Описание работы схемы электровоза ВЛ-11 (стр. 3 )

I. От провода 505 получает питание межсекционный провод Э561, от которого в головной секции получает питание катушка вентиля реверсора "ПкР "Э561 через межкузовное соединение соединен с проводом Э562. Получая питание, вентили реверсоров возбуждаются, открывая доступ, воздуха в цилиндры ПкР, последние при этом устанавливаются в заданное положение и замыкаются их блокировки в головной секции в проводах Э561—567, в, задней секции в проводах Э562—567. От провода 567 в каждой секции в проводах образуются самостоятельные цепи: А. провод 567, катушка. РП-20 (множитель блокировок, реверсора, которые обеспечивают включение линейных контакторов только после окончания разворота реверсоров в одно, из положений), провод 500. земля. В каждой секции включаются реле РП-20, размыкаются н. в. контакты этого реле в проводах Э584—675, при этом снимается напряжение с плюсовой шины устройства У11 (блок тумблеров отключения ТЭД). Это обеспечивает отключение ТЭД только при нахождении реверсивно-селективной .рукоятки на нулевой позиции.

2. провод 567, -предохранитель ПР6 (расположенный в конце ВВК, по среднему проходу, на панели низковольтных пластин), провод 618, от которого по двум параллельным цепям через диоды Д72 и Д73 н. в. блокировки и катушки "Н" ПкД1 и ПкД2 провода 500, земля.

. Катушки "Н", ранее получавшие питание от провода 505 и потерявшие его после включения РП-20, вновь получают питание и отключатели двигателей фиксируются в положении "Н" (нормальный режим).

В. провод 567, блокировка ПкТ, провод 577, от провода 577 через диодную группу Д58, Д59 напряжение подается на катушки реостатных контакторов одной группы.

От провода 577 через блокировку контактора К1, провод 593, диодная группа Д43, Д44 напряжение подается на катушки реостатных контакторов второй группы.

На электровозах с номера 716 упрощена схема включения реостатных контакторов за счет исключения из цепи (между проводами 567—593) размыкающего вспомогательного контакта контактора К1 и диодов Д58 и Д59, пересоединив при этом катушки реостатных контакторов (кроме К20 и К.21) на питание от диодной группы Д43, Д44 через провод 641.

2. От провода 502 получает питание межсекционный провод Э563. От этого провода в каждой секции получает пита­ние катушка вентиля "М" .тормозного переключателя ПкТ. Последние при этом на всех секциях устанавливаются в положение моторного режима (если до этого они находились в тормозном режиме).

От провода 501 получает питание межсекционный провод Э565, а от него в каждой секции получает питание катушка вентиля "С" режимного переключателя ПкС. Режимные пе­реключатели устанавливаются в положение, при котором тяговые двигатели обеих секций будут соединяться последовательно.

После установки главной контроллерной рукоятки на первую позицию, образуются следующие цепи:

1. От провода 502 получает питание провод Э535, от которого в каждой секции запитывается катушка контактора ослабления поля К39, далее проводом 540, блокировку ПкТ, провод 450, блокировку ПкТ, провод 500, земля. Вентиль контактора К39, возбудившись, подает воздух в свой цилиндр контактора К40, контакторы включаются, подготавливая четвертую ступень ослабления поля тяговых двигателей в силовой схеме.

2. От провода 502 получает питание провод Э586, от, кото­рого в каждой секции через блокировку реостатного контактора К14 запитывается провод 579, от этого провода двумя параллельными цепями через н. в. блокировки ДкБ1 и ДкБ2 запитываются катушки контакторов ослабления поля КЗЗ и К34. Контакторы, включаясь, замыкают свои блокировки в проводах 589—-588 и 588—677, тем самым подготавливают минусовую цепь включения линейных контакторов.

3. От провода 501 через контактный элемент 71—72 реверсивно-селективного вала, замкнутого в "МС" режиме, получает питание провод Э565, а от него через КЭ 15—16 главного вала запитывается провод Э583, далее через блокировку ПкС, провод 594, блокировка ПкГ, контакты кнопки БВ, и Щ. П.Р., провод 598, н. о. блокировка БВ, провод 599, контакты реле РП-20, провод 601, контакты реле РП-28, провод 602, контакты реле РП-23, провод 603, блокировка ПкТ, провод 604, от которого в каждой секции образуются цепи:

А. катушка вентиля линейного контактора К1, провод 606, блокировка ПкТ, провод. 589;

Б. катушка вентиля линейного контактора, К18, провод 589;

В. блокировки ПкС и ПкД2, провод 605, катушка вентиля линейного контактора К19, провод 589.

Проводом 589 через блокировки контакторов ослабления поля КЗЗ и К34, провод 677, диод Д74, межсекционный провод Э581, КЭ контроллера 9—10 замкнутый на первой позиции главной рукоятки, КЭ 109—110 тормозного вала, замкнутый на нулевой позиции тормозной рукоятки, земля.

Таким образом катушки вентилей линейных контакторов обеих секций получают землю через контроллер той секции, из которой производится управление.

