Организация ремонта кузовов грузовых вагонов (стр. 1 )

“ЎЗБЕКИСТОН ТЕМИР ЙЎЛЛАРИ” ДАТК

ТОШКЕНТ ТЕМИР ЙЎЛ МУХАНДИСЛАРИ ИНСТИТУТИ

Ҳимоя қилишга

руҳсат берилсин

___________Кафедра мудири

“___”___________2013.й

“Вагон ва вагон хўжалиги” кафедраси

МАЛАКАВИЙ БИТИРУВ ИШИ

Мавзу: Организация ремонта кузовов грузовых вагонов

Муаллиф:

Раҳбар:

Маслахатчилар:

Тошкент – 2013й.

1.  Краткое описание тележек грузовых вагонов и

требования к их ремонту

1.1.  Устройство тележек грузовых вагонов

Основной тип тележки, эксплуатируемой под грузовыми вагонами - двухосная с литыми боковыми рамами типа ЦНИИ-ХЗ (модель 18-100) (ЦНИИ прежнее название ВНИИЖТ,. До 1972 г. тележку только так и называли - ЦНИИ-ХЗ. Сейчас чаще называют просто по номеру модели 18-100. Схема тележки 18-100 приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1. Общий вид тележки модели 18-100

Тележка состоит из двух колесных пар, четырех букс 1, двух литых боковых рам 2, двух комплектов центрального рессорного подвешивания5 и 6, литой надрессорной балки 3 и разработавшего данную конструкцию, X - первая буква фамилии автора Ханина, 3 - третий вариант). Данная тележка имеет достаточную прочность и надежность в эксплуатации тормозной рычажной передачи8, 9. Тормоз тележки – колодочный с односторонним нажатием колодок. Связь рамы с буксами – непосредственная челюстная, опора кузова на тележку через подпятник надрессорной балки, а при наклоне кузова – дополнительно через скользуны. Тележка допускает осевую нагрузку до 230 кН (23,5 тс) при скорости движения 120 км/ч и 235 кН (24 тс) при скорости 100 км/ч.

1.2. Требования к ремонту тележек грузовых вагонов

В помещениях цехов предусматривается проходы и проезды, обеспечивающие безопасное и свободное передвижение транспортных единиц и работников. Не допускается загромождения проходов и проездов.

При наличии стационарных электродомкратов грузоподъёмностью 25-30т с предохранительной гайкой разрешается оставлять груженый порожный вагон на домкратах без подведения ставлю. На стационарных электродомкратах грузоподъемностью 12,5т с предохранительной гайкой могут оставляться без ставлюг только порожные вагоны.

При подъёме восьмиосных вагонов домкраты устанавливают под шкворневые балки, а ставлюги под промежуточные балки, смежные со шкворневыми балками внутри базы. Можно устанавливать ставлюги и под промежуточные балки, смежные со шкворневыми в консольной части полувагона.

При подъёме груженых четырехосных полувагонов домкраты устанавливают под концевые балки, а ставлюги под концы шкворневых балок. При этом у полувагонов концевые балки которых были приспособлены для

постановки буферов, домкраты ставят под нижний лист концевой балки в местах

расположения вертикально усиливающих ребер внутри этих балок, а у полувагонов с облегченными концевыми балками - под кронштейн, приваренные вертикальных листах балок с внутренней стороны. Как исключение, для полувагонов, которые не оборудованы кронштейнами, разрешается ставить домкраты под концы шкворневой балки с постановкой ставлюг под концы промежуточной балки, расположенной рядом со шкворневой, как и при подъёмке шестиосного полувагона.

Для подъёмки груженых четырехосных крытых вагонов домкраты устанавливают под нижний лист концевой балки в местах расположения внутренних вертикальных ребер, а вагонов с увеличенным кузовом в местах опорных планок, приваренных к нижнему листу балок. При этом ставлюги ставят под концы шкворневых балок. Разрешается при подъёме крытых вагонов устанавливать домкраты под боковые балки консольной части рамы вблизи шкворневой балки с расчетом, чтобы после подъёма вагона под концы этой балки можно было поставить ставлюги.

Постановка домкратов для подъёма груженых цистерн с котлами емкостью 60 куб. м производиться под концы шкворневых балок рамы.

При этом оси домкратов должны быть смещены от середины шкворневой балки в сторону поперечной оси котла на 50-100мм. Ставлюги под эти цистерны ставятся под боковые балки консольной части вплотную к домкратам, с тем чтобы

выступающий из шкворневой балки швеллер № 20 перекрывал ставлюгу не менее 100мм. При подъёмке цистерн с котлами емкостью 50куб. м домкраты устанавливают под боковые швеллеры консольной части рамы на расстоянии 500-550мм от середины шкворневой балки, а ставлюги под концы шкворневых балок.

