Анализ обеспечения надёжности авиационной техники и нарушений в организации и выполнении работ по поддержанию лётной годности ГВС в предприятиях и организациях ГА на территории деятельности Южного МТУ Росавиации в 2015 году (стр. 6 )

-  -411» (г. Минеральные Воды);

-  (г. Ростов-на-Дону);

-  «Ростов-Миль» (г. Ростов-на-Дону);

-  ДОСААФ» (г. Шахты).

Работы по переводу воздушных судов на сезонную эксплуатацию в установленные сроки выполнили и своевременно доложили:

№ п/п	Организация ГА	Тип ВС	Количество	Примечание
1	ПАО ТАНТК им.	Бе-103	2
2	ТО ВС»	Ан-2	7	39 самолётов Ан-2 переведены на хране-ние сроком до 6 мес.
3	«ТЕХНОРЕГИОН»	Ан-2	16
4	ООО АП «Регионавиа»	Ан-2	6
5	«АННУШКА»	Ан-2	6
Ми-2	1
6	«Роствертол-Авиа»	Ми-2	1
7	«СОКОЛ»	Ми-2	1
Ми-8Т	2
8	«ПАНХ»	Ми-8Т	3
Ми-8ПС	2
Ми-8МТВ-1	4
Ми-26Т	2
Ка-32АО/Т	2
ЕС-132Т2+	3
ВК117С-2	1
9	ПАО «Авиакомпания «Грозный Авиа»	Як-42Д	7	Один самолёт Як-42Д на доработках, на втором Як-42Д сроки работ были продлены
10	АО «ДОНАВИА»	А-319	10
11	ИП	ЕЭВС СП-01	2
12	АЦ»	ЕЭВС	2
13	ИП	ЕЭВС «Оса»	1
ВСЕГО:	81

Своевременно переведены на осенне-зимнюю эксплуатацию воздушные суда по типам:

А-319 – 10; Ми-8МТВ-1 – 4;

Як-42Д – 7; Ми-26Т – 2;

Бе-103 – 2; Ка-32АО/Т – 2;

Ан-2 – 35; ЕС-132Т2+ – 3;

Ми-2 – 3; ВК117С-2 – 1;

Ми-8Т – 5; ЕЭВС – 5;

Ми-8ПС – 2.

Комиссиями Южного МТУ Росавиации были выполнены проверки готовности авиакомпаний и аэропортов к работе в ОЗП 2015-2016.

По представленным докладам руководителями сертифицированных организаций по ТО, а также по результатам проверок выявлены следующие недостатки:

1. Аудит качества выполнения работ по наземному обслуживанию ВС произведён не всеми эксплуатантами, ВС которых выполняют полёты в аэропорты на регулярной основе (требования приказов МТ РФ «Об авиационном происшествии с самолётом ATR-72-201 «ЮТэйр» и «О грубых нарушениях при проведении противообледенительной обработки ВС перед вылетом»).

2. Не завершена сверка контрольных экземпляров РТО, РТЭ вертолётов типа Ми-8МТВ-1, Ми-8Т в аэропорт Махачкала».

3. Отсутствуют АПТП для эвакуации ВС отечественного и иностранного производства в аэропортах Анапа, Геленджик, Астрахань, Элиста, Нальчик, Владикавказ, Магас, Грозный, Ставрополь, Таганрог-Южный.

4. Не укомплектованы адаптерами и не смонтированы на подвижные монтажные тележки троса для эвакуации ВС хвостом вперед в аэропортах, кроме Сочи, Краснодар и Минеральные Воды.

5. Отсутствует часть спецавтотранспорта для выполнения работ по техническому и наземному обслуживанию ВС в аэропортах Астрахань, Элиста, Нальчик, Владикавказ (деайсеры по противообледенительной обработке ВС, УВЗ, заправщики спецжидкостей, заправщики техническим азотом, автомобили для слива нечистот из туалетов и т. д.), предписанных требованиями «Рекомендуемые нормы оснащённости аэропортов спецавтотранспортом для эксплуатационного содержания аэродромов, технического и коммерческого обслуживания воздушных судов», утверждённого Росавиацией 20.12.2012.

6. В аэропорту Грозный:

- стоянки № 2, № 3 не оборудованы струеменяющими щитками для защиты производственного здания АТБ;

- на стоянках № 7, № 8 и № 9 отсутствует стационарное наземное электропитание;

- на стоянках № 4, № 5 и № 6 стационарные наземные источники электропитания неисправны;

- на прицепе, в котором находится аварийная техническая аптечка, необходимо заменить тент;

- инженерно-технический состав АТБ не обеспечен летней технической формой одежды в соответствии с нормами выдачи спецодежды для работников гражданской авиации, обслуживающих ВС (приказ Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации Н). Крайняя выдача летней технической формой одежды была произведена в октябре 2011 года.

7. В аэропорту Владикавказ не закончена покраска средств наземного обслуживания.

