Методическая разработка для проведения занятия по теме: № 12 «Техногенные ЧС, возможные на территории Камчатской области. Потенциально опасные объекты, расположенные на территории Камчатской области. Организация лицензирования, декларирования и страхования потенциально опасных объектов» (стр. 5 )

7 сентября 2004 года в 120 км северо-западнее п. Усть-Камчатска упал вертолет Ми-8 МО РФ с последующим возгоранием.

Следует отметить, что сокращение числа авиапроисшествий не является следствием повышения уровня безопасности полетов, роста мастерства пилотов и качества летательных аппаратов. Это происходит в основном за счет сокращения количества летательных аппаратов, авиарейсов и перевозимых пассажиров. В дальнейшем снижение количества и тяжести авиапроисшествий на воздушном транспорте может быть достигнуто только путем решения проблем, связанных с «человеческим фактором», дальнейшего совершенствования организационной структуры деятельности соответствующих служб и авиационной техники.

Водный транспорт(морской) – имеет важное значение в транспортной системе России: он состоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта. Основной сферой применения морского транспорта является обеспечение внешнеторговых перевозок (свыше 60% внешнеторгового оборота России), а также транспортное обеспечение районов Крайнего Севера.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие виды транспорта.

Кораблекрушения судов в России происходят ежегодно. О тяжести происшествий на морском транспорте и их драматизме свидетельству­ют ряд фактов кораблекрушений.

Крупнейшая катастрофа в пассажирском флоте бывшего СССР про­изошла 31 августа 1986 г., когда при выходе из Новороссийской бухты пассажирский пароход «Адмирал Нахимов» столкнулся с сухогрузом «Петр Васев» и затонул от образовавшейся пробоины в корпусе. В результате погибло 423 человека (спасти удалось 820 человек).

Только в 2000 году произошло 25 кораблекрушений, в которых пострадали 314 человек, в том числе погибло 33.

Говоря о происшествиях на воде, уместно кратко отметить вопросы обеспечения безопасности людей на внутренних водных объектах. По состоянию на 2004 год в России находится в эксплуатации 284350 маломерных судов и действуют около 2700 пляжей. Только из-за 73,7 тыс. нарушений в 2004 году было снято с учета 55,7 тыс. судов. Еже­годно на внутренних водных объектах гибнет большое количество лю­дей. С 2000 по2004 годы на водных объектах погибло около 80 тыс. чел., в том числе при купании более 37 тыс. чел.

Проводимые изучения аварийных случаев, происходящих с судами, выявленные причины аварий помогают при проектировании и строи­тельстве принимать правильные конструктивные решения и тем самым исключать возможности аварий судов в будущем. Однако строи­тельство новых судов, взамен выработавших свой ресурс, ведется су­довладельцами низкими темпами из-за экономических трудностей в стране. Недостаточно ведется оснащение судов радиосредствами меж­дународной спутниковой связи, которые позволяют передать сигнал бедствия для оказания помощи береговыми службами, ближайшими от них судами или спасательными средствами.

В последние годы на морском транспорте общее число кораблекрушений и аварийных происшествий сохраняется на одном уровне, но имела место тенденция к увеличению аварий и аварийных происше­ствий на объектах Роскомрыболовства.

В августе 2005 года в Охотском море у берегов Камчатки затонул МРС. Погибло 6 человек. В июле 2006 года у восточных берегов Камчатки затонул корабль ПС «Дава». Погибло 4 человека, 6 человек пропало без вести.

Безопасность плавания морских судов во многом зависит от надежности их конструкции, мореходных качеств, квалификации и дисциплинированности экипажей, и, к сожалению, остается низкой.

Основными причинами аварий и происшествий на морских и реч­ных судах являются:

нарушение правил судовождения, пожарной безопасности и технической эксплуатации;

износ материальной части и оборудования судов, портов и других объектов пароходств (средний возраст судов, плавающих под российс­ким флагом, составляет более 20 лет), сокращение строительства судов нового поколения;

снижение трудовой дисциплины и пренебрежение правилами перевозки, что приводит к нарушению правил размещения грузов на судах, перегрузу судов, посадок на мели, рифы и другие подводные препят­ствия, а также к другим нарушениям;

погодные условия (ураганы, штормы, туманы, льды и т. п.).

В настоящее время с появлением компаний-судовладельцев эти причины стали проявляться особенно остро.

Последовательное снижение аварийности на рассмотренных выше видах транспорта не должно создавать иллюзий улучшения дел в этой сфере. Отмеченное снижение - всего лишь результат углубления сис­темного кризиса в России, вследствие которого, в частности, произош­ло резкое снижение транспортных перевозок. Стоит же только хотя бы в ограниченных масштабах добиться оживления производства, как количество чрезвычайных ситуаций на всех видах транспорта увели­чится. Видимо, на ближайшие десятилетия эта весьма нежелательная тенденция сохранится.

Сфера применения автомобильного транспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных пе­ревозок, подвозит грузы к станциям железных дорог, речным приста­ням и развозит их к потребителю. В северных и восточных районах страны, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осу­ществляется дальние межрайонные перевозки.

