Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
где Uп + Uв — число грузовых операций (∑ по графе 10 табл.27)
Для определения оптимального варианта местной работы сравнивается стоимость вариантов. Расчетные данные сводятся в таблицу 28.
Таблица 28
Показатели | Стоимость единицы, рублей | 1 вариант | 2 вариант | ||
Коли-чество единиц | Стои-мость | Количество единиц | Стои-мость | ||
1. Вагоно-часы простоя 2. Поездо-часы простоя (без локомотива) 3. Поездоостановки (торможение и разгон) 4. Локомотиво-часы поездные 5. Локомотиво-часы маневровые: а)поездным локомотивом б)диспетчерским локомотивом | |||||
Общие расходы |
5. Составление графика движения поездов и расчет его показателей.
График движения поездов составляется а стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, по вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10-минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.
Линии хода поездов на графике показываются наклонными линиями. Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется номер поезда. Время отправления, проследования и прибытия поезда пишется в тупых углах, образованных осями раздельных пунктов и наклонной линией хода. Если поезд проследовал через станцию п в 0ч.28 мин., на графике следует писать только
цифру 8
Построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующемся большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла. Наиболее сложным участком является однопутный.
Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью 1 ч. в светлое время суток.
44
Затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда во время, удобное для обслуживания пассажиров. Эти поезда желательно проложить таким образом, чтобы не изменился план-график местной работы, составленный в предыдущем разделе.
Для этого эскизно намечаются линии хода сборных поездов в соответствии с планом-графиком местной работы.
Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям. Грузовые поезда прокладывают, по возможности, с равными интервалами. Их число должно соответствовать данным табл.16 для заданного варианта. Затем всем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку.
Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному осуществляется переносом пассажирских поездов с участка Е-К на Д-Е с соблюдением технологических стоянок для каждой категории поездов.
Не следует забывать о выделении технологического «окна» продолжительностью 2 часа на участке Д-Е, причем эти «окна» каждого направления движения могут не совпадать.
Затем на участок Д-Е наносят сквозные грузовые поезда, прибывающие с участка Е-Ж, добавляют заданное число грузовых участковых поездов и сборные поезда. Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е ведется раздельно по направлениям движения.
Составленный график движения характеризуется количественными и качественными показателями. В курсовом проекте определяем техническую скорость, участковую скорость, коэффициент скорости.
Участковая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях.
Техническая скорость — средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления.
Коэффициент скорости — отношение участковой скорости к технической.
Показатели рассчитываются отдельно для участков Е-К и Д-Е.
Для расчета показателей графика движения можно использовать таблицу 29.
Таблица 29
Четное направление | Нечетное направление | ||||||||||||||
№ п/п | № поезда | Время | Поездо-км | № п/п | № поезда | Время | Поездо-км | ||||||||
Отправления со ст. К | Прибытия на ст. Е | В пути, ч. мин. | Стоянки, ч. мин. | В движении, ч.мин. | Отправления со ст. Е | Прибытия на ст. К | В пути, ч. мин. | Стоянки, ч. мин. | В движении, ч.мин. | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
45
В табл.29 включаются все грузовые поезда ( сквозные, участковые, сборные).
Для участка Е-К рассчитываются:
- техническая скорость:
- участковая скорость:
- коэффициент скорости:
Расчетная таблица для определения участковой и технической скорости двухпутного участка аналогична табл.29, только вместо станций К и Е указываются станции Е и Д. Размер этой таблицы можно сократить за счет того, что поезда, следующие по участку Д-Е без остановки, можно записать одной строчкой, а подробно привести лишь те, которые имели стоянки на промежуточных станциях участка ( сборные, стоявшие под обгоном).
Затем рассчитываются скорости двухпутного графика для каждого направления движения поездов:
- скорость техническая (Vтех);
- скорость участковая ( V уч);
- коэффициент скорости (β);
Четное направление:
Нечетное направление:
По составленным графикам движения определяются времена прохода поездами участков работы локомотивов. По ним составляются сокращенные графики движения и ведомость оборота для одной из станций оборота ( табл.30).
46
Таблица 30
Средний простой локомотива на станции Д по данным, приведенным в таблице 30,
tсроб = 33ч 53 мин/16 = 2 ч 07 мин.
6. Разработка мероприятий по охране труда, технике безопасности и и охране труда.
В разделе излагаются требования и условия, обеспечивающие безопасность движения при расчете интервалов, составлении графика движения поездов.
Заключение.
В этом разделе дается анализ показателей графика движения одного из участков сети железных дорог.
47
ПЕРЕЧЕНЬ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ
Практическое занятие № 1.
Составление плана формирования поездов различными методами.
Практическое занятие № 2.
Расчет числа пригородных поездов и распределение их по времени суток.
Практическое занятие № 3.
Расчет станционных интервалов.
Практическое занятие № 4.
Расчет межпоездных интервалов.
Практическое занятие № 5.
Расчет пропускной способности участков по перегонам.
Практическое занятие № 6.
Выбор оптимального варианта организации местной работы участка.
Практическое занятие № 7.
Расчет количественных норм работы дороги, норм передачи по стыкам поездов и вагонов.
Практическое занятие № 8.
Расчет показателей использования грузовых вагонов.
Практическое занятие № 9.
Расчет показателей использования локомотивов.
Практическое занятие № 10.
Решение задач по применению методов диспетчерского регулирования.
48
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЭКЗАМЕНУ
1. Понятие о вагонопотоках, формы их записи.
2. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные, порядок и последовательность разработки плана формирования поездов.
3. Процесс накопления вагонов. Меры сокращения его продолжительности.
4. Расчет экономии вагоно-часов при пропуске вагонов через технические станции без переработки.
5. Понятие о маршруте. Виды маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок.
6. Значение маршрутизации с мест погрузки.
7. Эффективность маршрутизации с мест погрузки. Разработка плана отправительской и ступенчатой маршрутизации.
8. Принцип и основные методы составления плана формирования поездов для технических станций.
9. Расчет плана формирования одногруппных поездов методом аналитических сопоставлений.
10.Расчет плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного расчета.
11. План формирования поездов из порожних вагонов.
12. Проверка соответствия плана формирования поездов путевому развитию и перерабатывающей способности станции.
12. Контроль и анализ выполнения плана формирования.
13. Требования к организации пассажирского движения. Виды пассажирских сообщений и классификация пассажирских поездов.
14. Скорости движения пассажирских поездов. Организация высокоскоростного движения пассажирских поездов.
15. Расчет размеров пассажирского движения.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
Основные порталы (построено редакторами)