8. Принятие решения о постановке самолётов типа Ан-2 на хранение без выполнения работ по переводу на сезонную эксплуатацию (ОЗП) влечёт за собой ведение дополнительной отчётности, поскольку согласно РТО Ан-2 некоторые работы по ТО ВС выполняются в обязательном порядке только при подготовке к ОЗП (например, проверка регулировки автомата обогрева стекол).

3.3. Характерные недостатки, выявляемые в процессе проведения сертификации и инспекционного контроля воздушных судов.

В 2015 году, в соответствии с утверждённым планом-графиком, государствен-ными инспекторами ОПЛГ ГВС Южного МТУ Росавиации выполнен плановый инспекционный контроль 147 воздушных судов, что составило 68,4% (в 2014 году – 66.9%) от запланированного годового объёма, из них:

- 69 ЭВС (43 самолёта типов Як-42, Ан-2, Piper и 26 вертолётов типов Ка-32, Ми-8, Ми-26, Robinson, EC);

- 78 ЕЭВС.

По распоряжению начальника Южного МТУ Росавиации выполнены внеплановые инспекционные проверки 8 вертолётов типа Ка-32 и Ми-8МТВ перед убытием для выполнения работ за рубежом.

При инспекционном контроле воздушных судов в 2015 году выявлено 1315 недостатков и нарушений нормативных документов, из них: 603 – при ИК ЭВС, 712 – при ИК ЕЭВС.

За 2015 год принято 290 (в 2014 году – 278) заявок на сертификацию воздушных судов. По результатам работ по сертификации оформлено 275 сертификатов лётной годности ВС (в 2014 году – 242) в том числе и по заявкам, поданным в конце 2014 года.

В 2015 году принято решений:

- о приостановке действия СЛГ - 22 (в 2014 году – 23);

- об отказе в предоставлении государственной услуги по сертификации ВС - 27 ВС (в 2014 - 14);

- об отказе в выдаче СЛГ - 31 (в 2014 - 26).

Основные причины отказов в выдаче СЛГ:

- просрочены сроки проверки приборов в соответствии с требованиями ЭТД;

- отсутствие подготовленных специалистов по ТО ВС;

- несоответствие эксплуатационной документации принятым требованиям;

- эксплуатация КИ за пределами ресурсов;

- невыполнение процедур периодического взвешивания ВС;

- невыполнение проверки АМП на соответствие НТП.

Необходимо отметить, что проводимый в меж сертификационный период плановый инспекционный контроль лётной годности воздушных судов дисциплинирует владельцев ВС и руководителей авиапредприятий, в первую очередь это касается владельцев самолётов Ан-2 и ЕЭВС.

Анализ проведения планового инспекционного контроля экземпляров ВС в 2015 году свидетельствует:

- об уменьшении ошибок и недостатков в ведении судовой и пономерной документации воздушных судов;

- об ухудшении общего технического состояния самолётов типа Ан-2, связанного с естественным старением конструкции самолёта и его комплектующих, в связи с отсутствием производства агрегатов, комплектующих изделий и специального инструмента для выполнения ТО.

В лучшую сторону по техническому состоянию воздушных судов, организации подготовки к инспекторским осмотрам авиатехники отмечается «АННУШКА».

При выполнении инспекционного контроля лётной годности ЭВС согласно ФАП «Экземпляр воздушного судна. Требования и процедуры сертификации», утверждённых приказом Минтранса России , характерными недостатками технического состояния большинства самолётов, являются:

- повреждение, или отсутствие металлизации на узлах навески рулей, элеронов, закрылков и на педальных узлах в кабине пилота;

- отсутствие маркировки бортовым номером самолёта заглушек, колодок и струбцин воздушных судов;

- повреждение полотняной обшивки и нарушение лакокрасочного покрытия фюзеляжа и элементов конструкции ВС;

- ослабление затяжки винтов крепления агрегатов и элементов конструкции;

- поверхностная коррозия болтов, гаек и элементов конструкции ВС и авиадвигателя;

- превышение допустимых люфтов сочленений в проводке управления триммера руля высоты;

- подтёки масла на элементах конструкции самолёта и авиадвигателя;

- отсутствие, или смещение контрольных меток на колёсах, регулируемых тягах, замках крышек и лючках отсеков;

- метки закрытого положения замков типа «ДЗУС» на технических лючках фюзеляжа не соответствуют закрытому положению замков;

- в паспортах коррозионного состояния самолёта не представляются цветные снимки до и после устранения дефектов по коррозии (п. 2.6 Правил ведения паспорта коррозионного состояния ВС от 01.01.2001);

- на большинстве ВС нарушаются сроки (2 года) нанесения противокоррозионной обработки конструкции ВС и сроки заполнения Паспорта коррозионного состояния (не реже 1 раза в 6 месяцев);

- в паспортах однотипных приборов и агрегатов самолёта Ан-2 в разделе «Движение изделия в эксплуатации» не указывается место их установки (стр. 35 РО);

- плохо просматриваемые шкалы приборов из-за их выгорания на солнце и помутнения остекления (например, мановакуумметр МВ-16У, вольтамперметр ВА-3, магнитный компас КИ-13, и др.);