Анализ обеспечения надёжности авиационной техники и нарушений в организации и выполнении работ по поддержанию лётной годности ГВС в предприятиях и организациях ГА на территории деятельности Южного МТУ Росавиации в 2015 году (стр. 1 )

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта

Федерального агентства воздушного транспорта

(Южное МТУ Росавиации)

Анализ

обеспечения надёжности авиационной техники и нарушений в организации и выполнении работ по поддержанию лётной годности ГВС в предприятиях и организациях ГА на территории деятельности Южного МТУ Росавиации

в 2015 году

г. Ростов-на-Дону

2015

Содержание

№ п/п	Разделы	Стр.
1	Общий обзор авиационных событий	3
2	Анализ авиационных событий, произошедших в 2015 году	3
2.1	Авиационные происшествия по причинам, не связанным с отказами АТ	4
2.2	Авиационные происшествия из-за отказов СУ и систем ВС	6
2.3	Авиационные инциденты по вине специалистов ИАС	7
2.4	Авиационные инциденты из-за отказов силовых установок	8
2.5	Авиационные инциденты из-за отказов систем воздушного судна	8
2.6	Авиационные инциденты из-за отказов АиРЭО	9
2.7	Авиационные инциденты по другим причинам	9
2.8	Повреждение воздушных судов на земле	10
2.9	Дефекты, обнаруженные в процессе эксплуатации ВС	12
2.10	Досрочно снятые двигатели с эксплуатации	12
3	Недостатки в организации работы по поддержанию лётной годности ГВС, выявленные при проведении инспекционных проверок авиапредприятий и организаций гражданской авиации	13
3.1	Общие данные по инспектированию организаций по ТО отделом ПЛГ ГВС. Характерные недостатки, выявляемые при инспекционных проверках и инспекционном контроле организаций по ТО	13
3.2	Анализ исполнительской дисциплины в организациях по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов на примере полноты и эффективности выполнения мероприятий по подготовке к работе в ОЗП 2015-2016 годов	17
3.3	Характерные недостатки, выявляемые в процессе проведения сертификации и инспекционного контроля воздушных судов	21
3.4	Характерные недостатки при эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения	25
4	Исполнительская дисциплина по статистическим формам отчётности и разовым указаниям	27
5	Состояние охраны труда и техника безопасности	28
6	Рекомендации	30
7	Приложение 1	37
8	Приложение 2	39
9	Приложение 3	41
10	Приложение 4	45

1. Общий обзор авиационных событий

За прошедший 2015 год в авиапредприятиях, у субъектов АОН и частных владельцев ВС на территории деятельности Южного МТУ Росавиации, а также с ВС эксплуатантов других МТУ Росавиации зарегистрировано 30 авиационных событий, связанных с нарушениями эксплуатации ВС, конструктивно-производственными недостатками и повреждениями воздушных судов на земле, из них:

- 11 авиационных происшествий (4 катастрофы и 7 аварий);

- 15 авиационных инцидентов: 2 инцидента по вине ИТП, 8 инцидентов по КПН (1 инцидент из-за отказа СУ, 4 – из-за отказов систем ВС, 3 – из-за отказов АиРЭО) и 5 инцидентов по другим причинам;

- 4 производственных происшествия – повреждения ВС на земле.

В 2014 году было зарегистрировано 27 авиационных событий: 5 авиационных происшествий (3 катастрофы и 2 аварии) и 14 авиационных инцидентов. 11 инцидентов произошли из-за КПН (5 – из-за отказов СУ, 5 – из-за отказов систем ВС, 1 – из-за отказа АиРЭО) и 3 инцидента - по другим причинам. Имели место 8 производственных происшествий: 6 повреждений ВС на земле и 2 чрезвычайных происшествия.

Распределение авиационных событий с воздушными судами в 2015 году в сравнении с 2014 годом представлено в таблице № 1 Приложения 1.

2. Анализ авиационных событий

Из анализа таблицы №1 следует, что в 2015 году на территории деятельности Южного МТУ Росавиации произошло увеличение авиационных происшествий более чем в 2 раза (2015 год – 11 катастроф и аварий, 2014 год – 5), что не может не вызывать чувства тревоги как у руководящего состава управления, так и у владельцев ВС. Отдельные владельцы ВС забывают о том, что в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации они являются ответственными за организацию лётной и технической эксплуатации ВС, вследствие чего имеют место грубые нарушения в организации эксплуатации ВС.

Отсутствие в действующем законодательстве жестких мер воздействия к нарушителям требований, действующих в системе гражданской авиации, порождает вседозволенность и безответственность, как у начинающих пилотов (владельцев ВС), так и у пилотов уже потерявших квалификацию и навыки, что приводит к ни чем не оправданным человеческим жертвам. Такое положение дел в дальнейшем не допустимо.

