Описание работы схемы электровоза ВЛ-11 (стр. 1 )

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

« РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ »

(ОАО « РЖД»)

ФИЛИАЛ МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

МОСКОВСКО-КУРСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО ОРЕХОВО

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-11

2005 год

Обозначения, применяемые в тексте:

К. Р — клеммовая рейка;

ЩПР — щиток параллельной работы;

МСС — межсекционное соединение

КЭ — контактный элемент;

320 (6) (28) — 320 номер провода, (в скобках) 6 ряд клеммовой рейки. 28 номер клеммы в ряду.

Глава 1. СХЕМЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Цепи управления получают питание от генератора управления типа. НБ-110, при неработающем генераторе от аккумуляторной батареи.

При двух секционной работе электровоза ВЛ11 один генератор работает на питание цепей управления (50В), а второй - на цепь заряда (33В) всех аккумуляторных батарей.

В любой из секций электровоза генератор управления может работать как на цепи управления, так и на цепь заряда аккумуляторных батарей, это достигается за счет установки;

перемычек XI, Х2, ХЗ, Х4, Х5 на панели управления в вертикальное или горизонтальное положение.

При расположении перемычек в вертикальном положении на АПУ-287 генератор этой секции будет работать на цепь, управления, при расположении перемычек в горизонтальном положении генератор работает на цепь заряда аккумуляторных батарей.

В случае выхода из строя генератора, работающего на цепь управления, второй генератор, работающий на цепь заряда, можем переключить для работы на цепи управления путем перестановки перемычек XI—Х5 в вертикальное положение (заряда батарей в этом случае не будет).

1.1- Включение аккумуляторов батареи

Включение батареи Б состоящий из двух групп по -20 Элементов в каждой, производится рубильником ВЗ на устройстве У12 (агрегат панели управления АПУ-287). При этом собирается цепь: земля (корпус электровоза), провод 300, клемма П5:15, провод G, средний нож рубильника ВЗ, предохранитель ПР15 батареи на 50А, являющийся минусовым для обеих групп элементов Б, провод 53, клемма П5:12, провод 327, "минус" 1-ой группы элементов Б, провод 325, клемма П5:10, провод 56, Н. З. контакты контактора КМ1, провод 54, клемма П5:11, провод 326, "минус" 2-ой группы элементов Б, провод 328, клемма П5:13, провод 51, предохранитель ПР14 батареи на 50А, левый нож рубильника ВЗ, шунт амперметра А2, диод Д16, шина 18, клеммы П5:14 и П5:8, межсекционный провод Э301, объединяющий плюсовые шины 18, от которых через автоматы и предохранители производится запитка цепей управления электровоза.

Таким образом, при неработающем ГУ обе группы элементов Б на каждой из секций, соединены последовательно, а батареи всех секций межсекционным проводом Э301 соединены между собой параллельно.

Диод Д16 исключает подзарядку аккумуляторных. батарей друг от друга, исключая тем самым протекание больших уравнительных токов по проводу Э301 и шинам АПУ.

1.2. Действие схемы АПУ-287 при работе генератора управления на

цепи управления

При включении мотор-вентиляторов на зажимах генератора управления за счет остаточного магнетизма его полюсов появляется незначительная ЭДС. От генератора пройдет ток по следующей цепи: зажим "Я" (плюс) генератора "Г", провод 324, клемма П5:9, провод 64, якорный предохранитель ПР18 на 150А, шунт амперметра А1, средний вруб рубильника генератора В5, провод 22 и так далее по трем цепям (см. схему 3).

Первая цепь: Провод 22, перемычка Х5, автомат обмотки возбуждения генератора В1, гнезда 8, 9 и 10 штепсельного разъема Ш2, элементы схемы БЗ (блока защиты), гнезда 12 13 и 14,разъема Ш2, диод Д 10, гнездо 1 (штепсельного разъема Ш1), элементы схемы БРН (бесконтактный регулятор напряжения), гнезда 3 и 5 разъема Ш1, параллельно включенные сопротивления R10 и R8, сопротивление R9 (при работе вентиляторов на высокой скорости), провод 26, клемма П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш—ШШ генератора Г, его зажим "ЯЯ" (минус), провод 300, земля.

При работе вентиляторов на низкой скорости сопротивление R9 шунтируется контактом ПкВ-Н и цепь после сопротивления R8 будет проходить по проводу 28, клемма П2:6, провод 312, блокировка ПкВ-Н, провод 311 и далее вышеописанным путем.

Сопротивление R9 на низкой скорости вентиляторов шунтируется с целью увеличения ЭДС генератора.

Вторая цепь: Провод 22, клемма П2:7, Провод 313, контакты токового реле. РТ-33, клемма П2:1, провод 27, регулирую­щее сопротивление К 13, катушка контактора КМ1, провод G, клемма П5:15, земля.

При достижении напряжения на ГУ 40В включится контактор КМ1 (напряжение включения регулируется сопротивлением R13) и через свои бл от провода 27, подает питание на катушку контактора КМ2

Контактор КМ1, включаясь, своими силовыми губками, разбирает схему последовательного. соединения А. Б. и собирает схему для заряда одной группы А. Б.

Контактор КМ2 включаясь, своей н. в блокировкой, снимает питание с провода Э322, при этом лампа ГУ гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на генераторах управления. Силовые контакты КМ2 собирают схему для заряда второй группы АБ.

