Описание работы схемы электровоза ВЛ-11 (стр. 5 )

Через КЭ 89—90 по проводу Э524 получает "землю" блок автоматики У14. Одновременно с блока автоматики У14 по цепи: пр. 508, КЭ87—88 КтМ, пр. 507, подаётся напряжение на датчик тока "ЭТ", а с датчика тока сигнал поступает в блок автоматики. При этом открывается "Транзисторный прерыватель" с определенной частотой переключения, который управляется входными сигналами блока сравнения "БС". При положительных сигналах прерыватель заперт, при отсутствии сигнала он подключает обмотки возбуждения генератора преобразователя к источнику питания и производится постепенное нарастание тока возбуждения генератора преобразователя, а следовательно, увеличение ЭДС на якорях тяговых двигателей. При разности между напряжением контакторной сети ЭДС тяговых двигателей около 100В отключается реле рекуперации РН11 и своим вспомогательным контактом в проводах 554—691 замыкает цепь линейных контакторов К1 и К10. В свою очередь линейный контактор К1 своим замыкающим вспомогательным контактом в цепи проводов 592—593 замыкает плюсовую цепь включения реостатных контакторов. Соответствующие реостатные контакторы К5, К8, К13, и К16 включаются и шунтируют пусковые сопротивления. После включения линейных контакторов устанавливается ток рекуперации 80—100А. Дальнейшее перемещение рукоятки увеличивает ток якорей т. д.

Глава 2. СХЕМЫ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ

1. СИЛОВАЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ «МС» РЕЖИМА

При работе в "МС" режиме тяговые двигатели электровоза соединены последовательно. Реостатный пуск двигателей происходит за счет вывода пусковых сопротивлений секции "А" в секции "Б" пусковые сопротивления зашунтированы контактами 10 и 11 режимного переключателя, а кабели 001 закреплены не на клемме 10, в результате чего реостатные контакторы в секции "Б" работают в холостую.

В силовой схеме на первой позиции ток идет по цепи: токоприемник ПК1, дроссель L1, крышевой разъединитель Рз1, провод 003, силовые контакты БВ секции "А", провод 008, дифреле РДФ1, высоковольтная пластина П1, соединяющая провода 008 и 009 только в секции "А" (контакты ПкС разомкнуты), контакты линейного контактора К1, пусковые сопротивления второй группы К2, провод 018, контакты контактора 1 ПкГ, провод 021, первая группа R1 пусковых сопротивлений, провод 028, линейный контактор К18, провод 031, катушка реле перегрузки РТ35, провод 032, контакты отключателя 1—2 тяговых двигателей ПкД1, провод 033, контакты реверсора ПкР, якоря 1—2 тяговых двигателей, контакты реверсора ПкР, провод 041 контакты тормозного переключателя ПкТ, провод 042 и далее по двум цепям:

1. обмотка возбуждения 1-го тягового двигателя, провод 044, контакты ПкТ, провод 045, обмотка возбуждения 2-го тягового двигателя, провод 046, контакты ПкТ, провод 047;

2. контакты контактора КЗЗ, провод 051, контакты контактора К39, часть омического сопротивления RЗ, индивидуальный шунт LЗ, провод 047, далее по цепи: контакты ПкД1 провод 048, контакты контактора 4 ПкГ, провод 077, катушка реле догружающего устройства РТ38, провод 087, катушка реле перегрузки РТ36, контакты ПкД2 отключателя З—4 тяговых двигателей, провод 079, контакты ПкР, провод 080 якоря 3—4 тяговых двигателей, провод 082, контакты ПкР, провод 084, контакты ПкТ, провод 092 и далее по двум параллельным цепям описанным выше, т. е. через обмотки возбуждения тяговых двигателей и индуктивный шунт ослабления поля, провод 096, контакты ПкД2, провод 115, шунт Шн2 амперметра А2, провод 116, контакты ПкС, провод 122, клеммы 9 МСС, провод 125 в секции "Б", контакты ПкС, линейный контактор К1, провод 011, контакты 10—11 ПкС, провод 028, контактор К.18, цепь двигателей секции "Б" аналогично описанному выше до шунта Шн2 амперметра А2. От шунта Шн2 ток в секции "Б" пойдет по цепи: провод 116, высоковольтная пластина ПЗ, соединяющая провода 116— 117 только в секции "Б", контакты ПкТ, провод 119, контакты ПкС (пластина П2 в секции "Б" не соединяют провода 119—121), провод 123, клеммы 6 МСС, провод 119 в секции "А", высоковольтная пластина П2, провод 121, дифреле РДФ1, токовые обмотки счетчиков, токосъемники, "земля".

Таким образом защита цепи тяговых двигателей в режиме "МС" от токов короткого замыкания производится БВ секции "А".

2. СИЛОВАЯ СХЕМА ПЕРВОЙ ПОЗИЦИИ "М" РЕЖИМА

В режиме "М" тяговые двигатели работают в "СП" и "П" соединениях, причем каждая секция работает самостоятельно через сари БВ и пусковые сопротивления, при этом в каждой секции ток идет по цепи: токоприемник Пк1, дроссель (1, провод 002, крышевой разъединитель Рз1, провод 003. контакторы БВ, дифреле РДФ1, провод 008, контакты ПкС и высоковольтная пластина П1 (в секции "Б" только через контакты ПкС), провод 009, линейный контактор К1, пусковые сопротивления Р2 второй группы, провод 018, контактор 1 ПкГ, провод 021, пусковые сопротивления первой группы К1, провод 028, контактор К18 и далее по цепи, описанной выше в п. 1, от шунта Шн2 проводом 116, контакты ПкС, провод 117, контакты ПкТ, провод 119, параллельно. включенные контакты ПкС и высоковольтная пластина, П2 в секции "А" (в секции "Б" только через контакты ПкС), провод 121, дифреле РДФ1, токовые катушки счетчиков, токосъемники, "земля".

3. СИЛОВАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ

После включения электромагнитных контакторов К55 от плюсовых шин 202 вспомогательных машин в каждой секции. образуется следующая цепь:

контактора К55, провод 213, демпферное сопротивление R22, (270 ом), провод 214, якорь и обмотка возбуждения двигателя МК, минусовая шина 211, минусовая катушка дифреле РДФ2, провод, 121 токовая обмотка счетчика Wh1, провод 127, токовая обмотка счетчика Wh2, провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, "земля".

- . Включение. и выключение контакторов К55 обеих секций, а следовательно и мотор - компрессоров будет. производится автоматически регулятором давления, в той секции, в которой включена кнопка "Компрессоры" на щитке БлКн5.

4. СИЛОВАЯ СХЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ

4.1. Высокая скорость работы вентиляторов

После включения, электромагнитных контакторов К51 от плюсовых шин 202, образуются цепи:

контакты контактора К51, провод 203, сопротивление К20 (33, 66 Ом), включающая и удерживающая катушки пусковой панели К57, провод 205, якорь и обмотка возбуждения двигателя МВ, провод 207, катушка токового реле РТ-33, провод 208, контакты ПкВ (1—4), минусовая шина 211, минусовая катушка дифреле РДФ2, провод 121, токовые катушки, счетчиков, провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, "земля".

На каждой секции двигатели вентиляторов подключаются к напряжению контактной сети. После спада пускового тока. двигателей до 25А, включаются пусковые панели К57, тем самым уменьшая величину пускового (демпферного) сопротивления двигателей вентиляторов и закорачивая свои включающие катушки.

4.2. Низкая скорость работы вентиляторов

При работе на низкой скорости двигатели мотор-вентиляторов обеих секций соединены последовательно, причем силовая цепь соединения двигателей МВ производится с секции "А" после включения электромагнитного контактора К51 в секции "А", при этом образуется цепь:

плюсовая шина 202, секции "А", контакты контактора К51, провод 203, демпферное сопротивление R20, включающая и удерживающая катушки пусковой панели К57, провод 205, якорь и обмотка возбуждения двигателя МВ секция "А", провод 207, катушка токового реле РТ-33, провод 208, контакты ПкВ 1—2, провод 209, клеммы 5 МСС, провод 205 секции «Б», якорь и обмотка двигателя МВ секции "Б", провод 207, катушка токового реле РТ-33, провод 208, контакты ПкВ 1—2, провод 212 (в секции "Б" он подключен к клемме 2 совместно с проводом 209 см. схему 17), клеммы 10 МСС, провод 212 секции "А", минусовая шина 211, минусовая катушка РДФ2, счетчики, "земля".

5. СИЛОВАЯ СХЕМА РЕКУПЕРАТИВНОГО РЕЖИМА

Так как электрические машины постоянного тока имеют принцип обратимости, то любая электрическая машина может работать и генератором и электродвигателем и переходить из генераторного режима в двигательный и наоборот. Процесс преобразования механической энергии в электрическую (и наоборот) связан в двигателе с индуцированном. ЭДС во вращающихся в магнитном поле проводниках обмотки якоря и возникновением электромагнитных сил в результате взаимодействия магнитного поля и проводников с током. Отличие генератора от электродвигателя заключается только во взаимном направлении Эдс., тока, электромагнитного момента и частоты вращения.

При сборе схемы рекуперативного режима на эл-зе создается цепь (для примера рассмотрим "П" соединение тяговых электродвигателей); земля, токосъемники Пк2—Пк5, провод. 100, счетчики электроэнергии, провод 121, дифреле РДФ1 .и далее по двум цепям:

Первая цепь: пр. 121, контактный элемент 6 ПкГ, пр. 072, уравнительный резистор К5, контакты КБ45, пр. 071, контакторный элемент 5 ПКГ, пр. 048, контакт ПкД1, пр. 047, индивидуальный шунт L3, пр. 055, обмотка НЗ—ННЗ генератора преобразователя АМ—Г, пр. 056, контакт ПкТ, пр. 041, контакт ПкР, пр. 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и М1, пр. 034, контакт ПкР, пр. 033, контакт ПкД1, пр. 032, реле перегрузки РТ 35, пр. 031, контакт К18, пр. 028, контакты контактора К16, К13 и К10, пр. 008, дифреле РДФ1 БВ, пр. 003, разъединитель Рз1, пр. 002, дроссель L1, пр. 001, токоприемник Пк1, контактная сеть.

Вторая цепь: пр. 121, контакт ПкС, пр. 119, уравнительный резистор К6, пр. 118, контакт КБ64, пр. 117, контакт ПкС, пр. 116, шунт Шн2, пр. 115, контакт ПКД2, пр. 096, ин­дуктивный шунт L4,. пр. 105, реле моторного тока РТ37, обмотка Н2—НН2 генератора преобразователя АМ—Г, пр. 106 контакт ПкТ, пр. 084, контакт ПкР, пр. 082, якоря тяговых двигателей М4 и МЗ, пр. 080, контакт ПкР, пр. 079, контакт ПкД2, пр. 078, реле перегрузки РТ36, пр. 077, контакт К19. пр. 076, контакторные элементы 3 и 2 ПкГ, пр. 018, контакты контакторов КЗ, К5, К1, пр. 009, контакт. ПкС, пр. 008, дифреле РДФ1 и далее в контакторную сеть аналогично первой цепи.