Описание работы схемы электровоза ВЛ-11 (стр. 2 )

Дальнейший ход тока рассмотрим на примере включения кнопки "Токоприемник I" При этом получает питание катушка вентиля клапанов КЭП 1 по цепи: провод Э420, контакты кнопки "Токоприемник 1", провод Э421, контакты кнопки "Токоприемник" ЩПР, провод 431, катушка клапана. КЭП 1, провод 400, земля.

Кроме этой цепи от провода Э421 через диод Д84 и провод 434 создается цепь на катушку реле РП-29, которая, включаясь, замыкает свои блокировки в проводах 320—435 тем самым шунтируя контакты КтМ 59—60 и обеспечивает наличие питания на проводе 435 с первой по тридцать седьмую позиции главной рукоятки.

КЭ контролера 59—60 исключает возможность подъема токоприемников, если главная рукоятка КтМ находится не на нулевой позиции.

После подъема токоприемников, высокое напряжение поступает по токоведущей шине, предохранитель ПРЗ на 5А, сопротивление К17, вольтметр У1, земля. Вольт­метр У1 будет показывать напряжение контактной сети.

Кроме этого, через сопротивление R14 напряжение подается на катушку реле контроля защиты РкТ 8 и катушку вентиля защиты КпЗщ 13. Якорь РкТ 8 притягивается его н. в. контакты в проводах Э801—Э814 размыкаются и, если это произошло на обеих секциях, сигнальная лампа «РКЗ» на пульте машиниста гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на токоприемнике и исправности высоковольтной катушки вентиля защиты КпЗщ, 13.

На электровозах 800-х номеров кнопка "Токоприемники" запитывается с некоторым изменением

плюсовая шина 18 клемма П5:14 провод Э301, автомат В21, провод 320, КЭ контроллера 60—59, провод 435, кнопка "Токоприемники" дальнейшие ход тока аналогичен выше описанному.

3. ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ БЕЗ БАТАРЕИ

(или батареи слабые)

В секции "А" сделать следующее:

—Закоротить блокировку РТ-33, в проводах Э402-403 (вторая от себя, проверить по кембрикам).

—Выход (шунт) контактора К51 соединить перемычкой с верхом шинного разъединителя.

— ПкВ (переключатель вентиляторов) развернуть мотылем в торец кузова.

В секции"Б":

—Закоротить блокировку РТ-33 в проводах Э402—403.

—ПкВ развернуть мотылем в торец кузова.

В кабине управления:

—Включить кнопки "Токоприемники" и "Токоприемники" 1.

В машинном отделении:

—Включить пакетник «0свещение машинного отделения».

—  На пневмопанелях обеих секций перекрыть краны КН21.

—  Открыть краны КН20.

—Оттянуть поводок вентиля токоприемников защиты

—Нажать на якорь вентиля токоприемников.

—Отпустить якорь вентиля токоприемников после загорания ламп машинного отделения полным накалом.

— В кабине управления включить БВ и компрессоры.

— Открыть кран КН21 при давлении воздуха в Г. Р.4 — 5 атм.

— При наличии воздуха в запасном резервуаре токоприемников только в одной секции на К. Р. любой секции соединить провода Э419 (2—15) — Э420 (2—16).

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ

При включении кнопки "БВ" создается цепь: плюсовая шина провод 18автомат В6, провод 47, клемма П3:7, провод 320, контакты кнопки "БВ", провод Э404, контакты кнопки "БВ" щитка параллельной работы, провод 405, далее по двум цепям: На электровозах 800-х номеров П5:14 прЭ301 автомат В21

Первая цепь: блок-контакт токового реле РТ34, добавочное сопротивление Р37, катушка РДФ2, земля.

Вторая цепь: провод 405, добавочное сопротивление Р36, катушка РДФ1, земля.

Дифреле РДФ1 и РДФ2 не включатся, так как ток их катушек ограничен добавочными сопротивлениями, следовательно их блокировки в цепи, удерживающей катушки БВ, разомкнуты.

При нажатии на импульсную кнопку "Возврат БВ" подается напряжение на провод Э402 по цепи: плюсовая шина провод 18, клемма П3:8, провод Э301, контакты кнопки ВУ, предохранитель ВУ , провод 501, автомат В ЗО, блокировка АБТ (367), провод 503. К. Э. 111—112 тормозного вала контроллера, К. Э. 85—86 реверсивно-селективного вала, К. Э. 61—62 главного вала, провод 637, блокировка реле РТЗЗ, провод 403.

От провода 403 получает питание катушка контактора К63. и катушка вентиля возврата БВ.

Контактор К63, включаясь, замыкает главный и блокировочный контакты. При этом образуется цепь: плюсовая шина 18, автомат В11, провод 46, клемма П3:6, провод 319, главные контакты контактора К63, провод 416, блокировка контактора К63, параллельно подключенные катушки обеих Дифреле, провод 400 земля.

Дифреле включаются, замыкают свои блокировки в цепи удерживающей катушки БВ, при этом от провода 405 образуется цепь :контакты дифреле РДФ2, провод 406, контакты реле РДФ1, провод 433, контакты реле РП-29 (контакты реле. РкТ8 при поднятом токоприемнике разомкнуты), провод 407, блокировка тормозного переключателя ПкТ, провод 408, удерживающая катушка БВ, провод 400, земля.

