Ремонт часов (стр. 26 )

Механизм хода будильника состоит из следующих деталей:

1. Стальная, полированная ось баланса (рис. 167), заострен­ная с двух концов, имеющая в центре паз. Ось вращается в двух стальных центровых винтах, имеющих тщательно отполированное коническое углубление и ввинченных в переднюю и заднюю пла­тины. Существуют также будильники, в центровых винтах которых закреплены камни.

2. Баланс запрессованный на указанную ось (рис. 168).

3. Импульсный штифт, закрепленный на перекладине баланса.

4. Вилка, имеющая четыре рожка, обеспечивающих ее взаимо­действие с импульсным штифтом и предохраняющих вилку от не­своевременных перемещений. Паз на оси баланса пропускает рожки вилки при ее (перемещении во время сообщения балансу импульса.

Рис. 167. Оси баланса будильника:

1 — ось баланса будильника, заостренная с двух концов; 2 — ось баланса с цап­фами; 3 — паз для прохождения вилки

Рис. 168. Узел хода будильника и ходовое колесо:

1 — баланс; 2 — анкерная вилка; 3 — четыре рожка анкерной вилки; 4 — паз оси; 5 — импульсный штифт; 6 — ось баланса; 7 — два штифта — входной и выходной; 8 — якорь; 9 — ось анкерной вилки; 10 — противовес анкерной вилки; 11 — ходовое колесо; 12 — пятка зуба ходового колеса; 13 — плоскость импульса; 14 — вершина зуба; 15 — плоскость покоя; 16 — угол притяжки

5. Якорь, запрессованный на оси вилки. На нем установлены два штифта — входной и выходной, для взаимодействия с ходовым колесам, имеющим 15 наклонных зубьев для необходимой притяжки. Зуб ходового колеса имеет пятку, вершину, плоскости импульса и покоя и угол притяжки. Входным и. выходным штиф­тами якорь охватывает 2,5 зуба ходового .колеса. Амплитуда ба­ланса составляет 270°. При колебании баланса эллипс упирается в рожки вилки, а штифт якоря — в обод колеса, который выпол­няет роль ограничителя колебаний анкера.

Рис. 169. Последовательная работа хода будильника

6. Волосок, который внутренним концом закрепляется в отвер­стие колодки, установленной на оси баланса, а наружным концом с помощью штифта закрепляется в отверстии колонки, приклепан­ной к задней платине.

Последовательность работы хода будильника показана на рис. 169.

Наряду с будильниками крупного размера, выпускаются мало­габаритные будильники со штифтовым или обычным анкерным ходом.

Одна. из разновидностей хода будильника показана на рис. 170.

Рис. 170. Узел хода малогабаритного будиль­ника со штифтовым ходом

2. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ

Колесное зацепление. Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы, в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния ме­жду осями и легко переносит загрязнение.

Рис. 171. Цевочное (штифто­вое) зацепление:

1 — стальной штифт триба; 2 — зубья колес; 3 — ось колеса

Рис. 172. Заводное колесо хода: ! — вал заводного колеса; 2 — собачка; 3 — ниж­няя цапфа вала; 4 — крючок для внутреннего конца пружины; 5 — пружинка собачки; 6 — хра­повое колесо; 7 — резьба для ключа

Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окруж­ности храпового колеса собачку прижимает пружина.

Рис. 173. Формы наружного и внутреннего конца пружины:

1 — внутренний конец пружины; 2 — наружный конец пружины; 3 — новая форма наружного конца пружины; 4 — форма внутренних замков пружины

Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный ко­нец которой закреплен на колонке механизма.

На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутрен­него концов пружины.

При работе механизма пружина, стремясь развернуться, дей­ствует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, кото­рое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движе­ние весь механизм.

Рис. 174. Центральное колесо бу­дильника:

1 — вставной стержень; 2 — фрикционная пружинка; 3 — насаженная шайба

Центральное колесо с на­борным трибом (рис. 174), свя­заны с осью 1, проходящей че­рез них с помощью фрикцион­ной пружины 2, находящейся между центральным колесом и шайбой 3, вследствие чего ось вращается вместе с централь­ным колесом. Одновременно ось может фрикционно вра­щаться в центральном колесе при переводе стрелок.

