Причина: нарушение герметичности трубопровода подвода гидрожидкости к агрегату управления реверсивным устройством, расположенным в пилоне двигателя № 1.

Производители ВС и двигателей Airbus-319 располагают информацией о конструктивном дефекте – нарушение герметичности гидротрубопроводов, который не является единичным и встречается в различных местах крепления трубопроводов гидросистемы. В настоящее время рекомендуется внедрение в эксплуатацию бюллетеня компании Airbus под номером А320-70-1001, который предлагает выполнение инспекционного сервиса всех трубок высокого давления и отбортовочных хомутов гидросистем с их полной разборкой и в случае наличия дефектов (износа, выработки) их замену. Кроме того, рекомендуется изменить периодичность инспекционного осмотра гидротрубок и отбортовочных хомутов.

15.06.2015 на снижении для захода на посадку на ВС Airbus-319-112 VP-BBU произошло срабатывание сигнализации «Master Caution» с выводом информации на центральный информационный дисплей сообщения «HYD RSVR LO LVL» (низкий уровень гидрожидкости в «жёлтой» гидросистеме). Экипаж произвёл благополучную посадку в аэропорту назначения.

Причина: потеря уплотняющих свойств уплотнительного кольца нижнего штуцера тормозного клапана Parking brake valve (FIN 2579 GH).

08.10.2015 в процессе захода на посадку ВС Airbus-319-112 VP-BBU ОА «ДОНАВИА» при переводе рукоятки управления механизацией крыла в положение «2» на выпуск предкрылки (slats) установились в заданное положение, а закрылки (flaps) остались в убранном положении. На ECAM появилось сообщение: «F/CTL: Flaps Locked WTB on – закрылки остановлены (блокированы) системой торможения». КВС выполнил уход на 2-й круг и произвёл посадку с убранными закрылками. Экстренное торможение не применялось.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Причина: не выпуск закрылков произошёл из-за отказа механической части правого датчика положения закрылков Position pick-off unit.

2.6. Авиационные инциденты из-за отказов АиРЭО

01.05.2015 при заходе на посадку на запасном аэродроме Краснодар, при выпуске механизации на самолёте Як-42Д RA-42385 «Грозный Авиа» вышли только предкрылки, сработало сигнальное табло «Закрылки неисправны». Бортмеханик по команде КВС убрал механизацию (предкрылки убрались). Затем выпустил механизацию резервно, табло «Закрылки неисправны» загорелось вновь. Бортмеханик убрал механизацию, и повторно выпустил механизацию основным способом – предкрылки выпустились, закрылки выпускались соответственно на 20° и 45°.

Причина: потеря работоспособности блока определения рассогласования БОР-1, в результате чего выдавался ложный сигнал на блокировку выпуска закрылков.

16.07.2015 при выполнении рейса на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25555 «ПАНХ» сработала речевая информация и загорелось сигнальное табло «ОТКАЗ НАСОСА РАСХОДНОГО БАКА». КВС принял решение на выполнение вынужденной посадки в районе н. п. Воронежская Усть-Лабинского района Краснодарского Края.

Комиссия по расследованию инцидента определила причину отказа топливного насоса расходного бака – неисправность инерционного предохранителя ИП-20. Оперативная рекомендация: на всех ВС выполнить разовую проверку надёжности крепления предохранителей типа «ИП». Перед монтажом предохранителей обращать внимание на их состояние, отсутствие люфтов в заделках выводов, следов деформации контактных пластин, надёжности пайки в соединениях.

07.08.2015 при заходе на посадку на режиме висения на вертолёте Ми-26Т RA-06025 «ПАНХ» сработала первая очередь пожаротушения левого двигателя, вторая очередь пожаротушения включена экипажем вручную. Посадка выполнена на площадку благополучно.

Причина: отказавший блок системы направлен на исследование.

2.7. Авиационные инциденты по другим причинам

11.05.2015 при заходе на посадку в аэропорту Краснодар на ВС А-319-111 VP-BWJ примерно на высоте 1000 м в свете фар промелькнула стая птиц. Отклонений в работе двигателей и систем воздушного судна не было.

При осмотре на земле обнаружена вмятина обечайки воздухозаборника правого двигателя размером 130×65 мм, глубиной 13 мм со следами столкновения с птицей.

Причина: столкновение с птицей при заходе на посадку в аэропорту Краснодар.

15.05.2015 после взлёта с аэродрома Фролово Пермской области на ЕЭВС самолёте ТР-301 RA-40462 для выполнения лесоавиационных работ КВС доложил о повышении температуры масла в двигателе до 76-78 градусов и решении о возврате на аэродром вылета. Посадка выполнена благополучно.

Причина: наиболее вероятными причинами авиационного инцидента с ЕЭВС.04.1041 самолётом ТР-301 RА-40462 явились:

- падение уровня масла в маслобаке, связанное с его утечкой, о чём свидетельствуют обильные следы масла на нижней створке капота двигателя, на внешней части тоннеля маслорадиатора и на нижней части фюзеляжа. Причину выбивания (обильной течи) масла комиссии установить не удалось;

- нарушение КВС и авиатехником технологии выполнения предполётного ТО – не заметили посторонние предметы (траву) в тоннеле маслорадиатора, что привело к ухудшению охлаждения масла и росту температуры масла.

01.07.2015 в аэропорту г. Ереван при заходе на посадку ВС Airbus-319-111 VP-BQR повреждён носок правого внутреннего предкрылка.

