Описание работы схемы электровоза ВЛ-11 (стр. 4 )

Одновременно с размыканием КЭ 13—14 замыкается КЭ

11—12 и от провода 502, через блокировку ПкС СП—П и провод 574, получают питание катушки включающего и выключающего вентилей группового переключателя ПкГ, но так как для поступления воздуха в правую полость его цилиндра и выхода воздуха из левой полости требуется определенное время, на 1-ой переходной позиции вал переключателя не поворачивается и контакторные элементы своего положения не изменяют.

От провода Э564, кроме подачи питания на вышеуказанные вентили, через блокировку ПкГ и провод Э819, получает питание лампа "Контроль перехода" ЛС87, которая, загораясь, сигнализирует о начале перехода.

2-я переходная позиция (Х2)

Начинает свой поворот ПкГ, размыкается контакторный элемент 4. При этом в цепь тяговых двигателей вводятся блоки запирающих диодов Д1 — Д24. Двигатели при этом сохраняют туже цепь, что и на позиции XI, т. е. остаются в соединении СП.

3-я переходная позиция (ХЗ)

.Размыкается контакторный элемент 1 ПкГ, при этом в цепь тяговых двигателей, соединенных последовательно - параллельно, вводятся соединенные параллельно 1 и 2 группа, пускового сопротивления. , На данной позиции, размыкается блокировка ПкГ в проводах Э582—591, этим самым подготавливается перевод питания катушки реле времени РВ-6 и катушек вентилей реостатных контакторов, подключенных к проводу 593, с провода Э582 на провод Э564.

4-я переходная позиция (Х4)

Замыкаются контакторы 2, 3, 5 и 6 группового переключателя. Контакторы 2 и 3 подключают третий и четвертый тяговые двигатели ко 2-ой группе пусковых сопротивлений и одновременно закорачивают 1—2 тяговые двигатели, а контакторы 5 и 6 подключают последние к земле.

Из-за наличия в цепи закороченных двигателей запирающих диодов, всплеска генераторного тока не происходит. На этой позиции ток идет через линейный контактор К1, 2-ю группу пусковых сопротивлений и параллельно через линейный контактор К10, 1-ю группу пусковых сопротивлений к уравнительному контактору К17. Ввиду того, что сопротивление групп различное, по ним будут протекать различные по величине токи. От уравнительного - контактора равные по величине токи пойдут по цепи 3—4 тяговых двигателей и далее по проводу 119 на "землю", и по цепи 1—2 тяговых двигателей КЭ 5, 6 ПкГ, провод 121, также на "землю". В результата позиции Х4 тяговые двигатели соединяются параллельно.

Замыкается блокировка ПкГ в проводах Э564—590., Катушка реле времени вновь под напряжением и к катушкам реостатных контакторов подводится питание. Таким образом, питание реле РВ-6 и катушек реостатных контакторов перевелось с провода Э582 на провод Э564.

Нормальное положение аппаратов

РЕВЕРСОР ПкР

Секция направлена кабиной вперед по направлению движения кулачковый вал реверсора при этом расположен гладкой стороной вверх. Секция направлена торцевой стенкой по направлению движения, кулачковый вал реверсора при этом расположен кулачками вверх.

ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПкТ

При моторном режиме кулачковый вал тормозного переключателя расположен кулачками вверх.

РЕЖИМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПкС

Для режима СП—П кулачковый вал ПкС должен быть расположен гладкой стороной вверх, для режима "С" вал расположен кулачками вверх.

ОТКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕЙ ПкД1 и ПкД2

При включенных тяговых двигателях валы ПкД расположен гладкой стороной вверх.

ГРУППОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПкГ

Для работы тяговых двигателей в режиме "С" и "СП" вал расположен двумя кулачками вверх (включены 1-й и 2-й контакторные элементы).

6. ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

На ходовых позициях 21 и 37 возможно применение ослабления поля четырех ступеней.