После включения линейных контакторов замыкается блокировка контактора К1 в проводах 589—500, тем самым создается вторая цепь на землю в каждой секции. На этом сбор схемы первой позиции заканчивается. Замкнутые контактные элементы главного вала 13—14 и 23—24 изменений в схеме не производят, так как напряжение к ним подводится при нахождении реверсивно-селективной рукоятки в режиме "М".

При установке первой позиции размыкается КЭ 17—18 главного вала, снимается питание с провода 584, что обеспечивает совместно с н. в. контактными реле РП-20, в проводах 584—675, отключение неисправной пары двигателей только При нахождении главной и реверсивно-селективной рукояток контроллера на нулевых позициях, т. е. при обесточенной силовой цепи.

Размыкание на первой позиции КЭ 59—60, в проводах 320—435, обеспечивает подъем токоприемников при нахождении главной рукоятки только на нулевой позиции.

Размыкание на первой позиции КЭ 61—62 в проводах 503 -637 обеспечивает как включение, так и восстановление БВ, после его отключения только при нахождении главной рукоятки на нулевой позиции.

При постановке главной рукоятки на вторую позицию, размыкается КЭ контроллера. 9—10, при этом катушки вентилей линейных контакторов К1, К18 и К19 теряют цепь на землю через контроллер, машиниста, но сохраняют ее через блокировку контактора К1 в каждой секции самостоятельно. Размыкаются и контактные элементы контроллера 19—20 и 21—22, что приводит к выключению контакторов ослабления поля, а следовательно, и к переводу тяговых двигателей на полное поле. Величина пускового сопротивления, при этом остается неизменной.

При перемещении главной рукоятки контроллера с третьей по двадцать первую позиции происходит вывод пусковых сопротивлений из цепи тяговых двигателей.

Сбор схемы первой позиции режима "М"

Для получения этого соединения, реверсивно-селективную рукоятку контроллера устанавливают в положение "М". В режиме "М" тяговые двигатели могут работать как в "СП", так и в "П" соединениях.

После установки Р—С рукоятки в режим "М" замыкаются КЭ контроллера 63—64, 67—68, 73—74 и 79—80, при этом получают питание провода Э561, Э563 и Э566, и образуются следующие цепи:

1. От провода 505 — цепь запитки вентилей реверсоров реле РП-20 и реостатных контакторов (описание цепи см в п. 10).

2. От провода 502 — цепь запитки катушки вентиля "М" ПкТ (описание цепи см. в п. 10).

3. От провода 502 через КЭ контроллера 73—74 получает питание межсекционный провод Э566, а от него в каждой секции, получает питание катушка вентиля СП—П режимного переключателя ПкС, режимные переключатели устанавливаются в положение, при котором тяговые двигатели будут работать в "СП" и "П" соединениях.

При установке главной рукоятки на первую позицию также, как и в режиме "МС", замыкается КЭ контроллера 9—1О, 13—14, 15—-16, 19—20, 21—22, 23—24 - и образуются следующие цепи:

1. Провод 501, КЭ 79—80 реверсивно-селективного, вала. перемычка КЭ 13—14 главного вала, провод Э582, от которо­го в каждой секции через блокировку ПкГ, провод 591, блокировку ПкС, провод 590, получает питание катушка реле времени РВ-6 (выдержка на отключение этого реле составляет 3—4 сек.). После включения реле замыкается его блокировка в проводах 597—598 в плюсовой цепи линейных контакторов, чем производится подготовка для сбора схемы первой позиции.

Реле РВ-6 предотвращает выключение линейных контакторов в момент перехода с "СП" на "П" и следит за работой ПкГ.

2. От провода 502, через КЭ контроллера 19—20 и 21—22 запитываются провода Э535 и Э586, от которых получают питание катушки вентилей контакторов ослабления поля (описание цепи в п. 10).

3. От провода 501, через КЭ контроллера Р—С вала, перемычка, КЭ контроллера главного вала 23—24, получает питание провод Э587, от которого в каждой секции получается напряжение на внутрикузовной провод 604, по следующей цепи:

провод Э587, блокировка ПкД1, провод 596, блокировка ПкД2, провод 597, контакты реле времени РВ-6, провод 598, н. в. блокировка БВ и далее по цепи, описанной в п. 10).

Переход с "СП" на "П" соединение тяговых, двигателей.

Переход с "СП" на "П" соединение производится методом короткого замыкания с. применением запирающего диода за четыре переходные позиции.

1-я переходная позиция (XI)

При переводе главной рукоятки контроллера с 21 на 22 позицию теряют землю все реостатные контакторы. Контакторы включаются, но пусковое сопротивление в цепь тяговых двигателей не вводится, т. к оно закорочено линейным контактором К10,, ПкГ и уравнительным контактором К17.

Из-за размыкания КЭ 13—14 снимается питание с провода Э582, обесточивается катушка реле времени РВ-6, но так как это реле имеет выдержку на отключение 3 сек., а. при КЭ 23—24 и 25—26 в проводах Э587 и Э621 остаются замкнутыми и замыкается КЭ 9—10, катушки вентилей линейных контакторов К1, К10, К18 К19 и уравнительного контактора-К17 сохраняют свои цепи. Поэтому эти контакторы остаются включенными.