При подъёмке груженых четырёхосных платформ, полувагонов грузоподъёмностью 50т с рамами платформ, полувагонов для перевозки битума домкраты устанавливаются под нижние листы концевых балок в местах расположения вертикальных ребер, имеющиеся внутри балок. Разрешается постановка под такие вагоны домкратов под боковые балки консольной части рамы на расстоянии 500-550мм от середины шкворневой балки.

При подъёмке груженых четырехосных вагонов для перевозки цемента

домкраты также устанавливают под боковые швеллеры консольной части рамы на расстоянии 500-550мм от середины шкворневой балки. Ставлюги во всех случаях ставят под концы шкворневой балки.

Порожные четырехосные вагоны для выкатки тележек или колесной пары могут подниматься одним домкратом, который устанавливается под ударную розетку автосцепного устройства или под планку, поддерживающую поглощающий аппарат. Ставлюги после подъёмки порожных четырехосных вагонов ставятся под концы шкворневой балки рамы.

Подъёмка грузовых четырех, шести и восьмиосных вагонов производится стационарными электродомкратами, подводимыми под шкворневые балки.

При случайной остановке электрического домкрата или при перерыве в подаче тока рубильник на распределительном щите и рубильник–выключатель на домкратах немедленно выключает.

После подъемки вагона стационарными электрическими домкратами без подведения под него ставлю нельзя выполнять какие-либо работы, вызывающие значительные ударные нагрузки.

Во время подъема и опускания вагонов производства какой-либо ремонтных работ на них запрещается. Износ валиков качающиеся ставлюг не более 2мм, а испытание производится не реже один раз в год.

Разрешается порожные грузовые вагоны поднимать и опускать мостовыми и козловыми кранами при допускаемом грузоподъемности. В этом случае приспособление-скоба подводиться под ударную розетку тележек устройства и шипами вставляются в отверстия для маятниковых подвесок, обеспечивая при этом надежный захват поднимаемого вагона.

Перед ремонтом ходовых частей и рам, а также тележек и тормоза полувагонов и платформ снимают неисправные крышки люков и борта, а исправные поднимают и закрепляют. Во время разборки кровли и опалубки, а также при сбрасывании с вагона негодных деталей производить какой-либо работы в вагоне и около него не допускается. Работы внутри вагонов, а также работы по ремонту стен допускается выполнять только после окончания работ по настилу не менее половины пола или после укладки временного настила на

стороне производства работ. Работник при работе на крыше вагона должен использовать предохранительный пояс и защитную каску. Перепрыгивать с крыши одного вагона на другой, сбрасывать с крыш предметов и инструментов запрещается.

1.3. Безопасность движения поездов

Каждый работник связанный с движением поездов мет по кругу своих обязонностей личную отвественность за безопасность движения.

Каждый работник железнодорожного транспорта обьязон подавать сигнал остановки, поезду или моневрирующему составу и принимать другие меры для их остановки во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности сооружения или устройства, угрожающего безопасности движения, кроме того немедленно принимать меры и ограждению опасного участка.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать пра­вила проведения работ. Нарушение правил технической эксплуатации работни­ками железнодорожного транспорта влечет за собой дисциплинарную или уголовную ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозном, промывочно - пропарочных станций, пунктов технического обслуживание вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйство должно обеспечивать изготовленные размеры движения поездов, высокое качество технического обслуживания и ремонта вагонов, высокую производительность труда.

Для автоматического определения перегрева букс в проходящих поездах и передачи об этом соответствующей информации машинисту локомотива и дежурному по станции устанавливается специальные устройство.

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движение.

Предупреждение появления каких либо неисправностей и обеспечения установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

.

2. Организация ремонта объекта

2.1. Ремонтная программа

Вагоны, поступающие на ремонт подаются в цех при помощи маневрового тепловоза, согласно составленного наряда заместителем начальника депо по ремонту (в его отсутствие старшим мастером вагоносборочного цеха) на текущие сутки.

Работой тележечного отделения руководит мастер вагоносборочного цеха, в подчинении которого бригадир. Время работы с 8.00 до 20.00 посменно. Перед началом работы мастер проводит текущий инструктаж по охране труда, знакомит с поступающими приказами и указаниями всех работников с занесением записи в журнале ТНУ-19 , проверяет состояние спецодежды и инструментов.