Сельское население Алтайского края в 2000-е гг.: динамика и факторы влияния (стр. 7 )

Это означает, что старение сельского населения является одной из основных проблем не только властей федерального и регионального уровней, но является действительной болевой точкой для местных администраций.

Рис. 9. Распределение районов по удельному весу населения от 60 и выше в общей численности населения МР Алтайского края, 2002 г., %

Составлено автором по данным Алтайкрайстата.

Относительно 2002 года меньше всего постарели районы, находящиеся на западе края, близ границы с Казахстаном, а так же возле краевого центра и вдоль южной границы с Республикой Алтай. Это связано с тем, что данные территории привлекательны для трудоспособного населения, прежде всего доступностью рабочих мест и рекреационными возможностями районов.

Средние по сельской России цифры доли пожилых людей 20% (приложение №3). Это говорит о том, что сн Алтайского края стареет быстрее сельского населения России.

Рис. 10. Распределение районов по удельному весу населения от 60 и выше в общей численности населения МР Алтайского края, 2014 г., %

Составлено автором по данным Алтайкрайстата.

Подводя итог, необходимо говорить о том, что возрастная структура МР Алтайского края неоднородна. Присутствуют типы районов, в которых доля населения до 15 лет преобладает над другими. Показательно распределены районы по доле трудоспособного населения, высокая концентрация прослеживается в районах, расположенных вблизи городов. Доля лиц в пожилом возрасте увеличилась во всех районах, что отражает общероссийскую тенденцию к старению сельского населения. Так же одной из особенностей динамики сельского населения в начале 2000-х годов является сокращение численности молодого населения как среди мужчин, так и среди женщин (Рис.1).

§2.3.Влияние транспортных сетей на динамику численности сельского населения муниципальных районов Алтайского края

В современной России роль региональных центров весьма велика [35]. Они являются не только политическими, но и социально-экономическими и культурными центрами. Так же они аккумулируют как вокруг, так и внутри себя, трудоспособное население и молодежь [39]. Крупный региональный центр является еще и крупным транспортным узлом, который включает в себя железные дороги, федеральные автомагистрали.

Динамика численности населения МР, находящихся близ регионального центра, отличается от районов, которые находятся на периферии, о чем мы говорили ранее.

Но не только близость к региональному центру может оказывать влияние на демографическую структуру и численность населения. В этом параграфе мы рассмотрим, как наличие транспортных путей меняет динамику численности сельского населения края.

Алтайский край имеет разветвленную автомобильную и железнодорожную сеть. Протяженность автомобильных дорог составляет 16726 км, в том числе 636 федеральных [79]. Из общей протяженности автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения: 1910 км – грунтовые дороги и 14140 км дороги с твердым покрытием. Две федеральные дороги М-52 "Чуйский тракт" с подъездом к Барнаулу и А-349 Барнаул-Рубцовск-граница Казахстана. Так же присутствуют 10 дорог регионального значения.

Железнодорожная сель в крае начала появляться в начале ХХ века и была построена к 1915 году, а в дальнейшем разрасталась до современного этапа. Общая протяженность ж/д дорог составляет 1803 км. Самая протяженная линия края Новосибирск-Барнаул-Семипалатинск, по которой идут поезда в Среднюю Азию. Сложилась также система пригородного движения, которая осуществляет пригородные пассажирские перевозки на территории 7-ми городов и 16-ти районов края.

Анализируя МР, находящиеся на федеральных автодорогах, мы пришли к следующим выводам (табл. 2): всего в крае на ФА находится 13 районов, 3 из которых: Тальменский, Первомайский, Калманский,(находящиеся в непосредственной близости к г. Барнаулу) показали положительный прирост сельского населения, а остальные 10 МР снижали свою численность, но менее большими темпами нежели МР, на которых не проходит автодороги федерального значения. В среднем, 13 районов продемонстрировали падение численности населения на 7 П. П.

Те районы края, по которым проходит железная дорога, показали изменения на 14 П. П. относительно численности 2002 года. Всего таких районов 22 (из них 10 районов с ФА). Районы же без основных транспортных артерий потеряли в численности населения в среднем 17 П. П.

Таблица 2. Изменение численности в МР, располагающихся на основных транспортных путях, %

	Количество районов	Процент изменения численности 2014 к 2002
Районы края, располагающиеся на федеральных автодорогах	13	-7%
Районы края, располагающиеся на жд (в том числе и с ФА)*	22	-14%
Остальные(без ЖД и ФА)	33	-17%

*в одном и том же районе может проходить и ж/д и ФА

Составлено автором по данным Росстата

В 2014 году самая высокая концентрация сельских жителей в трудоспособных возрастах находилась вокруг краевого центра и по близлежащим железнодорожным направлениям (рис 4). Так же концентрация возрастает и в Рубцовском и Локтевском районах, где помимо городов присутствуют и железнодорожные станции а также автомобильные дороги. Кулундинский район представляет собой большой остановочно-пересадочный приграничный пункт на пути в Казахстан.

