Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
40
Выполнение пунктов 3, 4 и результаты расчета периода графика и пропускной способности при параллельном графике и при непараллельном графике удобно свести в таблицу 25.
Таблица 25.
Время хода грузовых поездов | Наиме-нование разд. пунктов | Сред-ство связи | Число глав-ных путей | Схемы прокладки поездов по перегонам | Тпер. мин. | Nmax пар поездов | Nгр пар поездов | |
Чет. | Нечет. | |||||||
Суточная наличная пропускная способность участка подсчитывается с учетом выделения технологических окон tтехн и коэффициента надежности работы технических устройств αн.
Пропускная способность однопутных перегонов (участок Е-К) при парном непакетном графике определяется в парах поездов по формуле:
пар поездов
где Тпер — период парного непакетного графика, мин;
tтехн — продолжительность технологического окна (свободного от поездов промежутка времени, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств, сооружений, мин.)
При существующих машинах и механизмах и применяемой технологии производства работ продолжительность технологического окна в расчетах наличной пропускной способности принимается равной на однопутных участках — 60 мин.
αн — коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность.
Значения αн зависят от вида тяги. Средств связи по движению поездов, интенсивности пассажирского движения, величины Тпер (или I ). Для расчетов в данном проекте можно принять значение αн = 0,96 для участков с электротягой и
αн = 0,93 для участков с тепловозной тягой.
Пропускная способность участка при непараллельном графике определяется по формуле:
Nгр = Nmax – EскNск – EпассNпасс – EпригNприг - ( Eуск — 1) Nуск - (Eсб — 1) Nсб;
где Nmax – наличная пропускная способность при параллельном графике;
Eск, Eпасс, Eприг, Eуск, Eсб — коэффициенты съема соответственно для скорых, пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов;
Nск, Nпасс, Nприг, Nуск, Nсб — число поездов (пар поездов) различных категорий.
41
Коэффициентом съема называется число, которое показывает, сколько грузовых поездов (или пар поездов) снимается одним пассажирским, скорым, пригородным, ускоренным или сборным поездом.
Коэффициенты съема колеблются:
Eпасс = 1...1,3 для однопутных линий;
Eпасс = 1,7...2,2 для двухпутных линий при автоблокировке;
Eсб = 1...2,5 для 1-путных и 2-путных линий (большее значение на 2-путных).
Затем составляется диаграмма пропускной способности участка Е-К, на которую наносятся наличные пропускные способности каждого перегона этого участка при параллельном графике, наличная пропускная способность при непараллельном графике. Результативной пропускной способностью для участка окажется та, которая будет наименьшей.
Полезно сравнить рассчитанную результативную пропускную способность с потребной в соответствии с исходными данными.
Наличная пропускная способность двухпутных перегонов (участка Д-Е) определяется при безостановочном следовании поездов через раздельные пункты по каждому пути.
При автоматической блокировке расчет ведется по формуле:
поездов
где I – расчетный межпоездной интервал в пакете, мин.
Значение tтех — принимается 120 мин. для двухпутных участков.
αн — для условий данного проекта.
0,92 — для вариантов с электровозной тягой и 0,9 — для вариантов с тепловозной тягой.
4. Организация местной работы участка Е-К.
Распределение местной работы по промежуточным станциям участка Е-К изображаем в виде таблицы 26. ( например, вариант 1 ).
Таблица 26
Станции участка Е-К | Выгрузка с направления | Погрузка в направлении | Порожние вагоны | |||||
нечет-ного | четного | всего | нечет-ном | четном | всего | избыток | недос-таток | |
П р с т ш щ Итого | 7 5 10 5 - 6 33 | 5 10 - 7 8 3 33 | 12 15 10 12 8 9 66 | 5 5 8 8 - 8 34 | 8 - 5 - 10 2 25 | 13 5 13 8 10 10 59 | 10 4 14 | 1 3 2 1 7 |
Из таблицы 26 видно, что суточная погрузка участка Е-К составляет 59 вагонов (в нечетном направлении 34 вагона, в четном — 25 вагонов), выгрузка — 66 вагонов (с нечетного направления 33 вагона, с четного направления — 33 вагона), избыток порожних вагонов — 7.
На основе таблицы 26 строится диаграмма местных вагонопотоков, из которой наглядно видны объем и распределение местной работы по станциям участка.
(см. М. С.Боровикова «Организация движения на железнодорожном транспорте», 2009 г. стр. 346 ).
На коротких участках с небольшой местной работой самым распространенным
способом обслуживания промежуточных станций является развоз и сборка вагонов
сборными поездами.
42
По данным диаграммы местных вагонопотоков определяется потребное количество сборных поездов и устанавливается схема их прокладки.
Если известен состав сборного поезда, то потребное количество сборных поездов определяем для четного и нечетного направлений следующим образом:
В каждом направлении выбираем перегон с максимальным вагонопотоком (с учетом порожних вагонов), который делим на состав сборного поезда.
Взаимное расположение сборных поездов на графике зависит от числа вагонов, поступающих с каждого направления под выгрузку или порожних под погрузку, и числа погруженных вагонов, с подразделением на четное и нечетное направления. При одной паре поездов можно воспользоваться упрощенным способом выбора схемы. n1 n4 n1 n4
а) Е ___↓_____________↑___ б) Е __↓____________↑_____
 |
К _____________________ К _____________________
↓ ↑ ↓ ↑
n2 n3 n2 n3
схема 1. схема 2.
При n1 + n4 > n2 + n3 - целесообразнее применить схему 1.
При n1 + n4 < n2 + n3 - схему 2.
Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного поезда определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции. При незначительной разнице сумм n1 + n4 и n2 + n3 следует руководствоваться схемой расположения на на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. При этом рациональнее принять ту схему, которая обеспечит использование локомотива, а следовательно, локомотивных и поездных бригад сборного поезда под сборный обратного направления.
По схеме развоза местного груза, принятой схеме прокладки сборных поездов, заданным нормам времени на операции по отцепке и прицепке местных вагонов составляется суточный план-график местной работы сборного поезда с работой на каждой промежуточной станции и на опорных станциях.
Затем по таблице 27 рассчитывается простой местных вагонов на промежуточных станциях участка.
Таблица 27
Наименование станций | № поезда, подаю-щего вагоны | Время прибы-тия | Коли-чество отцеп-ленных вагонов гр./пор. | № поезда, убирающего вагоны | Время отправ-ления | Коли-чество прицеп-ленных вагонов гр./пор. | Простой вагонов на станции, ч. | Вагоно-часы простоя | Коли-чество грузовых опера-ций |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
Средний простой местного вагона составит:
час. где ∑B - вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка (∑ по графе 9 табл.27);
43
∑Uм — общее число груженых и порожних местных вагонов (∑ по графе 4 или 7 табл.27)
Средний простой вагона под одной грузовой операцией:
час
где - Kсдв — коэффициент сдвоенных операций
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
Основные порталы (построено редакторами)