Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь,
основания и фундаменты»

А. Г. М. Жданова

ПРОТИВОДЕФОРМАЦИОННЫЕ

КОНСТРУКЦИИ ДЛЯ СТАБИЛИЗАЦИИ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

Рекомендовано
Методическим советом ДВГУПС
в качестве учебного пособия

Хабаровск

Издательство ДВГУПС

2005

УДК 625.122 (075.8)

ББК О 211-043-022.я73

П 491

Рецензенты:

Кафедра «Мосты, основания и фундаменты»
Хабаровского государственного технического университета
(заведующий кафедрой член-корреспондент Академии
транспорта России, доктор технических наук, профессор
В. И. Кулиш)

Ведущий специалист отдела изысканий
В. Г. Приходько

П 491

Полевиченко, А. Г.

Противодеформационные конструкции для стабилизации земляного полотна : учеб. пособие / А. Г. Полевиченко, С. М. Жданова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. – 82 с.: ил.

Учебное пособие соответствует государственному образовательному стандарту высшего профессионального образования направления подготовки дипломированных специалистов 653600 «Транспортное строительство» специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» по дисциплине «Железнодорожный путь».

В учебном пособии рассмотрены современные конструкции и некоторые технологии, используемые при стабилизации земляного полотна на деформирующихся участках эксплуатируемых и вновь строящихся железных дорог, а также приведены методики расчетов при выборе подпорных сооружений.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Пособие предназначено студентам всех форм обучения по специальности 290900 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство» для выполнения курсового и дипломного проектов по дисциплине «Железнодорожный путь», а также производственникам, проходящим повышение квалификации и специалистам проектных организаций.

УДК 625.122 (075.8)

ББК О 211-043-022.я73

ã ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный
университет путей сообщения» (ДВГУПС), 2005

ВВЕДЕНИЕ

Земляное полотно железных дорог является долговременной и главной несущей конструкцией технической системы «верхнее строение пути–земляное полотно–основание» на протяжении всего срока ее эксплуатации. Лишь в исключительных случаях земляное полотно подлежит переустройству или реконструкции.

Со временем, под действием неблагоприятных природно-климатических, гидрологических, техногенных и других факторов в грунтах тела земляного полотна происходят дестабилизирующие процессы, которые вызывают остаточные деформации основной площадки и откосов земляного полотна.

Для подготовки земляного полотна к повышению осевых нагрузок и скорости движения поездов необходимо ликвидировать пучины, усилить основную площадку, привести ширину земляного полотна в соответствие с современными требованиями, ликвидировать существующие деформации земляного полотна.

До настоящего времени путей решения проблемы стабилизации земляного полотна на современном уровне было не так уж много. Предложения, которые разрабатываются учеными, заинтересованными специалистами, как правило, внедряются с большим трудом. Мероприятия по стабилизации земляного полотна осуществляются только на участках, не обеспечивающих безопасность движения поездов. Дистанции пути плохо оснащены техникой, перечень технологий производства работ ПМС крайне ограничен, работают только по строго отработанной выгодной схеме и зачастую без проектов, а значит и без технико-экономического обоснования осуществляемых мероприятий. В результате стоимость строительно-монтажных работ неоправданно высока, а сами мероприятия не оказывают должного эффекта.

В новых условиях хозяйствования и реструктуризации основным источником доходов в путевом хозяйстве будет являться ресурсосбережение.

Руководители производства должны владеть информацией о новых прогрессивных конструкциях по стабилизации земляного полотна и способах их внедрения, уметь правильно оценить выбранное решение.

Данное учебное пособие знакомит будущих специалистов с современными конструкциями и технологиями, основными принципами их выбора и разработки рабочих проектов по стабилизации деформирующихся участков земляного полотна.

В процессе изучения дисциплины «Железнодорожный путь» студенты 5-го курса выполняют курсовой проект в соответствии с заданием,
выданным преподавателем, а студенты-дипломники – дипломный проект (см. разд. 1).

1. СОДЕРЖАНИЕ дипломного проекта
по стабилизации земляного полотна

Дипломный проект включает в себя пояснительную записку и графическую часть. Пояснительная записка должна содержать следующие разделы.

Введение.

1. Актуальность проблемы.

2. Необходимость данной работы.

3. Природно-климатические факторы, мерзлотно-грунтовые и инженерно-геологические условия, оказывающие влияние на возникновение и развитие негативных процессов в теле и основании земляного полотна и других инженерных сооружений.