Третья цепь: После того, как ЭДС генератора станет большей, чем напряжение на батареи, ток генератора пойдет от провода 22 через сопротивления R14, R15, диоды Д13 и Д14, шина 18 далее через автоматы и предохранители на нагрузку, а через клемму П5:14 проводом Э301 на питание цепей управления задней секции.

Сопротивления R 14 и R15 выравнивают величину сопротивлений диодов Д13 и Д14, исключая прохождение тока большей величины по одному из диодов с меньшим внутренним. сопротивлением, а следовательно и его нагрев.'

Диоды Д13 и Д14 исключают разряд АБ на генератор управления при неработающих мотор-вентиляторах ,т. е. выполняют роль реле обратного тока.

Диоды Д11 и Д12, включенные параллельно катушкам контакторов КМ1 и КМ2, улучшают дугогашение на блокировочных контактах контактора КМ1 и токового реле РТ-33.

1.3. Действие схемы АПУ-287 при работе генератора управления на

ЗАРЯД А. Б.

Работа схемы АПУ-287 с генератором, работающим на заряд А. Б., аналогична работе схемы АПУ-287 с генератором, работающим на цепи управления, за исключением небольших изменений прохождения тока от среднего вруба рубильником В2, проводом 22 и далее по двум цепям

Первая цепь: провод 22, перемычка Х5, автомат обмотки возбуждения генератора В1, далее аналогично описанному выше в пункте 1.2. (первая цепь).

Вторая цепь: провод 22, клемма П2:7, провод 313, контакты РТ-33, клемма П2:1, провод 27, перемычка ХЗ, катушка контактора КМ1, далее как и в пункте 1.2. (вторая цепь) В результате аккумуляторные батареи подключаются на заряд к шине 33В проводом 73 через диод Д15, далее по двум параллельным цепям на заряд 1-й и 2-й групп АБ.

1-я группа заряжается по цепи: шунт амперметра А2, рубильник ВЗ, предохранитель ПР14, провод 51, клемма П5.13, провод 328, батарея Б2, провод 326, клемма П5:11, провод 54, силовой контакт КМ2, сопротивление R 17, провод 53, предохранитель ПР15, рубильник ВЗ, провод G, клемма П5:15, провод 300, "-" якоря генератора.

2-я группа заряжается по цепи: шунт амперметра АЗ, рубильник ВЗ, предохранитель ПР16, н. о. силовой контакт КМ1, резистор R 16, провод 56, клемма П5:10, провод 325, батарея Б1, провод 327, клемма П5:12, провод 53, предохранитель ПР15, рубильник ВЗ, провод G, клемма П5:15, провод 300, земля.

Сопротивления К 16 и К 17 ограничивают величину первоначального зарядного тока каждой группы элементов ток заряда - не выше 18—20А, конечный ток подзаряда 3—3,5А.

Подзарядка батарей второй секции Производится по цепи:

провод 73, клемма П5:8, провод Э335, межкузовное соединение, клемма П5:8 второй секции, провод 73, диод Д15 и далее по выше описанной цепи.

1.4. Подпитка обмотки возбуждения генератора

Для обеспечения самовозбуждения генератора управления при запуске предусмотрена подпитка обмотки возбуждения от шины 18 по цепи:

плюсовая шина (провод 18) н. в. блок-контакт КМ2, провод 71, клемма П5:7, провод 329, блокировка контактора К51 (мотор-вентилятора), провод 330, клемма П3:2, провод 70, резистор R 18, транзистор Т2 блока БРН, резистор R8, провод 28 или резистор R9 (в зависимости от режима работы вентиляторов), клемма П2:6 или П2:5, провод 312 или 311, блокировка ПкВ—Н, провод (№, 311, обмотка возбуждения" Г "земля) Подпитка обмотки возбуждения обеспечивает быстрое самовозбуждение генератора. При достижении напряжения на генераторе 40В сработают контакторы КМ1 и КМ2, при этом н. в. блок-контакт КМ2 разомкнется, прекращая тем самым подпитку обмотки возбуждения генератора от А. Б.

ГЛ.2. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ

Подъем токоприемников возможен только при следующих условиях

— главная рукоятка контролера должна находиться на нулевой позиции;

— двери ВВК, сетки и крышевой люк должен быть закрыт на всех секциях;

— ножи шинных разъединителей РзЗ на всех секциях должны находиться в нижнем положении.

При включении кнопки "Токоприемники" образуется цепь.

плюсовая шина 18 на АПУ-287, автомат В6, "Токоприемники БВ", провод 47 клемма П3:7, провод 320, КЭ контроллера 59—60, замкнутый на нулевой позиции главной рукоятки, провод 435, контакты кнопки "Токоприемники", провод Э419, от него получают питание вентили защиты КпЗщ 13 обеих секций. Вентили защиты срабатывают и подают сжатый воздух через собственные блокировки дверей ВВК и сеток крышевого люка к пневматическому выключателю управления ВУП1 и к клапану токоприемника КП 1. При достижении давления под поршнем ВУП1 до 3—3,5 атм. его электрические контакты замыкаются и образуется цепь:

провод Э419 секции Б пластина П22, провод Э426, контакты ВУП1, провод Э425, МСС, провод Э426, контакты ВУП1 секции А, провод Э425, пластина П21, провод Э424, блокиров­ка ножа РзЗ, провод Э427, МСС, блокировка ножа РзЗ секции Б, провод Э424, пластина П20, провод Э420, перемычка между кнопками "Токоприемник I", "Токоприёмник 2" и "Токоприемник З" в щитках БлКн 5 всех секций.