Теория локомотивной тяги (стр. 11 )

Таблица 7.1

Значения тока генератора тепловоза 2ТЭ10М в зависимости
от скорости поезда на рис.6.4

Точка кривой скорости	Скорость, км/ч	Режим движения	IГ , А	Точка кривой скорости	Скорость, км/ч	Режим движения	IГ , А
0	0	Тяга–ПП	5750	18	23,4	Тяга–ПП	4250
1	10	Тяга–ПП	5060	19	35	Тяга–ПП	3250
2	20	Тяга–ПП	4630	ПП–ОП1	38	Тяга–ПП	3100
3	25	Тяга–ПП	4100	Тяга–ОП1	3800
4	25	Тяга–ПП	4100	20	40	Тяга–ОП1	3700
5	35	Тяга–ПП	3250	21	50	Тяга–ОП1	3300
ПП–ОП1	38	Тяга–ПП	3100	22	60	Тяга–ОП1	2950
Тяга–ОП1	3800	ОП1–ОП2	62,5	Тяга–ОП1	2900
6	45	Тяга–ОП1	3450	Тяга–ОП2	3500
7	55	Тяга–ОП1	3100	23	70	Тяга–ОП2	3320
ПТ	0	24	77	Тяга–ОП2	3175
8	45	ПТ	0	ТР	0
Тяга–ОП1	3450	25	67	ХХ	0
9	55	Тяга–ОП1	3100	26	67,5	ХХ	0
ОП1–ОП2	62,5	Тяга–ОП1	2900	27	77	ТР	0
Тяга–ОП2	3500	28	68	ТР	0
10	65	Тяга–ОП2	3410	Тяга–ОП2	3400
11	67	Тяга–ОП2	3450	29	71	Тяга–ОП2	3300
12	60	Тяга–ОП2	3625	30	71	Тяга–ОП2	3300
13	50	Тяга–ОП2	3900	ТР	0
14	45	Тяга–ОП2	4175	31	60	ТР	0
15	55	Тяга–ОП2	3750	32	25	ТР	0
16	45	Тяга–ОП2	4175	Тяга–9ПП	3000
ОП2–ОП1	43	Тяга–ОП2	4250	33	25	Тяга–9ПП	3000
Тяга–ОП1	3550	ТР	0
17	35	Тяга–ОП1	4000	34	0	0	0
ОП1–ПП	27,5	Тяга–ОП1	4500
Тяга–ПП	3750

Рис.7.1. Токовая характеристика тягового генератора ГП311Б тепловозов 2ТЭ10М(У), 3ТЭ10М(У, С)

Рис.7.2. Токовая характеристика тягового генератора ГП312 тепловозов М62 и 2М62.

Рис.7.3. Токовая характеристика тягового синхронного генератора ГС501А тепловоза 2ТЭ116 (использовать для тепловоза 2ТЭ25К).

Рис.7.4. Токовая характеристика тягового генератора агрегата А-714У2 тепловоза 2ТЭ121 (использовать для тепловоза 2ТЭ25А)

7.2. Построение кривой тока ЭПС постоянного тока

Кривая тока IЭ = f(s) ЭПС постоянного тока строится на основании кривой скорости движения поезда v = f1(s) и токовых характеристик электровозов IЭ = f(v), приведенных в ПТР [1, рис. 4.42 - 4.58 ], и для электровозов ВЛ15, ВЛ10 и ВЛ10У на рис.7.5 – 7.6.

Для построения используются толстые линии токовых характеристик.

Методика построения кривой IЭ = f(s) аналогична методике построения IГ = f(s) для тепловоза и подробно описана в учебнике [ 4 ].

Для определения тока тягового электродвигателя ЭПС постоянного тока IД необходимо значение тока, потребляемого электровозом IЭ, делить на число параллельных ветвей а тяговых электродвигателей
IД = IЭ/а.

Например, для восьмиосного электровоза при последовательном соединении электродвигателей ас = 1 и, следовательно, IД = IЭ; при последовательно-параллельном соединении асп = 2 и IД = IЭ/2; при параллельном соединении ап = 4 и IД = IЭ/4; для шестиосного электровоза соответственно – ас = 1, асп = 2 и ап = 4.

7.3. Построение кривых тока ЭПС переменного тока

Для ЭПС переменного тока строятся две кривые – кривая тока электровоза в зависимости от пути Ida = f(s), необходимая для определения расхода электроэнергии электровозом и кривая тока тягового электродвигателя в зависимости от пути Iд = f(s), необходимая для определения нагревания обмоток электродвигателей ЭПС.

Кривая тока Ida = f(s) строится на основании кривых скорости движения поезда v = f1(s) и токовых характеристик активного тока электровоза Ida = f(v), приведенных в ПТР [1, рис.4.76 – 4.82], и для электровозов ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ65 и ВЛ85 – на рис.7.7, 7.9 и 7.11.

Для построения используются толстые линии токовых характеристик.

Кривая тока Iд = f(s) строится на основании токовых характеристик тяговых электродвигателей Iд = f(v), приведенных в ПТР [1, рис.4.59 – 4.66], и для тяговых электродвигателей НБ418К и НБ514 – на рис.7.8, 7.10, 7.12.

Методика построения кривых Ida = f(s) и Iд = f(s) аналогична, приведенной в подразделе 7.1 и описана в учебнике [4, с.238–240 и с.387 ].

Рис.7.9. Характеристики активного тока электровоза ВЛ65 (использовать для ЭП1)

Рис.7.10. Характеристики активного тока электровоза ВЛ85 (использовать для 2ЭС5К и 3ЭС5К )

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗАМИ

8.1. Расход топлива тепловозами

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в кг определяется по формуле

Е = S Gi Dti + gхtх, (8.1)

где Gi – расход топлива тепловозом на i-ой позиции контроллера машиниста nк в зависимости от скорости движения, кг/мин; Dti – время работы дизеля на i-ой позиции контроллера машиниста; gх – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин; tх – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

Зависимости Gi = f(v,nк ) приведены в ПТР [1, с.259-268], а для максимальной позиции контроллера машиниста Gmax и режима холостого хода и торможения gх в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Расход топлива тепловозами на максимальной позиции и
на холостом ходу

Тепловоз	Расход топлива, кг/мин
Gmax	gх
2М62	12,8	0,8
2ТЭ10	16,8	0,76
3ТЭ10М	25,2	1,14
2ТЭ116	15,7	0,5
2ТЭ25К	13,9	0,56
2ТЭ25А	13,9	0,56
ТГ16	9.0	0,76
ТЭП70	11,2	0,27
2ТЭ116УП	14,5	0,45
ТЭМ18	3,4	0,15

Для сравнения расхода топлива различными сериями локомотивов и для разработки норм расхода топлива рассчитывается удельный расход топлива, затраченный на единицу транспортной продукции.