиса (автобусные остановки, площадки отдыха и др.).

Применительно к дороге (участку) п. Талинка – п. Ловинское виды реконструктивных работ (включаемые в ОИ) назначаем, исходя из следующих положений (условий):

- фактического технического уровня и эксплуатационного состояния;

- полного финансирования, т. е. достаточного для выполнения всего комплекса работ, обеспечивающих повышение ТЭС до нормативных требований к дорогам ΙΙΙ категории, экологическую безопасность дороги и прилегающей местности, безопасность движения, другие требования потребителя;

- с учетом основных положений действующей классификации видов дорожных работ;

- с учетом взаимного влияния элементов и характеристик дороги на дорожные условия и безопасность движения;

- в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*, Государственных стандартов и рекомендациями отраслевых методических документов к геометрическим параметрам и характеристикам дороги.

Ориентировочный состав проектных работ, выполняемых на стадии обоснования инвестиций реконструкции автомобильной дороги п. Талинка – п. Ловинское км 0+500 – км 2+700:

1. Обоснование наиболее эффективного варианта положения оси дороги, обеспечивающего устранение извилистости трассы. В качестве конкурирующих планируется рассмотреть варианты:

- увеличения радиусов кривых в плане до значений допустимых строительными нормами для автомобильных дорог ΙΙΙ категории, исходя из условия возможности и целесообразности сочетания участков трассы проложенных по существующей дороге, и нового направления (за счет сокращения количества углов поворота);

- проектирования трассы, состоящей из сопряженных между собой биклотоид (без круговых кривых и прямых вставок длиной менее 300 м).

При выборе варианта в качестве приоритетных показателей необходимо принять безопасность дорожного движения (БДД) и возможность максимального использования существующего земляного полотна (без дополнительного отвода земель для размещения дороги).

2. Проектирование продольного профиля по условию обеспечения видимости полотна дороги путем сопряжения переломов проектной линии выпуклыми кривыми радиусов R≥10000 м (на участках с алгебраической разностью смежных уклонов ≥ 10 ‰ ).

3. Обоснование способа уширения земляного полотна и дорожной одежды по условию технологичности выполнения земляных работ и другим показателям.

4. Разработка вариантов конструкции дорожной одежды с учетом наличия местных дорожно-строительных материалов, возможного использования существующей дорожной одежды и других условий.

5. Расчет конструкции по условию допустимого упругого прогиба. Требуемый коэффициент прочности Кпр принять для уровня надежности Кн = 0,95; за расчетную принять нагрузку, соответствующую автомобилю группы А3 (статическая нагрузка на ось 130 кН).

6. Проектирование съезда на примыкающую дорогу V категории с гравийным покрытием (ПК 11+60) по условию обеспечения БД.

7. Проектирование обустройства дороги; размещение и тип дорожных знаков, ограждений, дорожной разметки, других технических средств ОДД принять по ГОСТ Р 52289-2004.

Технические решения, обеспечивающие инвестиции в реконструкцию дороги могут быть дополнены (изменены) в зависимости от фактичесих условий по договоренности заказчика с проектной организацией.

Эффективность проектных решений для реконструкции автомобильных дорог (участка) достигается на основе сравнения вариантов, в том числе:

- рациональным решением плана и продольного профиля реконструируемой дороги (участка), обеспечивающим оптимальные транспортно-эксплуатационные характеристики и стоимость работ;

- оптимальным размещением пересечений (примыканий) дорог;

- ускорением ввода дороги (участка) в эксплуатацию;

- внедрением прогрессивных методов выполнения строительных работ, применением новых материалов и т. д.

В качестве критерия экономической эффективности принципиально может быть принят один из следующих показателей:

- интегральный эффект – сумма эффектов за весь период эксплуатации сравниваемых вариантов;

- индекс доходности – отношение суммы эффектов к общей величине единовременных затрат;

- внутренняя норма доходности – неизменная в течение расчетного периода норма дисконта, при которой сумма эффектов равна сумме единовременных затрат;

- срок окупаемости – минимальный интервал времени от начала расчетного периода, за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

При выборе критерия экономической эффективности можно руководствоваться следующими рекомендациями ОДН [11];

- если для инвестора важна общая сумма эффекта, получаемая при реализации выбранного варианта, тогда в качестве основного критерия принимают интегральный эффект;

- в случае, когда важное значение имеет срок, после которого вложенные средства будут иметь отдачу, лучшим является вариант с наименьшим сроком окупаемости.

При подготовке документации, обосновывающей варианты реконструкции в состав ОИ должна включаться (в качестве обязательной) оценка социально-экономической эффективности и последствий от реализации принятого варианта. Вариант, имеющий наивысшие показатели экономической эффективности инвестиций с учетом экологической безопасности и социальных интересов населения, является оптимальным.

