Организация ремонта кузовов грузовых вагонов (стр. 2 )

На ремонтных позициях с помощью мостового крана грузоподъемностью 10 тн., предварительно разъединив тягу тормозной рычажной передачи от вертикальных рычагов, по одной стороне поднимают вагоны, под наблюдением ст. мастера и заместителя начальника депо по ремонту, предварительно подклинивая колесные пары вагона деревянными клиньями, после чего выкатывают тележку с колесными парами и мостовым краном грузоподъемности 5 тн поочерёдно транспортируют тележки в тележечное отделение для ремонта.

Затем тележки подают на специально отведенное место перед моечной машиной, где поочередно устанавливают на стационарную тумбу для визуального осмотра и предварительной очистки при помощи металлической щетки и скребка, После чего с помощью мостового крана грузоподъемностью 5 тон. Тележку устанавливают на передвижную тележку для подачи ремонтной грузовой тележки в моечное отделение. Передвижная тележка при помощи приводного устройства подаёт грузовую в моечную машину. Дверь моечной машины закрывается с помощью пневматических цилиндров и кранов управления и промывается под давлением через сопло направленные на тележку. Тележка обмывается водой с 4% раствором каустической соды нагретой до температуры 80-85 0 С в течении 15-20

минут. Обмытая тележка выкатывается из предварительно открытой машины и с помощью кран-балки г\п 3,2 тон. Устанавливается на стационарную тумбу для разборки. Согласно инструкции по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-99 производится разборка.

2.1.1. Расчет ремонтной программы цеха

Согласно заданию, годовая программа ремонта составляет:

=1000 вагонов

N=Nв2==2000 тележек

Квартальная программа вычисляется по формуле:

=N/4=4= 500 тележек

Месячная программа вычисляетпо формуле:

=N/12=2000/12=166.6=167 тележек

Суточная программа вычисляетпо формуле:

=N/=2000/251=7.96=8 тележек

где - количество рабочих дней в году которое определятся по формуле:

дней

где Дк =365 – количество календарных дней в году;

Двых =105 – количество выходных дней в году;

Дпр =9 – количество праздничных дней в году.

Производственной мощность предприятия называется состав всех цехов и участков, органов управления, обслуживающих хо­зяйств и служб, прямо или косвенно участвующих в производст­венном процессе предприятия и находящихся между собой в опре­деленной взаимосвязи (кооперации). От правильного выбора про­изводственной структуры предприятия зависит обеспечение ее вы­сокой и устойчивой экономичности.

Рациональность и экономичность принятой структуры предпри­ятия характеризуются следующими важнейшими факторами:

- про­порциональностью производственной мощности всех цехов и служб предприятия, необходимой для выполнения плана ремонта вагонов;

- специализацией и кооперированием цехов и участков за­вода для обеспечения роста производительности труда;

- непрерыв­ностью производственного процесса;

- оптимальной управляемостью всех цехов и участков предприятия.

Характер и разветвленность производственной структуры пред­приятия зависят от многих факторов:

- состава и конструктивных особенностей продукции;

- плана выпуска и трудоемкости изделий;

- уровня развития техники и технологии производства;

- особенно­стей производственного процесса и технологии;

- формы организа­ции производства;

- уровня специализации предприятия и харак­тера его кооперирования с другими предприятиями. Чем выше степень специализации предприятия, тем больше предпосылок для организации более совершенной производственной структуры.

Основным элементом промышленно-производственной структу­ры вагоноремонтного предприятия является цех или самостоятель­ный производственный участок.

Цехом называется обособленная в административно-произ­водственном и хозяйственном отношении специализированная часть предприятия, предназначенная для изготовления или ремон­та определенной продукции (заготовок, деталей, узлов, изделий) или для выполнения однородных технологических процессов (на­пример, литейных, термических, окрасочных и т. п.). Цех имеет самостоятельное административно-техническое руководство, под­чиненное аппарату управления предприятия. Многие цехи рабо­тают на началах внутризаводского хозяйственного расчета.

