16.06.2015 в районе н. п. Зюзино Икрянинского район Астраханской области произошла авария ЕЭВС «Сапсан» RA-0390A частного лица. Самолёт имеет значительные повреждения, КВС получил травмы.

Причина: ошибка в технике пилотирования, выразившаяся в потере поступательной скорости при выполнении 4-го разворота при заходе на посадку, что привело к сваливанию ВС на левое крыло и столкновению с земной поверхностью.

Самолёт «Сапсан» – это Х-32 «Бекас» в сельхоз варианте. Минимальная скорость у самолёта «Сапсан» на 10 км/час больше, чем у самолёта Х-32 «Бекас» и составляет 85 км/час вместо 75 км/час. Налёт у пилота 200 часов на Х-32 «Бекас» документально не подтверждён.

Способствующие факторы:

- недостаточная подготовка пилота и отсутствие опыта пилотирования данного воздушного судна;

- выполнение посадки в условиях вечерних сумерек при отсутствии подсветки приборов.

04.09.2015 в районе н. п. Восточный Белореченского района Краснодарского края произошла авария ЕЭВС.03.2856 самолёта М-12 «Касатик» RA-2402G частного лица. При заходе на посадку над лесным массивом в процессе третьего разворота самолёт резко вошёл в левый крен с последующей потерей высоты. Пытаясь избежать столкновения с деревьями, пилот задействовал парашютную систему спасения. При приземлении на лес самолёт разрушился. Пилот и пассажиры получили травмы различной степени тяжести.

Причина: ошибка пилота в технике пилотирования, выразившаяся в выполнении некоординированного разворота, в процессе которого произошло увеличение левого крена более допустимого и вертикальной скорости снижения до 14 м/с, что в свою очередь привело к снижению самолёта до крон деревьев. В результате столкновения с деревьями произошло разрушение конструкции самолёта.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Учитывая, что заднее управление не было демонтировано, нельзя исключить непреднамеренного воздействия пассажиров на органы управления в процессе эволюции самолёта.

При расследовании АП комиссией вскрыты нарушения:

1. В нарушение п. 2.4.1 ФАП-128 и п.1.3 ФАП-147 пилот не имел действующего пилотского свидетельства с надлежащими квалификационными отметками.

2. В нарушение требований ФАП-147 пилот выполнял техническое обслуживание самолёта, не имея свидетельства специалиста по техническому обслуживанию с квалификационной отметкой В1.6.

3. В РЛЭ самолёта ЕЭВС М-12 «Касатик» отсутствует требование о снятии дублирующих (задних) органов управления при полёте с пассажирами.

04.11.2015 в Крыму вечером недалеко от посёлка Коктебель в районе горы Клементьева потерпело катастрофу легкомоторное воздушное судно Cessna 336 Skymaster американского производства. Четыре человека погибло. Заявка на использование воздушного пространства не подавалась, сертификацию самолёт не проходил.

2.2. Авиационные происшествия из-за отказов СУ и систем ВС

18.05.2015 в районе населённого пункта Санамер Ставропольского края произошло авиационное происшествие (авария) с самолётом Ан-2 RA-56528 частного лица. Находившийся на борту пилот получил травмы, воздушное судно разрушено.

Из Отчёта о результатах исследования технического состояния авиационного двигателя АШ-62ИР № К16272107 самолёта Ан-2 RA-56528 на базе авиаремонтного предприятия в связи с аварией 18 мая 2015 года: «Причиной потери мощности двигателем и его остановки в полёте явилось нажатие на рычаг стоп-крана на карбюраторе раздутым корпусом маслобака, из-за нарушения его суфлирования.

С целью исключения выключения двигателя в полёте при раздутии маслобака рекомендовано:

1. При эксплуатации маслосистемы самолёта Ан-2 строго руководствоваться требованиями Регламента технического обслуживания и Технологических указаний к нему.

2. При осмотре силовой установки самолёта контролировать:

- отсутствие «раздувания» маслобака по наличию зазора между стенкой маслобака и рычагом стоп-крана на карбюраторе;

- отсутствие следов выброса масла из суфлёра нагнетателя;

- отсутствие выбивания масла по стыкам картеров двигателя, из-под крышек клапанных коробок и из-под дюритов кожухов тяг толкателей».

Причина: закупоривание нагаром трубки дренажа привело к раздутию маслобака, который своей стенкой нажал на рычаг останова двигателя на карбюраторе, что привело к вынужденной посадке и к столкновению самолёта с наземными препятствиями.

Авиационному происшествию способствовало:

- отсутствие промывки маслобака и трубопровода дренажа маслобака с атмосферой при периодическом ТО через 400±30 часов налёта или через 12±1 месяц эксплуатации;

- проведение ТО ВС лицами, не имеющими свидетельства специалиста по техническому обслуживанию и ремонту АТ;

- выполнение полёта над населённым пунктом на высоте, не позволяющей в случае неисправности ВС произвести посадку за его пределами;

- КВС находился в состоянии алкогольного опьянения средней степени.

Рекомендации: регулярно проводить проверки чистоты трубопровода Ш6204-250-4 дренажа маслобака с атмосферой согласно п. 2.9 технологической карты № 1.7 «Технологических указаний по выполнению регламентных работ на самолёте Ан-2», Выпуск 26.