В России в 2002 году количество зарегистрированных автотранспортных средств составляло: 4331 тыс. грузовых автомобилей, 101 тыс. автобусов, 436 тыс. специальных автомобилей (санитарных, пожар­ных и аварийных машин), а также около 21 млн. легковых авто­мобилей.

Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок (90% перевозок пассажиров всем магистральным транспортом). Однако основная часть - около 80% - приходится на внутригородские перевозки, доля пригородных поездок составляет 18%. В последние годы в крупных городах резко возрастает парк индивиду­альных легковых автомобилей, что приводит к увеличению их доли в пассажирских перевозках.

Протяженность автодорожной сети Российской Федерации состав­ляет 904,7 тыс. км, в том числе дорог с твердым покрытием - 759,3 тыс. км и 145,4 тыс. км грунтовых дорог. Протяженность дорог общего пользования составляет 588,7 тыс. км. Основу автодорожной сети страны составляют автомобильные магистрали, обеспечивающие скоростной проезд автотранспорта между столицами республик и центрами крупных экономических районов.

Вместе с этим, автомобильный транспорт в России дает наибольшее число дорожно-транспортных происшествий (ДТП), наибольшее чис­ло погибших и пострадавших. Данные по ДТП в России и их послед­ствиям с 2000 по 2004 год составляют:

- количество ДТП – более 900 тыс.;

- число пострадавших – более 1 млн. чел.;

- число погибших – около 165 тыс. чел.

Основными причинами аварийности являются ослабление персональной дисциплины участников дорожного движения, несоблюдение водителями транспортных средств правил дорожного движения. На­рушения, связанные с превышением установленных скоростных ре­жимов, выездом на полосу встречного движения и несоблюдением пра­вил обгона и очередности проезда перекрестков, являются причинами 50% всех аварий. Из-за нарушения правил дорожного движения в со­стоянии опьянения водителями происходит около 15% ДТП. Из-за недисциплинированности пешеходов - около 30 % от общего количе­ства ДТП.

На аварийность автомобильного транспорта оказывает также влия­ние неудовлетворительное техническое состояние дорог и подвижного состава, большое количество развязок и пересечений дорог на одном уровне, в том числе с железными дорогами, возросшее количество ав­томобильного транспорта, принадлежащего физическим лицам, изно­сом автомобильного транспорта. Около 60% автомобильного парка на­ходятся в эксплуатации от 3 до 8 и более лет.

Специалисты бьют тревогу - ситуация с безопасностью на дорогах России выходит из-под контроля. Число жертв дорожных происшествий превосходит скорбный список жертв военных операций. У нас прихо­дится 200 ДТП и более 20 погибших на 100 тыс. жителей, 9 погибших на 10 тыс. транспортных средств. Смертность от ДТП в России в 12 раз превышает аналогичные показатели в Великобритании, Канаде, Герма­нии и США. В России количество погибающих на дорогах людей на порядок превышает количество жертв от стихийных бедствий, военных действий и авиакатастроф.

Проблема безопасности дорожного движения сейчас встала в один ряд с важнейшими социально-экономическими проблемами страны. Толь­ко устранение вышеуказанных причин, влияющих на аварийность транс­порта, и ужесточение ответственности за совершение правонарушений в области дорожного движения позволит в последующие годы посте­пенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий.

Трубопроводный транспорт. В состав трубопроводного транспорта входят нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Протяженность магистральных трубопроводов России составляет 217 тыс. км, в том числе 151 тыс. км газопроводных магистралей, 46,7 тыс. км нефтепроводных, 19,3 тыс. км нефтепродуктопроводных. По магистральным трубопроводам перемещается 100% добываемого газа, 99% нефти, более 50% продукции нефтепереработки. В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%.

Говоря о топливно-энергетическом коплексе, прежде всего, необходимо заострить внимание на экологических проблемах, связанных с добычей, переработкой и использованием энергоресурсов. В России до 70% теплового загрязне­ния окружающей среды и около 50% всех вредных выбросов прихо­дится в настоящее время на долю энергетического сектора. В частно­сти, доля отраслей ТЭК в выбросах загрязняющих веществ в атмосферный воздух промышленностью составляет порядка 44%.

Основным источником поступления в воздух газообразных соеди­нений остается сжигание нефтяного газа в факелах, достигающее 18% от общего объема газа, извлекаемого вместе с нефтью.

Нефтяная отрасль в наибольшей степени загрязняет почву (43%). Причем, из-за низкой температуры в северных регионах, куда в основ­ном сместилась нефтедобыча, земли особенно чувствительны к внешним воздействиям, а медленный темп роста растительности в тундре значи­тельно затрудняет восстановление поверхностного покрова почвы.

Аварийные ситуации на внутрипромысловых трубопроводах оста­ются пока одной из основных причин загрязнения подземных и по­верхностных вод и значительных площадей земель на эксплуатируе­мых месторождениях.