В 2015 году произошло два авиационных инцидента по вине ИТП, в 2014 году таких инцидентов не было. Инциденты по вине ИТП связаны с нарушениями технологии выполнения работ исполнителями на внебазовых аэродромах, отсутствием надлежащего контроля со стороны инженеров ОТК и руководящего состава предприятий. Руководящему составу организаций по ТО необходимо обратить внимание на организацию контроля организации работ по ТО ВС и соблюдения технологии их выполнения, ужесточить меры, принимаемые к нарушителям.

Количество повреждений воздушных судов при обслуживании на местах стоянок и чрезвычайных происшествиях после принятия соответствующих, но всё таки пока ещё не достаточных мер, в аэропортах снизилось в сравнении с 2014 годом в два раза (было – 8, стало – 4)

Продолжаются столкновения воздушных судов с птицами. С целью исключения данных событий предлагается повторно изучить и применять в своей деятельности Информацию по безопасности полетов Росавиации № АН1.02-3056 и приложение к ней – Информацию об авиационных происшествиях и инцидентах, связанных со столкновением воздушных судов с птицами и дикими животными, подготовленную Управлением инспекции по безопасности полётов.

2.1. Авиационные происшествия по причинам, не связанным с отказами АТ

23.02.2015 в районе посадочной площадки «Дугино» произошла катастрофа ЕЭВС RV8 Цетус-800. Пилот и пассажир погибли. Разрешение на использование воздушного пространства не выдавалось, сведения о регистрации и СЛГ не представлены.

30.05.2015 в Ставропольском крае произошла авария самолёта Cessna-150 с опознавательным знаком 2909J. В Государственном реестре ГВС РФ такого воздушного судна не значится. По имеющейся информации при выполнении взлёта пилот допустил потерю скорости и попал в режим сваливания. Пилот травмирован, пассажир не пострадал. Полёт выполнялся без разрешения использования воздушного пространства, Сертификацию самолёт не проходил.

31.05.2015 в районе н. п. Киляковка Среднеахтубинского района Волгоградской области произошла авария с ЕЭВС.03.2804 самолётом NG-5 «Иволга» RA-0354A частного лица. При выполнении разворота на предельно малой высоте ВС зацепилось крылом за дерево, потеряло управляемость и в результате грубой посадки получило повреждения. Пилот не пострадал.

Причина: попадание воздушного судна в режим сваливания при выполнении фигур пилотажа на малой высоте. Недостаток высоты для вывода из режима сваливания привёл к столкновению ВС с деревом и земной поверхностью.

Авиационное происшествие стало возможным вследствие ошибок пилота в технике пилотирования и невыполнения требований Федеральных авиационных правил.

При эксплуатации двигателя ROTAX-912 необходимо строго соблюдать требова-ния «Руководства по технической эксплуатации двигателя ROTAX-912 всех серий, издание 2010 года», так как данный двигатель не предназначен для установки на ВС, выполняющих акробатические полёты, потому что может внезапно выключиться.

07.06.2015 в районе населённого пункта Незлобная Георгиевского района Ставро-польского края произошла катастрофа ЕЭВС.03.2856 самолёта «Зодиак-650ВК» RA-2352G частного лица, в результате которого ВС столкнулось с землёй. Пилот погиб.

Комиссией по расследованию АП выявлено:

- владелец не проходил курсов первоначального лётного обучения, не проходил подготовку по техническому обслуживанию СЛА;

- допуск к эксплуатации ЕЭВС в соответствии с ФАП-118 не проводился;

- на посадочной площадке Георгиевск 1 (Незлобная) не предусмотрено место для опробования двигателя.

Причина: катастрофа ЕЭВС.03.2856 самолёта «Зодиак-650 ВК» RA-2352G, не имевшего сертификата лётной годности, произошла в результате отказа заведомо неисправного двигателя после непреднамеренного отрыва самолёта от ГВПП в процессе тестирования двигателя и вынужденного продолжения взлёта. Отсутствие лётных навыков у владельца ЕЭВС не позволило безопасно выполнить вынужденную посадку.

Наиболее вероятная причина отказа двигателя – неисправность электронного блока управления двигателем. Из-за уничтожения электронного блока управления двигателем в наземном пожаре установить причину его неисправности не представилось возможным.

12.06.2015 в Дубовском районе Ростовской области произошла катастрофа при испытании своего летательного средства (четвёртый полёт), которое нигде не зарегистрировано и обладало многочисленными техническими дефектами.