Цехи подразделяются на участки. Наряду с производственны­ми участками,

где выполняются основные работы, в составе цехов имеются вспомогательные, например, склады материалов и заготовок, инструментально-раздаточная кладовая, участок меха­ника цеха по ремонту оборудования, а также служебные и быто­вые помещения.

Производственные участки специализируются либо по изготовлению или ремонту определенных предметов — деталей, заготовок, узлов (предметный участок), либо по выполнению од­нородных работ — токарных, фрезерных (технологический уча­сток).

Предметный принцип построения производственных участков более прогрессивен. Он обеспечивает улучшение руководства про­изводством,

повышение ответственности коллектива участка за работу, уменьшение

операций по транспортировке материалов и полуфабрикатов, повышение производительности труда и сниже­ние себестоимости продукции. Производственный участок состоит из группы рабочих мест и является наименьшим административ­но-производственным подразделением предприятия.

Рабочим местом называется первичное звено производ­ства, на котором осуществляется процесс труда по выполнению определенных технологических и вспомогательных операций. На рабочем месте может работать один рабочий или группа (брига­да) рабочих, используя соответствующее оборудование и оснастку.

2.2. Выбор метода ремонта тележек

На вагоноремонтных предприятиях применяются стационарный и поточный методы организации процессов производства. Ведущее место принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой эффективностью.

Стационарный метод более простой. Он характеризу­ется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. Сущность его состоит в том, что все рабо­ты (например, по ремонту вагонов) от начала до конца выполня­ются на(на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специального оборудования (токарные, кузнечные, медницкие и др.).

Различают две разновидности стационарного метода:

- стационарно-бригадный метод, построенный по принцип концентрации операций процесса, выполняемых на одном рабочем месте;

- стационарно-узловой метод, построенный на основе диффе­ренциации операций, т. е. расчленения процесса на отдельные операции по технологическим узлам.

При стационарно-бригадном методе полный цикл работ по ре­монту вагонов и его частей последовательно выполняется на од­ном рабочем месте

(позиции) одной бригадой рабочих без регла­ментированного разделения труда между ними. При этом детали и узлы, снятые с вагона, после ремонта устанавливают на тот же вагон.

Такая форма организации работ характеризуется большим со­средоточением на одном рабочем месте разнообразных по содер­жанию и сложности ремонтно-сборочных операций, выполняемых группой рабочих высокой квалификации. Операции процесса сбор­ки осуществляются в основном в последовательном порядке вследствие чего общая продолжительность ремонтного цикла (простоя) и трудоемкость работ увеличиваются, а производитель­ность труда снижается.

При стационарно-узловом методе полный цикл ремонтно-сбо­рочных работ расчленяется на узловую и общую сборку. Общую сборку ремонтируемого вагона выполняет основная комплексная бригада рабочих на одном рабочем месте, а ремонт деталей и сборку узлов выполняют другие группы рабочих на специализи­рованных рабочих местах, оборудованных приспособлениями и средствами механизации. В этом случае значительно расширяется фронт работ за счет дифференциации ремонтно-сборочного про­цесса. Вместе с тем специализация операции процесса облегчает его механизацию.

Применение стационарно-узлового метода позволяет за счет уплотнения и параллельности операций значительно сократить длительность и уменьшить трудоемкость ремонтно-сборочных ра­бот. Это преимущество обусловливает широкое применение в ва­гонных депо стационарно-узлового метода, получившего также название комплексно-уплотненного метода.

Однако и для стационарно-узлового метода характерны неко­торые недостатки стационарно-бригадного метода — это потреб­ность в большом

количестве рабочих высокой квалификации, не­полное использование оборудования и средств механизации, срав­нительно низкая производительность

труда. Чем больше фронт ремонта (число одновременно ремонтируемых вагонов), тем яр­че проявляются эти недостатки, и устранить их можно лишь при­менением поточного метода.

Поточным методом организации производства называ­ется такой, при котором производственный процесс обработки де­тали или сборки изделия расчленяется на равные по продолжи­тельности операции, выполняемые на специализированных рабо­чих местах (позициях).

Позиции располагаются в последовательности технологичес­кого процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на после­дующую без задержек и, как правило, при помощи специальных транспортных средств.