4. История строительства и эксплуатации земляного полотна на данном участке.

5. Традиционные способы устранения деформаций, превалирующих в данной природно-климатической зоне. Недостатки и достоинства технологий и способов устранения деформаций.

6. Сущность предлагаемых дипломником конструкций и технологий. Их преимущества и особенности. Выбор и обоснование противодеформационных мероприятий.

7. Расчетная часть.

8. Технико-экономическое обоснование предлагаемых конструкций и технологий.

9. Разработка рабочих чертежей деталей, конструкций и технологий с привязкой к конкретным объектам.

10. Составление сметной документации.

11. Расчет эффективности инвестиций. Замечания и предложения дипломника по эффективному использованию выбранных конструкций и технологий на других объектах.

Выводы.

Вопросы для самоподготовки

1. Как вы понимаете раздел «Актуальность проблемы»?

2. Какие нормативные документы и справочники необходимы для написания разд. 3?

3. Для чего необходимо знать историю строительства и эксплуатации земляного полотна на участке проектирования?

4. В чем заключается ТЭО предлагаемых к реализации конструкций и технологий?

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О РАБОЧЕМ ПРОЕКТЕ
И ПРОЕКТНО-СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ [1]

Рабочий проект разрабатывается в сокращенном объеме и составе, определяемом в зависимости от вида строительства и функционального назначения объекта, применительно к составу и содержанию проекта.

В состав рабочего проекта включается рабочая документация [2, п. 4.3].

Состав рабочей документации на строительство предприятий, зданий и сооружений определяется соответствующими государственными стандартами системы проектно-сметной документации для строительства (СПДС) и уточняется заказчиком и проектировщиком в договоре (контракте) на проектирование [2, п. 5.1].

Государственные, отраслевые и республиканские стандарты, а также чертежи типовых конструкций изделий и узлов, на которые имеются ссылки в рабочих чертежах, не входят в состав рабочей документации и могут передаваться проектировщиком заказчику, если это отмечено в договоре [2, п. 5.2].

В состав рабочей документации на строительство зданий и сооружений в общем случае включают [3, п. 3.2]:

а) рабочие чертежи, предназначенные для производства строительных и монтажных работ;

б) рабочую документацию на строительные изделия по ГОСТ 21.501;

в) эскизные чертежи общих видов нетиповых изделий по ГОСТ 21.114 (выполняются по необходимости);

г) спецификацию оборудования, изделий и материалов по ГОСТ 21.110;

д) другую прилагаемую документацию, предусмотренную соответствующими стандартами СПДС;

е) сметную документацию по установленным нормам.

Для строительства зданий и сооружений с особо сложными конструкциями и методами производства работ проектные организации в составе рабочей документации должны разрабатывать рабочие чертежи на специальные вспомогательные сооружения, приспособления, устройства и установки, к которым относятся [4, п. 3.12]:

– оснастка и приспособления для транспортирования и монтажа (подъем, надвижка, сборка) уникального оборудования, негабаритных и тяжеловесных технологических, строительных и строительно-технологических блоков;

– специальная опалубка сводов-оболочек, несъемная и скользящая опалубки;

– устройства для обеспечения работ по искусственному понижению уровня грунтовых вод, искусственному замораживанию грунтов и закреплению их, в том числе способами цементации, глинизации, силикатизации, смолизации и термического закрепления;

– шпунтовые ограждения котлованов и траншей;

– устройства для крупноблочного монтажа оборудования и укрупнительной сборки конструкций;

– оснастка и специальные устройства для возведения подземных сооружений способом «стена в грунте» прокладки подземных трубопроводов методом продавливания грунта, возведения сооружений глубокого заложения на сваях-оболочках и с применением опускных колодцев, а также свайных фундаментов при наличии просадочных грунтов;

– защитно-предохранительные устройства при выполнении буровзрывных работ вблизи существующих зданий и сооружений;

– вспомогательные устройства, необходимые при передвижке и надстройке зданий, строительстве их в особо стесненных условиях, а также в случае реконструкции действующих предприятий, зданий и сооружений.

Сметная документация. Необходимость составления смет в составе проектной документации определяется в техническом задании и договоре на проектные работы.

Для определения сметной стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений (или их очередей) составляется сметная документация в соответствии с положениями и формами, приводимыми в нормативно-методических документах Минстроя России [2, п. 4.1.10].

Основные положения по составлению этой документации приведены ниже.