На протяжении ветки железной дороги от Барнаула до Заринска так же велика доля населения в рабочих возрастах. Самая небольшая удельная доля населения в рабочих возрастах наблюдается в районах, которые находятся в отдалении от крупных городов, хотя там и проходят ветки железных дорог и автомобильные трассы. Одной из самых депрессивных частей Алтайского края в части половозрастного состава является восток края, который граничит с Кемеровской областью и Республикой Алтай. В этот район входят Красногорский, Солтонский, Ельцовский, Тогульский районы. К этим районам не подходит железная дорога, а автомобильная дорога, имеющаяся между райцентрами находится в плачевном состоянии. Добраться до близлежащих городов для сельского населения проблематично и дорого. Например, из районного центра Тогульского района - села Тогул до Барнаула стоимость проезда на автобусе составляет 380 рублей, при этом автобус ходит 2 раза в день после обеда, и все автобусы "проходящие". От Бийска до Тогула стоимость билета равна 240 рублей, частота автобусного сообщения такая же, как и с Барнаулом. Для сельских жителей практически отсутствует возможность реализовывать свои потребности в труде и отдыхе в городах края. Возможно, это и является причиной того, что доля трудоспособного население там является в среднем меньшей, чем в районах близких к городам. Для подтверждения гипотезы рассмотрим Тальменский район Алтайского края. Здесь доля трудоспособного населения 56%. А удельный вес пожилых один из самых низких в крае - 25%

Проезд до Барнаула осуществляется как автобусным, так и железнодорожным сообщением. Среднее время в пути составляет 2 часа, а стоимость проезда на электропоезде, который ходит 7 раз в день, порядка 60 рублей [82]. Помимо работы в самом райцентре, многие жители совершают ежедневные поездки на работу в города Барнаул и Новоалтайск. Удобной так же является федеральная автомобильная дорога М-52, которая проходит по территории района.

Для подтверждения гипотезы о том, что чем дальше район от краевого центра, тем выше в нем доля пожилых людей перейдем к рисунку 10. На нем видны различия МР по доле пожилых людей, но особой закономерности на краевом уровне не присутствует. Выделяется несколько групп районов, условно названные нами "старыми": это восток края, Красногорский, Солтонский, Бийский, Целинный, Ельцовский районы, а так же группа районов южнее Барнаула, находящихся на левом берегу р. Обь - это Усть-Пристанский, Быстроистокский, Усть-Калманский районы. Так же в эту группу входят несколько районов, граничащих на севере края с Новосибирской областью - Крутихинский, Панкрушихинский и Хабарский районы. Распределение районов говорит нам о том, что обычно [2;32] расстояние от крупного центра является фактором, влияющим на увеличение доли пожилого населения. Чем ближе к центру, тем выше концентрация трудоспособного населения, соответственно чем дальше от центра - тем она ниже и, следовательно, выше доля пенсионеров, которые не всегда готовы уехать из своих деревень, т. к. зачастую проживают за счет своего приусадебного хозяйства. "Центр" забирает себе трудоспособное население, в то время как "периферия" вынуждена отдавать его.

Подводя итоги главы, можно отметить, что сн Алтайского края сокращается. Уменьшение населения происходит неравномерно.

Географическое положение районов относительно оси центр-периферия обуславливает разброс коэффициентов МП от положительного в 4-х районах до разных степеней отрицательного в остальных 55. По ЕП так же существует различия, но здесь отличается только отрицательная степень. Так же наиболее высокие показатели ЕП демонстрируют районы,, находящиеся вблизи городов, а так же западная часть Алтайского края.

Увеличилось число населенных пунктов с численностью менее 100 человек относительно 2002 года с 18 до 25%. Помимо естественного и миграционного движения населения на данный факт оказали влияние и различные оптимизационные административно-территориальные преобразования с декларируемой целью оптимизации, о которых речь пойдет ниже.

Возрастная структура сельского населения так же изменилась. Помимо снижения общей численности молодого населения в 2014 году относительно 2002-го (рис.1) увеличилась доля пожилого населения в общей численности с 21 до 27% в среднем по краю. Были выделены группы районов, имеющие наибольшее число лиц младше трудоспособного возраста.