15.06.2015 в районе населённого пункта Михайлов Тацинского района Ростовской области после взлёта на высоте около 20 м произошёл отказ двигателя на самолёте Ан-2 RA-84553 . При выполнении посадки «перед собой» самолёт зацепил провода ЛЭП, потерял скорость. В результате грубой посадки возник пожар, самолёт сгорел полностью, КВС не пострадал, пассажир (13-и лет) получил травмы.

Причина: выполнение полётов на заведомо неисправном самолёте Ан-2 RA-84553, что привело к отказу двигателя в полёте и необходимости выполнения вынужденной посадки, в ходе которой произошло столкновение с ЛЭП, с последующим грубым приземлением, приведшим к разрушению конструкции и пожару.

Провести исследование и установить причину отказа двигателя не представилось возможным из-за необеспечения сохранности фрагментов самолёта после АП и отсутствии эксплуатационно-технической документации.

Принятие пилотом решения о прекращении взлёта после обнаружения падения мощности двигателя на разбеге могло предотвратить АП.

Рекомендации эксплуатантам, выполняющим АХР:

- повторно изучить Информацию по безопасности полётов Росавиации № 01.3-1344;

- провести внеплановые тренажи в кабине самолёта по действиям при отказе двигателя при выполнении АХР, производстве вынужденной посадки, действиям при возникновении пожара в воздухе и на земле;

- исключить практику присутствия на борту посторонних лиц.

16.08.2015 на посадочной площадке в Республике Северный Судан при заходе на посадку в процессе зависания началось левое неуправляемое вращение вертолёта Ми-8АМТ RA-24025 «ПАНХ». Вертолёт грубо приземлился, повреждены силовые элементы фюзеляжа, разрушена концевая балка. Пожара не было. Травмировано три члена экипажа и пять пассажиров.

Причина: расследование авиационного происшествия проводят авиационные власти Республики Северный Судан при тесном взаимодействии со специалистами МАК в рамках Приложения 13 ИКАО.

Рекомендация комиссии по расследованию: провести проверку технического состояния системы путевого управления на вертолётах Ми-8 всех модификаций, обратив особое внимание на выход штока рулевого винта и его соответствие отклонению педалей. Проверку производить с записью на носитель бортового регистратора параметров с последующим занесением в формуляр вертолёта.

2.3. Авиационные инциденты по вине специалистов ИАС

25.01.2015 на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25114 «ПАНХ», при выполне-нии рейса в интересах миссии ООН, произошёл отказ основной гидросистемы и автоматическое подключение дублирующей гидросистемы. КВС произвёл благополучную посадку на подобранную площадку в горной местности.

Причина: нарушение технологии монтажа ИТП, что привело к образованию овального сечение в изгибе резинового шланга гидроусилителя КАУ-30Б поперечного управления, а при действии нерасчётных нагрузок – к разрушению резинового шланга и отказу основной гидросистемы.

02.09.2015 в аэропорту Грозный после посадки и заруливания на стоянку самолёта Як-42Д RA-42373 «Грозный Авиа» обнаружено отсутствие переднего внутреннего колеса КТ-141Е на балочной тележке правой основной опоры шасси.

Причина: нарушение порядка назначения специалистов ИАС в состав бригады на борту ВС и технологии выполнения монтажно-демонтажных работ ИТП.

2.4. Авиационные инциденты из-за отказов силовых установок

12.07.2015 в аэропорту г. Казань при взлёте на самолёте Як-42 RA-42385 «Грозный Авиа» на разбеге сработало сигнальное табло «ПОМПАЖ ПРАВОГО ДВ.». КВС прекратил взлёт, выключил двигатель и зарулил на стоянку.

Причина: слабая газодинамическая устойчивость двигателя самолёта Як-42 при взлёте в условиях сильного порывистого ветра.

Рекомендации комиссии по расследованию инцидента:

1. Лётному составу обязательно проводить анализ метеорологических условий для взлёта.

2. При боковом ветре более 7 м/с или ливневых осадках темп перемещения РУД в положение «взлётный режим» с угловой скоростью не более 12°/сек.

2.5. Авиационные инциденты из-за отказов систем ВС

25.03.2015 при заходе на посадку на ВС Airbus-319-111 VP-BNB произошло срабатывание сигнализации «Master Caution» с выводом информации о неисправности – «в баке «зелёной» гидросистемы низкий уровень жидкости» и «гидронасос двигателя № 1 – низкое давление». После посадки в аэропорту Симферополь на рулении экипаж доложил: «зелёная» гидросистема отказала полностью».

Причина: проектно-конструктивный недостаток гидрошланга подвода гидрожид-кости к цилиндру управления открытия/закрытия левой основной створки шасси.

По информации AIRBUS в эксплуатации зафиксированы многократные случаи разрушения гидрошлангов, приводящие к уходу гидрожидкости из гидросистемы. Был выпущен сервисный бюллетень Airbus SB 32-1260 по замене гидрошлангов в системе открытия/закрытия створок основных опор шасси на укороченные. Дефект продолжает иметь место.

01.05.2015 на ВС Airbus-319-111 VP-BNN после взлёта в наборе эшелона произошло срабатывание сигнализации «MASTER CAUTION» с выводом информации на индикатор ECAM – мало давление гидрожидкости в «зелёной» гидросистеме. КВС принял решение о возврате в аэропорт вылета. Посадка в аэропорту Минеральные Воды.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13