Причина: столкновение с птицей при заходе на посадку.

06.07.2015 в аэропорту Минеральные Воды при осмотре ВС Airbus-319-112 VP-BBU обнаружены недопустимые повреждения девяти рабочих лопаток 1-й ступени КНД.

Причина: столкновение с птицами при заходе на посадку.

06.07.2015 при выполнении санитарного рейса на ВС EC-135T2+ RA-07270 «ПАНХ» на 5-й минуте полёта сработала сигнализация стружка в масле левого двигателя. Возврат на площадку вылета «ПАНХ».

Причина: замыкание металлической частицей цепи сигнализации левого двигателя.

Обнаруженная на магнитной пробке левого двигателя частица направлена для исследование в лабораторию изготовителя двигателя.

Места скола и причины появления частицы на магнитной пробке левого двигателя лаборатория не определила. Рекомендация изготовителя двигателя: провести замену МО1 SN 2982 не позднее 100 часов или 2-х месяцев с момента подачи запроса с Вашей стороны.

Рекомендации комиссии по расследованию инцидента:

- проверять магнитные пробки через 5 часов налёта в течение первых 25 часов лётной эксплуатации;

- проверить масляные фильтроэлементы и сетчатые фильтры через 25 часов налёта;

- проверять сетчатые фильтры через каждые 10 часов налёта в течение первых 60 лётных часов эксплуатации.

2.8. Повреждения воздушных судов на земле

02.02.2015 в аэропорту Минеральные Воды наклонно-поворотной дверцей автолифта LV 27.61 TL (Steward) ООО "Сервис Фуд" цеха бортпитания, находившейся в открытом положении, повреждена обшивка фюзеляжа ВС Airbus-319-111 VP-BQK в районе задней двери между шпангоутами № 64-65 и стрингерами 22-23 с нарушением герметичности.

Причина: подъезд спецмашины с открытыми наклонно-поворотными дверцами, что запрещено Руководством по эксплуатации спецмашины, и не выполнение экспедитором ООО "Сервис Фуд" требований пунктов 28 и 30 «Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации», утверждённой приказом Минтранса России .

Событию способствовали:

- утеря водителем чувства профессиональной осторожности, которое выразилось в неоднократном подъезде к воздушному судну на расстояние, не требующего выдвижения платформы;

- ослабленный контроль за действиями подчинённых со стороны руководящего состава ООО "Сервис Фуд".

03.08.2015 в международном аэропорту Минеральные Воды на МС № 13 повреждена обшивка фюзеляжа ВС Boeing-737-800 VQ-BDP Московского филиала «Таймыр» стремянкой СА-1/5Б-Н1 (высота 2,45 метра с учётом поручней), переместившейся под воздействием сильных порывов ветра. Одно повреждение сквозное.

Причина: не принятие специалистами ИАС аэропорт Минеральные Воды» после получения штормового предупреждения об усилении ветра всех мер по правильному размещению и закреплению, находящихся на перроне СНО, а также отсутствие со стороны руководящего состава контроля за размещением СНО на местах стоянок и хранения.

11.09.2015 в аэропорту г. Волгоград при выполнении ночью наземного обслуживания произошло столкновение спецавтомобиля АПК-10 с ВС Airbus-319-114 VP-BTV ПАО «АК «Сибирь», в результате повреждена панель 198МВ обтекателя правой части фюзеляжа с разрывом обшивки размерами 160×60 мм. ВС от рейса отстранено.

Причина: не восприятие водителем АПК-10 сигнала на остановку, поданную руководителем подъезда.

Рекомендация: Руководству аэропорт Волгоград» – оснас-тить руководителей подъездом/отъездом спецтранспорта сигнальными фонарями.

16.11.2015 в аэропорту Грозный на стоянке № 10 обнаружено повреждение второй (концевой) секции левого элерона самолёта Як-42Д RA-42451 ПАО «АК «Грозный Авиа».

Причина: предположительно под воздействием штормового ветра с дождём произошёл сход струбцины, не имеющей страховочного жгута, и зацепление её за разрядник статического электричества, что при сильных порывах ветра привело к повреждению секции элерона.

Особое мнение члена комиссии – инженера ОТК ИАС ПАО «АК «Грозный Авиа»: АТБ ФГУП «Вайнахавиа» переданное штормовое предупреждение было проигнорировано. Повреждение секции элерона специалистом АТБ было обнаружено на четвёртые сутки после передачи штормового предупреждения.

Причиной повреждения член комиссии считает:

- при выполнении ТО по форме А+Ж не были установлены штыри фиксации сервокомпенсаторов (ТК 10.00.00М);

- не надлежащая затяжка фиксирующей гайки струбцины элерона;

- не исполнение специалистами АТБ ФГУП «Вайнахавиа» своих функциональных обязанностей согласно «Инструкции проведения оперативно-технического обслуживания ВС в экстремальных условиях».

2.9. Дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации ВС

23.05.2015 ЛСТО Харциз, Краснодарский край – при выполнении периодической формы Ф-1 на вертолёте Ми-8МТВ-1 RA-25514 ГУП РК «Универсал Авиа» при проверке системы управления общим шагом винта обнаружено неравномерное перемещение ручки «ШАГ-ГАЗ». Причина – отказ КАУ-30Б. Дефект устранён заменой КАУ-30Б.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13