Наиболее значимыми формами социально-экономического эффекта являются:

- снижение транспортных издержек (эффект на перевозке грузов и пассажиров);

- снижение потерь от ДТП;

- повышенный комфорт, удобство движения, другие потребительские свойства дороги.

Заключение

Авторам данной работы представляется целесообразным обратить особое внимание студентов на следующее:

- в учебном пособии рассмотрен порядок разработки и состав предпроектной и проектной документации с акцентом на проектирование несложных объектов, т. е. при двухстадийном проектировании реконструкции. Но необходимо помнить, что при трехстадийном проектировании технически сложных объектов, требующих индивидуальных проектных решений, порядок разработки и состав ОИ принимаются в соответствии с теми же положениями и рекомендациями, что и при двухстадийном. Итоговым документом проектирования сложных объектов реконструкции является «Рабочая документация», представляющая собой детализацию проектных решений, принятых в «Инженерном проекте».

Изучая проблему реконструкции автомобильных дорог, студенты должны помнить, что эффективность проектных решений зависит в значительной степени от способа их реализации, в том числе от принимаемых технологий, использования дорожно-строительных машин и материалов, а также контроля качества выполнения работ, других факторов. Поэтому для принятия проектных решений уже на начальной стадии проектирования – «Обоснование инвестиций» – необходимо изучить и руководствоваться научными и техническими достижениями в материаловедении, технологии выполнения строительных работ, других областях дорожно-строительного направления.

Проблема выбора наиболее рациональной технологии устройства земляного полотна и дорожных одежд при необходимости их уширения, а также современные способы восстановления прочностных свойств дорожных конструкций, повторного использования материалов старого покрытия с применением рисайклинга и без него, решение других задач реконструкции автомобильных дорог достаточно полно отражены в публикациях , , других ученых и специалистов дорожного профиля.

Авторы выражают глубокую благодарность рецензентам проф. д-ру техн. наук и главному инженеру проектов за ценные замечания и помощь, оказанную ими в процессе работы над пособием.

Библиографический список

1. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования [Текст]. М., 2002.

2. Реконструкция автомобильных дорог [Текст]/ под ред. проф. . М.: Транспорт, 1978.

3. Васильев, вопросы реконструкции автомобильных дорог [Текст]/ // Наука и техника в дорожной отрасли. 1998. № 1.

4. Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них. Приказ г. Минтранса России.

5. Васильев, автомобильных дорог. Технология и организация работ [Текст]: учеб. пособие/ , , [и др.]. М., 1998.

6. Классификация работ по модернизации, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (проект) [Текст]. М., 2006.

7. ОДН 218.046-2001. Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст]. М., 2001.

8. СНиП2.05.02-85* [Текст]. Автомобильные дороги. М., 2004.

9. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог [Текст]/ ФА по техническому регулированию и метрологии; Стандартинформ. М., 2006.

10. ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог [Текст]/ Стандартинформ. М., 2006.

11. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог [Текст]/ Минтранс России. М., 2003.

12. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог [Текст]. Утв. ФДС России. М., 1997.

13. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения дорожного движения [Текст]. М., 1993.

14. ГОСТ 21.101-97. СПДС. Основные требования к проектной и рабочей документации [Текст]. М., 1997.

15. ОДН 218.1.001-2005. Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере дорожного хозяйства [Текст]/ Росавтодор. М., 2005.

16. Порядок разработки, согласования и утверждения проектной документации для дорожных работ, финансируемых из федерального дорожного фонда [Текст]. Введ. 1999-07-01. М., 2007.

17. ГОСТ 52577-2006. Методы определения параметров геометрических элементов автомобильных дорог [Текст]. Введ. 2006-10-09М., 2007.

18. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежестких дорожных одежд [Текст]/ Минтранс России. М., 2003.

19. Васильев, автомобильных дорог и организация дорожного движения [Текст]/ , . М.: Транспорт, 1990.

20. Сильянов, -эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц [Текст]/ , . М., 2007.

21. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей [Текст]/ Росавтодор. М., 1992.

22. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений неровностей оснований и покрытий [Текст]. Введ. 1997-01-01. М., 1997.

23. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием [Текст]. Введ. 1997-07-01. М., 1997.

24. Васильев, образования колей и пути их устранения [Текст]/ // Наука и техника в дорожной отрасли 1999. № 2.

25. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах [Текст]: ОДМД / Росавтодор. М., 2002

26. ГОСТ 52289-2004. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст]/ РосДОРНИИ. М., 2004.