В состав документации, разработанной на стадии проекта, должны входить:

– сводные сметные расчеты стоимости строительства и при необходимости сводка затрат;

– объектные и локальные сметные расчеты;

– сметные расчеты на отдельные виды затрат (в том числе на проектные и изыскательские работы).

В состав рабочей документации должны входить объектные и локальные сметы.

Для определения стоимости строительства рекомендуется использовать действующую сметно-нормативную (нормативно-информационную) базу, разработанную, введенную в действие и уточняемую в установленном порядке.

Стоимость строительства в сметной документации заказчика рекомендуется приводить в двух уровнях цен:

– базисном (постоянном) уровне, определяемом на основе действующих сметных норм и цен;

– текущем или прогнозном уровне, определяемом на основе цен, сложившихся ко времени составления смет или прогнозируемых к периоду осуществления строительства.

В состав сметной документации проектов строительства включается также пояснительная записка, в которой приводятся данные, характеризующие примененную сметно-нормативную (нормативно-информационную) базу, уровень цен и другие сведения, отличающие условия данной постройки.

На основе текущего (прогнозного) уровня стоимости, определенного в составе сметной документации, заказчики и подрядчики формируют свободные (договорные) цены на строительную продукцию.

Эти цены могут быть открытыми, то есть уточняемыми в соответствии с условиями договора (контракта) в ходе строительства, или твердыми (окончательными).

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

В результате совместного решения заказчика и подрядной строительно-монтажной организации оформляется протокол (ведомость) свободной (договорной) цены на строительную продукцию по соответствующей форме.

При составлении сметной документации, как правило, используется ресурсный (ресурсно-индексный) метод, при котором сметная стоимость строительства выполняется на основе данных проектных материалов о потребных ресурсах (рабочая сила, строительные машины, материалы и конструкции) и текущих (прогнозных) ценах на эти ресурсы.

В сводном сметном расчете отдельной строкой предусматривается резерв средств на непредвиденные работы и затраты, исчисляемый от общей сметной стоимости (в текущем уровне цен) в зависимости от степени проработки и новизны проектных решений. Для строек, осуществляемых за счет капитальных вложений, финансируемых из республиканского бюджета Российской Федерации, размер резерва не должен превышать 3 % по объектам производственного назначения и 2 % по объектам социальной сферы.

Дополнительные средства на возмещение затрат, выявившихся после утверждения проектной документации в связи с введением по решениям Правительства Российской Федерации повышающих коэффициентов, льгот, компенсаций и другого, следует включать в сводный сметный расчет отдельной строкой последующих изменений итоговых показателей стоимости строительства, утверждаемых соответствующей инстанцией.

Эффективность инвестиций. На основе количественных и качественных показателей, полученных при разработке соответствующих разделов проекта, выполняются расчеты эффективности инвестиций [2, п. 4.1.11].

Производится сопоставление обобщенных данных и результатов расчетов с основными технико-экономическими показателями, определенными в составе обоснований инвестиций в строительстве конкретного объекта заданием на проектирование, и после этого принимается окончательное решение о инвестировании и реализации проекта. Примерный перечень технико-экономических показателей приведен в [2, прил. В].

Настоящий раздел выполняется в соответствии с Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования, утвержденными Госстроем России, Минэкономом России, Минфином России, Госкомпромом России №7-12/47 от 31.03.94.

В соответствующих разделах проекта следует приводить [2, п. 4.1.12].

· спецификации оборудования, составляемые применительно к форме, установленной государственными стандартами СПДС;

· исходные требования к разработке конструкторской документации на оборудование индивидуального изготовления, что отмечается в договоре (контракте).

Вопросы для самоподготовки

1. Что означает стадия проектирования «Рабочий проект»?

2. В каком составе определена рабочая документация на строительство зданий и сооружений?

3. В каком составе разрабатываются рабочие чертежи?

4. Какие сметы должны входить в состав документации при разработке проектов?

5. Поясните значение раздела «Эффективность инвестиций».

3. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО. ПРИЧИНЫ ПОТЕРИ
ЕГО НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ

3.1. Причины возникновения дефектов
и деформаций земляного полотна

Земляное полотно – инженерное сооружение, рассчитанное на длительный срок службы. В нем могут возникать и накапливаться дефекты и деформации.

Земляное полотно является частью технической системы «верхнее строение пути–земляное полотно–основание». Оно, с одной стороны, должно воспринимать нагрузку от верхнего строения пути (ВСП), а с другой – обеспечивать несущую способность на любом основании.