Рис. 175. А — стрелочные колеса и сигнальный механизм будильника (вид сбоку):

1 — заводное колесо; 2 — храповое колесо боя; 3 — вал заводного колеса; 4 — скобочное колесо боя; 5 — пружина сигнального вала; 6 — гайка сигнального вала; 7 — контргайка сигнального вала; 8 — шайба сигнального вала; 9 — ось якоря; 10 — якорь; 11 — молоток; 12 — короткий стержень молотка; 13 — пружина -защелка; 14 — муфта сигнального колеса; 15 — штифт сигнального колеса; 16 — вырез в муфте сигнального колеса; 17 — сигнальное колесо; 18 — ось и шайба; 19 — триб вексельного колеса; 20 — часовое колесо; 21 — минутный триб;

Б — стрелочные колеса со стороны циферблата

Стрелочные колеса (рис. 175). На оси центрального ко­леса запрессован минутный триб, от которого через век­сельное колесо с трибом при­водится в движение часовое колесо.

Сигнальный механизм свя­зан с ходом будильника через сигнальное колесо (рис. 176), находящееся в зацеплении с трибом вексельного колеса. Сигнальное колесо вращается на оси (сигнальный вал), в ко­торую вставлен штифт, упирающийся в торец муфты сиг­нального колеса. На этой оси закреплена сигнальная стрел­ка. Сигнальное колесо вместе с муфтой прижато к штифту сиг­нальной пружиной, упираю­щейся снизу в колесо. Как только часовая стрелка подходит к указанному сигнальной стрел­кой времени, сигнальное колесо под давлением сигнальной пру­жины приподнимается, и штифт входит в вырез муфты в сигналь­ном колесе. Согнутый конец сигнальной пружины освобождает короткий стержень на рычаге молотка, и молоток начинает уда­рять по звонку. При помощи косого среза в торце муфты сигналь­ного колеса во время хода часов под давлением штифта, сигналь­ное колесо и пружина опять опустятся, и бой будет отключен.

Для того чтобы во время хода часов сигнальная стрелка не смещалась, на сигнальном вале установлена шайба, упирающаяся в заднюю платину; сверху платины на сигнальном вале установлены пружина и гайка, создающие необходимое натяжение пружины.

В настоящее время выпу­скают будильники, где при­менена центральная сигналь­ная стрелка. В этом случае сигнальное колесо установлено под циферблатом и во время разборки часов не снимается. На сигнальном колесе имеется муфта с косым срезом, а под часовым колесом нахо­дится сигнальная пружина.

На часовом колесе имеется выступ, который под нажимом сигнальной пружины упирает­ся в верхнюю плоскость муф­ты; в заданный момент времени выступ западает в косой срез муфты, и сигнальный механизм приходит в действие.

Рис. 176. Сигнальное колесо с муфтой

На трубке сигнального колеса закреплена сигнальная стрелка. На сигнальном колесе нарезаны зубья, которые находятся в зацеп­лении с трибом, закрепленным на оси, выведенной из корпуса и снабженной головкой для установки времени сигнала.

Заводное колесо сигнального механизма находится в зацепле­нии с трибом скобочного колеса; скобочное колесо, сидящее на оси, находится в зацеплении со скобкой, закрепленной на оси; на оси скобки закреплены стержень останова и пуска молотка и сам молоток.

3. РЕМОНТ БУДИЛЬНИКОВ

Ремонт будильников начинают с разборки и определения де­фектов. Вынув механизм из корпуса, снимают стрелки. Сигналь­ную стрелку нельзя поворачивать, так как можно согнуть или сломать сигнальный штифт, а, слегка пока­чивая из стороны в сторону, нужно тянуть ее на себя. Для отвертыва­ния и завертывания шайбы головки малогабаритных будильников, за­крепляющей механизм в корпусе, рекомендуется фасонная отвертка (рис. 177).

Затем снимают циферблат, под-циферблатные колеса и, удалив штифт колонки, закрепляющий во­лосок, освобождают последний от регулятора. Отвинтив центровой винт, снимают баланс с волоском. Для ускорения работы по отверты­ванию центровых винтов и гаек ре­комендуются ключи — рис. 178 (а и б). Ходовую пружину заводят до конца и связывают шпагатом или проволокой — так легче соби­рать механизм.

Рис. 177. Фасонная отвертка

Рис. 178. Ключи для отверты­вания гаек и центровых винтов

После этого отвинчивают две гайки, закрепляющие платину, заранее вставив стержень в промежуточное колесо, чтобы не сор­валась пружина, снимают вилку и, сняв стержень, спускают мед­ленно колеса, придерживая их пальцем. После снятия платин и полной разборки механизма удаляют минутный триб. Для этого пятку оси центрального колеса упирают во что-нибудь твердое, за­тем между платиной и трибом центрального колеса подкладывают плоскогубцы и ударяют молотком по плоскогубцам (осторожно, чтобы не ударить по колесу) или туда же подкладывают плоско­губцы и, держа их в руке на весу, бьют молотком по пятке оси. Пятку следует зачистить от возможных забоин. Разработанные отверстия в платинах стягивают овальным пуансоном либо при сильно разработанных отверстиях в них втачивают футер.