При установке тормозной рукоятки в положение ОП1 замыкаются КЭ тормозного вала 91—92 и 93—94, при этом от провода 502 получают питание провода Э531 и Э532.

Проводом Э531 напряжение подается на катушки вентилей контакторов КЗЗ и К34 по цепи:

провод Э531, н. в. блокировка К36 (второй ступени ОП),. провод 538, н. в. блокировка К24, провод 579, н. в. контакты ДкБ1 и ДкБ2, провод 539 и 543, катушки контакторов КЗЗ и К34, провод 540, блокировка ПкТ, провод 450, блокировка ПкТ, провод 500, «земля». Контакторы КЗЗ и К34, включаясь, замыкают свои блокировки в проводах 547—548 и 547—5.38,тем самым подготавливают вторую цепь запитки катушек контакторов КЗЗ и К34.

От провода Э532 получает питание катушка реле РП-18 которая, включаясь, размыкает свои блокировки в цепи противобоксовочной схемы.

От провода Э532 через н. в. контакты реле РП-21, прово­дом 549, получает питание катушка электромагнитного кон­тактора К61. Контактор К61, предназначенный для снятия ослабления поля при срабатывании реле перегрузки тяговых двигателей, или при срабатывании реле повышенного напряжения, включается, замыкается его н. в. .блокировка создается цепь:

пр. Э532, н. в. блокировка контактора К61, пр. 548, н. в. блокировка контактора КЗ3, пр. 547, н. в. блокировка К34. пр. 50-538 и далее по выше описанной цепи к катушкам контакторов КЗЗ и К34.

Таким образом, на позиции ОП1 катушки вентилей кон­такторов КЗЗ и К34 получают питание от провода Э531 и пр. Э532.

При постановке ОП2 размыкается КЭ 91—92, при этом катушки контакторов КЗЗ и К34 теряют питание от провода Э531, сохраняя его от провода Э532, это необходимо для того, чтобы снять ослабление возбуждения при срабатывании. реле перегрузок или реле повышенного напряжения.

Замыкается КЭ 95—96 и проводом Э533 получает питание катушка вентиля контактора К35, вентиль, возбуждаясь, подает воздух в цилиндр своего контактора и в цилиндр контактора К36.

При постановке ОПЗ, получает питание катушка контактора К37 по проводу Э534. Одновременно включается и контактор К38.

При постановке ОП4 замыкается КЭ 99—100 и от провода Э535 запитывается катушка вентиля контактора К39, вентиль возбуждаясь, подает воздух в цилиндр контактора К40. Если при постановке ОП2 происходит снятие ОП на К. Р. соединить пр. Э532—538.

7. ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

Перед началом рекуперативного торможения необходимо. запустить мотор-вентиляторы на высокую скорость, после чего включить кнопку "Возбудители", при этом должна крат­ковременно загореться сигнальная лампа "П", сигнализируя о нормальной работе преобразователей.

В зависимости, от скорости движения поезда выбирается группировка тяговых двигателей для торможения, при этом устанавливаются режимы:

при скорости 10—25 км/час — "С" режим, при скорости 26—55 км/час — "СП" режим, при скорости 55—100 км/час —"П" режим.,. При переводе Р—С рукоятки контроллера в положение (для примера) "П" замыкаются КЭ контроллера 69—70, 73— 74, 75—76, 77—78, 83—84, 3—4 и остается замкнутым КЭ 63—64 в результате чего остаются под питанием катушки реверсоров и катушки реле РП-20.

