Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
Параметр | Вариант исходных данных | ||||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| 3900 | 5200 | 3800 | 4500 | 5500 | 4800 | 4100 | 4500 | 3800 | 4200 | |
|
| 110 | 120 | 90 | 115 | 95 | 105 | 125 | 65 | 70 | 130 |
|
| 1180 | 1580 | 1060 | 1640 | 1220 | 1380 | 1840 | 990 | 960 | 1040 |
|
| 1400 | 1800 | 1350 | 1800 | 1350 | 1650 | 1950 | 1200 | 1100 | 1250 |
, руб/т.
, км.
, км.
, км.Для расчетов остальные параметры принять равными:
, 
,
руб/т, 
руб/т,
руб/ткм, 
руб/ткм,
руб/т, 
руб/т,
Указания к решению
Организация перевозки по варианту I (автомобильный транспорт) включает расходы:
- на погрузку и выгрузку груза,
- упаковку груза,
- перевозку груза,
- потери груза при транспортировке, т. е.
.
Организация перевозки по третьему варианту (железнодорожный транспорт) включает расходы:
- на погрузку и выгрузку груза;
- упаковку груза;
- перевозку груза;
- потери груза при транспортировке, т. е.
.
Организация перевозки по второму варианту (автомобильный и железнодорожный транспорт) включает аналогичные расходы, т. е.
.
Во втором варианте перевозки расходы, связанные с упаковкой груза отнесены к автомобильным перевозкам.
Для индивидуальных расчетов выбрать варианты параметров из таблиц 1.15 и 1.16.
При выборе вариантов перевозки грузов рассматриваются только те параметры, которые приводятся в задании. На практике дополнительно могут учитываться другие экономические, временные факторы, факторы надежности доставки, оперативности увеличения и уменьшения объемов перевозок и т. д.
Дополнительные задания
Задание 1.6 Пусть в условиях предыдущей задачи имеются дополнительные условия.
Известны:
– грузоподъемность железнодорожного вагона, т,
– грузоподъемность грузового автомобиля, т,
– среднее время доставки груза железнодорожным транспортом, км/сут.
– среднее время доставки груза автомобильным транспортом, км/сут.
– среднее время нахождения вагонов под погрузкой и выгрузкой, сут.
– мощность грузового фронта по погрузке/ выгрузке груза, т/сут.
– среднее время погрузки/выгрузки автомобиля, сут.
Определить рациональный вариант перевозки груза из первого и третьего вариантов перевозки, если груз может подаваться под погрузку через один грузовой фронт (т. е. грузиться вагоны и автомобили могут последовательно) при следующих параметрах:
т, 
т, 
т/сут,
км/сут, 
км/сут,
сут, 
, сут.
Указания к решению
Время организации перевозки по каждому из вариантов будут складываться из:
- времени на погрузку и выгрузку груза,
- время нахождения груза в пути следования.
Учитывая непрерывность погрузки/выгрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт, можем рассчитать:
– время погрузки груза на железнодорожный транспорт, сут,
– время погрузки груза на автомобильный транспорт, сут.
– время перевозки груза железнодорожным транспортом на расстояние 
, сут,
– время перевозки груза автомобильным транспортом на расстояние , сут.
Тогда время, затрачиваемое по варианту I, находим из
,
а по варианту III
.
Задание 1.7 Пусть в условиях задачи 1.5 и 1.6 требуется обеспечить доставку груза точно в срок. Рассчитать предельное время отклонения доставки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, если увеличение времени доставки груза автомобильным транспортом в зависимости от расчетного составляет 
, а железнодорожным транспортом 
, где () – расчетное время доставки груза автомобильным (железнодорожным) транспортом. В качестве исходных данных для расчетов использовать результаты расчетов задания 1.6.
Указания к решению
Пусть груз автотранспортом доставляется за 3 суток, а железнодорожным транспортом – 4,8 суток. Тогда
0,03 сут,
0,08 сут.
Тогда максимальное увеличение продолжительности времени доставки груза железнодорожным транспортом составит
(1+0,08) · 4,8 = 5,18 сут,
а автомобильным транспортом
(1+0,03) · 3 = 3,09 сут.
Принятие решения по выбору варианта доставки груза остается за менеджером с учетом производственной и иной специфики.
1.3 Контрольные вопросы
1 Какие варианты задач планирования и маршрутизации перевозок в соответствии с классификацией приведенной в таблице 1.1 были рассмотрены в заданиях данного раздела?
2 Зависят ли число пунктов поставки от числа пунктов получения в транспортной задаче?
3 Чем отличается «открытая» транспортная задача от «закрытой»?
4 Как привести «открытую» транспортную задачу к «закрытой».
5 Какие методы построения начального плана транспортной задачи вы знаете, в чем их отличия?
6 Всегда ли существует оптимальное решение для транспортной задачи?
7 Какие факторы не учитывались в задачах вариантного анализа транспортировки грузов?
8 Из каких элементов складываются расходы на перевозку грузов в железнодорожных и автомобильных перевозках?
9 Перечислите преимущества видов транспорта в логистике.
10 Какой вид транспорта самый дорогой для грузовых перевозок в больших объемах?
11 Как влияют потери груза на выбор варианта транспортировки?
12 Как зависит время доставки груза от дальности перевозки?
13 Как изменяются удельные транспортные затраты при росте дальности перевозки?
14 Перечислите основные организационные принципы и функции транспортировки грузов.
2 СКЛАДЫ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
Структура темы: Изучение постановок задач размещения распределительных складских комплексов, определение критериев оценки эффективности принимаемых решений, выбор оптимального числа и координат размещения распределительных складов.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 |
Основные порталы (построено редакторами)