Анализ состояния земляного полотна на дорогах выполняется по учетной форме АГУ-4, которая классифицирует все неисправности земляного полотна и подразделяет их на деформации и дефекты. К деформациям земляного полотна относят: балластные углубления в основной площадке, пучинные участки, осадки, сплывы, оползни, обвалы, сели, водоразмывы; к дефектам – зауженную ширину основной площадки, завышенную крутизну откосов и неисправность водоотводных устройств.

Согласно инструкции [5] дефекты являются следствием недоработок при проектировании земляного полотна, его защитных и укрепительных сооружений; нарушения технологии строительного процесса и временной эксплуатации железнодорожных линий; неудовлетворительного текущего содержания и ремонтов железнодорожного пути.

Деформации земляного полотна возникают в следующих случаях: при недостаточной несущей способности грунтов, из которых оно возведено; несоответствии мощности верхнего строения пути нагрузкам от обращающегося подвижного состава; недостаточной защите грунтов земляного полотна от неблагоприятных воздействий климатических и инженерно-геологических факторов (оползни, сели, наводнения). Низкое качество содержания земляного полотна, когда не обеспечивается отвод поверхностных и грунтовых вод, несвоевременно устраняются мелкие повреждения защитных и укрепительных устройств, не ликвидируются причины снижения несущей способности грунтов, и другие нарушения приводят к перерастанию мелких повреждений в опасные деформации, угрожающие безопасности движения поездов.

3.2. Распространение дефектов и деформаций
на сети железных дорог

Протяженность земляного полотна с дефектами и деформациями от общей протяженности железных дорог России составляет около 12 %. По видам дефекты и деформации от общей протяженности составляют: уменьшение конструктивных размеров основной площадки (ОП) 36,7 %, осадки 12,2 %, водоразмывы 6,7 %, пучины 11,9 %, балластные углубления 13,9 %, оползни 0,5 %, обвалы 3,2 %, сплывы 4,5 %, сели 0,2 % (рис. 3.1). Дефекты земляного полотна, связанные с уменьшением его размеров, являются, как правило, следствием осадок слабого основания. Таким образом, наиболее распространенным видом деформаций на дорогах являются осадки.

Рис. 3.1. Диаграмма распространения дефектов и деформаций земляного полотна на сети железных дорог России

Наибольший процент деформирующегося земляного полотна приходится на восточные и северные регионы. Здесь, помимо суровых природно-климатических, а также сложных инженерно-геологических условий, развиты экзогенные геологические процессы и явления, которые в равной степени негативно влияют как на грунты основания, так и тела земляного полотна. По данным на 01.01.2001 г. на Забайкальской железной дороге деформациям земляного полотна подвергнуто 29,1 % или 990,8 км, в том числе по главному ходу 488,1 км; на Дальневосточной железной дороге – 37,3 % или 2255,4 км в том числе по главному ходу – 1525,6 км. Протяженность деформирующегося земляного полотна на отдельных участках БАМ и АЯМ достигает 40 % и более.

Оценить состояние земляного полотна можно только на основе комплексной, мониторинговой оценки всех факторов, влияющих на появление и развитие процессов, возникающих в его теле и основании (прил. 1).

Вопросы для самоподготовки

1. Какие причины способствуют возникновению деформаций и дефектов земляного полотна?

2. Какие виды деформаций превалируют на сети железных дорог РФ?

3. Какие виды деформаций превалируют на сети железных дорог в Дальневосточном регионе?

4. МОНИТОРИНГОВая ОЦЕНКа СОСТОЯНИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ
СИСТЕМЫ «ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО–ОСНОВАНИЕ»

Комплексные проблемы системы «верхнее строение пути–земляное полотно–основание» должны решаться на базе автоматизированного мониторинга (рис. 4.1). Но для того чтобы можно было разрабатывать экономически и научно обоснованные методы долгосрочного планирования работ по стабилизации земляного полотна, необходимо решить ряд проблем.

Для этого должен существовать программный комплекс на основе системного подхода к проблеме стабильности земляного полотна:

– во-первых, необходимо разработать методику и программу комплексного обследования земляного полотна на базе традиционных и современных средств. С этой целью необходимо произвести увязку данных, полученных современными системами контроля, с данными, полученными традиционным путем на основе оценки природно-физических факторов. Это тем более необходимо, так как на большинстве дистанций пути нет достоверных данных инженерно-геологического обследования сооружений и их оснований;

– во-вторых, надо не только уметь регистрировать деформации, но и осуществлять их диагностику;

Рис. 4.1. Технологическая схема мониторинга технической системы «верхнее строение пути–земляное полотно–основание»

– в-третьих, необходимо разработать научно обоснованные методики прогноза деформативности земляного полотна для различных природно-климатических зон на базе изучения закономерности их влияния, а также анализа экспериментальных и теоретических исследований различных внешних факторов, что позволит перейти от аварийного усиления земляного полотна к планомерным профилактическим мероприятиям;