Вентиль возврата БВ, возбуждаясь, подает сжатый воздух в цилиндр пневмопривода БВ, вызывая перемещение включающего рычага, который перемещает подвижный силовой контакт БВ, но силовые контакты БВ остаются разомкнуты до отпускания кнопки "Возврат БВ"

При отпуске кнопки "Возврат БВ" теряет питание провод. Э402, а следовательно катушка вентиля "Возврат БВ" и катушка контактора К63. Снятие питания с катушки вентиля возврата приводит к замыканию силовых контактов БВ, а размыкание главных и блокировочных контактов контактора К63 приводит к тому, что катушки дифреле получают питание через добавочное сопротивление от провода 405. Введение сопротивлений повышает чувствительность дифреле на отключение.

При включении БВ происходит изменение положения его блокировок. Замыкается блокировка БВ в проводах 320—417, при этом в обеих секциях получают питание катушки реле времени РВ7 и реле РП-22. Включаясь, реле времени РВ7 своими контактами подготавливает цепь катушки счетчика ИП отключений БВ под током. Выдержка на отпадение реле РВ7 составляет 3—5 секунд.

Реле РП-22 увеличивает количество цепей зависящих от положения БВ и является множителем его блокировок, которые заведены в цепи управления вспомогательными машинами.

Размыкаются блокировки БВ в проводах Э801—Э803 и Э801—Э810 при этом гаснут сигнальные лампы "1БВ" и "2БВ", сигнализируя о включении БВ на обеих секциях. Если на одной из секций БВ не включится, то через его замкнутую блокировку будет получать питание сигнальная лампа БВ соответствующей секции, а через блокировку БВ в проводах Э801—Э810 будет получать питание общая лампа "БВ".

4. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

Управление мотор компрессорами

При включении кнопки "Компрессоры" получают питание катушки контакторов К55 обеих секций по цепи : плюсовая шина провод 18, клемма П5:14првод Э301 автомат В25, провод 308, контакты кнопки "Компрессоры", провод 701, контакты регулятора давления РгД1, провод Э702, далее по двум цепям:

первая цепь: провод Э702, блокировка контактора К55, провод Э817, сигнальная лампа "МК", провод,800, земля. Таким образом, после включения РгД1, сигнальные лампы "МК" получают питание и сигнализируют о невключенном положении контакторов К55. При включении контакторов К55 сигнальные лампы "МК" гаснут.

вторая цепь: провод Э702, блокировка РП—22, провод 703, контакты кнопки "Компрессор" Щ. П.Р., провод 704, катушка контактора К55, провод 700, земля. Контакторы К55 включаются, размыкается блокировка в проводах Э702 — Э817, тем самым снимая питание с сигнальной лампы "МК".

На электровозах 800-х номеров сигнальная. лампа "МК" получает питание от провода Э801 через блокировку контактора К55 и при неработающих компрессорах лампы горят.

Управление мотор-вентиляторами

Включение высокой скорости вентиляторов

При включении кнопки "Высокая скорость вентиляторов" создается цепь. плюсовая шина провод 18, , клемма П5:14 автоматВ25, провод 308, контакты кнопки "Высокая скорость вентиляторов", межсекционный провод Э706, от которого в каждой секции через н. в. блокировку контактора К51 получают питание катушки «В» переключателей вентиляторов ПкВ. Переключатели вентиляторов обеих секций устанавливаются в положение для работы вентиляторов на высокой скорости и после замыкания блокировок ПкВ в проводах Э706—710 образуется следующая цепь: провод Э706, блокировка ПкВ "В", провод 710, контакты. блокировки РП-22, провод 711 кнопка "Вентилятор" щитка параллельной работы, провод 712, катушка контактора К51, провод 700, земля.

Включение низкой скорости вентиляторов

При включении кнопки "Низкая скорость вентиляторов" от провода 308 получает питание межсекционный провод Э705, от которого через нв. блокировку контактора К 51 получают питание катушки вентилей "Н" ПкВ. Переключатели вентиляторов устанавливаются в положение для работы мотор-вентиляторов в режиме низкой скорости.

После разворота ПкВ в секции "А" образуется цепь провод Э705, низковольтная пластина П24, блокировка "Н" ПкВ, провод 709, блокировка РП-22, провод 711, контакты кнопки «Вентилятор» на Щ. П.Р., провод. 712, катушка контактора К51, провод 700, земля.

Контактор К51 включается только в секции "А", в секции. "Б" этот контактор не включится, так как катушка контактора К51 не получит питания из-за того, что низковольтная пластина П24 в секции "Б" установлена вертикально.

5. СБОР СХЕМЫ ПЕРВОЙ ПОЗИЦИЙ РЕЖИМА "МС"

Для приведения электровоза в движение реверсивно-селективную рукоятку контроллера устанавливают в положение "Вперед-МС" (при этом режиме тяговые двигатели, всех секций соединяются последовательно), а главную рукоятку КтМ на первую позицию, при этом замыкаются контактные элементы контроллера 63—64, 67—68, 71—72, 9—10, 13—14, 15 —16, 19—20, 21—22, 23—24, размыкаются 17—18, 59—60, 61—62. Замыкаясь, контактные элементы подают напряжение с проводов 501—505 на провода Э561, Э563, Э565, при этом образуются следующие цепи