Партнерка на США и Канаду по недвижимости, выплаты в крипто
- 30% recurring commission
- Выплаты в USDT
- Вывод каждую неделю
- Комиссия до 5 лет за каждого referral
ΣML = ΣNL + ΣMSдв + ΣMSт + ΣMSод;
три последних слагаемых представляют собой вспомогательный пробег.
Среднесуточный пробег локомотива можно определить через коэффициент потребности на одну пару поездов
; [1 [
где Lт — длина участка обслуживания, км
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов представляет оборот локомотива, выраженный в сутках, т. е.
[1 [
Полным оборотом локомотива называется время на выполнение цикла операций от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента его следующего выхода из того же депо по следующий поезд. Полный оборот составляет:
[1 ]
где tоб — время нахождения локомотива в пункте оборота;
tосн — время нахождения локомотива в основном депо;
Vу — средняя участковая скорость.
Производительность локомотива, т. е. число тонно-километров брутто, приходящихся на локомотив эксплуатируемого парка в сутки, наиболее полно характеризует использование локомотива.
Производительность локомотива можно определить по формуле:
;
Потребный парк локомотивов определяем по формуле:
;
kт — коэффициент, учитывающий кратность тяги (величина kт - задается),
Nгj – среднесуточное число грузовых поездов в месяц максимальных перевозок на расчетном участке,
kгj – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов на расчетном участке,
m – число расчетных участков в пределах участка обращения локомотивов,
ɑр — доля парка исправных локомотивов, связанная с внутримесячной (суточной) неравномерностью движения и оперативным регулированием локомотивов в месяц максимальных перевозок. В среднем по сети можно принимать для электровозов 0.14, для тепловозов — 0,16;
βн — доля неисправных локомотивов ( с учетом находящихся в процессе перемещения на заводы и другие депо) в общем локомотивном парке.
28
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема: Организация движения поездов на железнодорожном полигоне.
Объем проекта: чертежи на двух листах и пояснительная записка.
Лист 1. Варианты прокладки сборных поездов на участке.
Лист 2. График движения поездов однопутного и двухпутного участков.
Содержание пояснительной записки.
Введение.
Технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Расчет пропускной способности участков. Организация местной работы на участках железнодорожного полигона. Составление графика движения поездов и расчет его показателей. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения, охране труда, технике безопасности.Заключение
Исходные данные
Схема дороги.
рис.6
2. Схема полигона
рис. 7
Основное депо находится на станции Е. Оборотные депо на станциях В, И, Л. На всех станциях полигона стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.
29
3. Техническая характеристика участков полигона (табл.15)
Таблица 15
Варианты | Участки | Число главных путей | Средства сигнализации и связи | Вид тяги | Серия локомоитвов |
1,3,5,7,9,11, 13,15,17,19 | Д-Е Е-К Е-Ж | 2 1 1 | АБ ПАБ ПАБ | Электр. Электр. Электр. | ВЛ80к ВЛ80к ВЛ80к |
2,4,6,8,10,12,14,16,18,20 | Д-Е Е-К Е-Ж | 2 1 1 | АБ ПАБ ПАБ | Тепловозн. Тепловозн. Тепловозн. | 2ТЭ10М 2ТЭ10М 2ТЭ10М |
4.Время хода поездов по перегонам и расстояния между раздельными пунктами (табл.16)
Таблица 16
Участ-ки | Пере-гоны | Расс-тоя-ния | Перегонные времена хода | |||||||
Нечетное направление | Четное направление | |||||||||
Грузовых поездов | Пассажирских поездов | Грузовых поездов | Пассажирских поездов | |||||||
При элект-рово-зах | При тепловозах | При элект-рово-зах | При тепловозах | При элект-рово-зах | При тепловозах | При элект-рово-зах | При тепловозах | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
Д-Е | Д-а а-б б-в в-г г-д д-з з-Е | 18 24 21 17 25 17 18 | 15 20 18 16 21 15 16 | 17 24 21 19 26 18 20 | 12 17 18 13 18 14 15 | 14 21 18 16 22 15 17 | 15 21 20 16 22 16 16 | 17 23 21 20 25 17 19 | 12 18 17 13 18 13 13 | 14 20 18 16 15 14 16 |
Е-К | Е-п п-р р-с с-т т-ш ш-щ щ-К | 15 17 16 20 19 17 15 | 15 17 16 21 17 16 16 | 17 19 19 24 19 19 19 | 12 13 13 16 15 13 12 | 14 15 15 18 16 13 13 | 14 16 15 22 18 17 16 | 18 20 20 25 20 19 18 | 11 12 13 18 14 14 13 | 14 16 16 20 16 16 15 |
30
Размеры пассажирского движения по участкам полигона дороги (табл 17)
Таблица 17
Вариант | Наиме-нова-ние участ-ков | Нечетное направление | Четное направление | ||||||
ско-рых | пас-сажир-ских | приго-род-ных | Ито-го | ско-рых | пас-сажир-ских | при-город-ных | Ито-го | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1,3,5,7,9,11,13,15,17,19. | Д-Е | 2 | 2 | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 6 |
Е-К | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
Е-Ж | 1 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 3 | |
2,4,6,8,10,12,14,16,18,20 | Д-Е | - | 2 | 2 | 4 | - | 2 | 2 | 4 |
Е-К | - | 1 | 1 | 2 | - | 1 | 1 | 2 | |
Е-Ж | - | 1 | 1 | 2 | - | 1 | 1 | 2 |
Примечание: Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов всех категорий студент определяет самостоятельно
Размеры грузового движения по участкам полигона дороги (табл.18)Таблица 18
Вари-ант | Наименова-ние участка | Нечетное направление | Четное направление | ||||||
Сквоз-ные поезда | Участ-ковые поезда | Сбор-ные поезда | Итого | Сквоз-ные поезда | Участ-ковые поезда | Сбор-ные поезда | Итого | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Д-Е Е-К Е-Ж | 20 10 10 | 8 3 3 | 2 - 1 | 30 - 14 | 20 10 10 | 9 4 5 | 2 - 1 | 31 - 16 |
2 | Д-Е Е-К Е-Ж | 16 9 7 | 6 3 4 | 2 - 1 | 24 - 12 | 16 9 7 | 6 3 4 | 2 - 1 | 24 - 12 |
3 | Д-Е Е-К Е-Ж | 22 10 12 | 7 3 3 | 2 - 1 | 31 - 16 | 22 10 12 | 7 3 3 | 2 - 1 | 31 - 16 |
4 | Д-Е Е-К Е-Ж | 19 7 12 | 8 4 3 | 2 - 1 | 29 - 16 | 19 7 12 | 8 4 3 | 2 - 1 | 29 - 16 |
5 | Д-Е Е-К Е-Ж | 23 8 15 | 4 3 2 | 2 - 1 | 29 - 18 | 23 8 15 | 4 3 2 | 2 - 1 | 29 - 18 |
6 | Д-Е Е-К Е-Ж | 20 7 13 | 7 3 5 | 2 - 1 | 29 - 19 | 20 7 13 | 7 3 5 | 2 - 1 | 29 - 19 |
31
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
Основные порталы (построено редакторами)