По проводу Э566 напряжение подается на вентили СП-П переключателей ПкС обеих секций, их валы устанавливаются в положение для работы в режиме "С" и "П" соединениях тяговых двигателей. После этого через размыкающий контакт ПкС получат питание катушки вентилей ПкГ от провода Э564. После разворота ПкГ в положение II. замкнется его. блокировка в проводах Э564—590, при этом получит питание катушка реле РВ-6;

При переводе тормозной рукоятки в положение 11 (режим рекуперативного торможения производится управлением только тормозной рукояткой контроллера машиниста) от провода 502 возбуждается катушка вентиля "Т" ПкТ по цепи: КЭ 3—4 реверсивно-сёлективного вала КтМ, пр.,Э587, блокировка ПкГ, пр. 597, блокировка РВ6, пр. 598, блокиров­ка БВ, провод 599, блокировка РП-20, пр. 601, контакт реле РП-28,-пр. 602, блокировка реле. РТ37, пр. 559. Блокировки ПкД2 и ПкД1, провод 557, катушка вентиля "Т" ПкТ, провод Э536 КЭ 107—108' тормозного барабана КтМ, пр. 500, "земля".

Валы тормозных переключателей обеих секций поворачиваются в положение тормозного режима. После этого от провода 559 через блокировку ПкТ, пр. 604 получает питание катушка вентиля линейного контактора К18, а через блокировку ПкД2, пр. 605 получает питание катушка вентиля линейного контактора К19, далее проводом 589, блокировку ПкТ, пр. 500, "земля".

От провода 501 через КЭ 101—102 тормозного вала КтМ, пр. Э533 получают питание катушки вентилей контакторов К35 и К36.

От провода 505 через КЭ 75—76, провод Э649, блокировку контактора К18, пр. 576, возбуждаются вентили контакторов К23 обеих секций, впускают сжатый воздух в цилиндры контакторов К23 и К24, которые, включаясь, подключают обмотки возбуждения тяговых двигателей к генераторам преобразователей.

При нахождении тормозной рукоятки в положении "П" от провода 501 через КЭ 105—106 КтМ, пр. Э532 напряжение подаете на катушку реле РП-18, а через размыкающий кон­такт реле РП-21 на катушку контактора К61. После его включения от провода Э533 через собственный замыкающий вспомогательный контакт образуется дублирующая цепь питания своей катушки, а через второй замыкающий контакт подготавливается цепь включения контактора К62. От провода 604 через замыкающий контакт ВУП3, пр. 556, вспомогательный контакт контактора преобразователя К53, пр. 555, катушка реле РП-19, провод 690, диод Д90, пр. Э536, КЭ107—108 КтМ, пр. 500 — "земля". Реле РП-19 включаются, замыкающие контакты которого подготавливают цепь земли реостатных контакторов К5 К8 К13,К16. Одновременно с включением реле РП-19 включается и контакторы К62 обе­их секций. При нахождении тормозной рукоятки в положении "П" остались не включены линейные контакторы. К1 и К10 (их включение поставлено под контроль реле рекуперации), поэтому нет тока возбуждения, но через главные контакты контакторов К18 и К19 создана цепь питания катушек рекуперации РН11.

При переводе тормозной рукоятки в положение "ПТ" (предварительное торможение) теряет питание провод Э532, но катушка контактора К61 сохраняет питание от провода Э533. От провода 501 через КЭ 101—104 КтМ подается напряжение на провод Э534, а через контакт ПкТ провод 550 замыкающий контакт К19 провод 551 контакт ВУП2, провод 522; получает питание электроблокировочный клапан КЭБ в обеих секциях. Это приводит к открытию их выпускных клапанов и закрытию — впускных. Поэтому если до сбора схемы рекуперации было произведено торможение краном машиниста и тормозные цилиндры эл-за были наполнены сжатым воздухом, произойдет отпуск тормоза, так как полости над резиновыми диафрагмами реле РД1 и РД2 через открытые. выпускные клапаны электропневматических клапанов КЭБ, соединяются с атмосферой. Если во время рекуперативного торможения будет выполнено торможение краном машиниста, наполнение тормозных цилиндров эл-за не произойдет, так как прохождению воздуха из запасных резервуаров через каналы ВР в тормозные цилиндры будут препятствовать закрытые впускные клапаны клапанов КЭБ.