Памятка локомотивной бригаде по устройству, обнаружению и устранению неисправностей на тепловозах 2ТЭ10МК (стр. 2 )

ИН1-ИН6, ИТ1-ИТ6 – датчики преобразователи напряжения;

БРУ – блок регулирования УСТА;

РСИ – реле сопротивления изоляции;

РПТ – промежуточное реле тяги.

Схема расположения аппаратов в левой ВВК тепловоза 2ТЭ10МК

Расшифровка некоторых обозначений:

ВБ – рубильник АБ;

КМК – контактор мотора калорифера;

КВФ – контактор эл. двигателей мультициклонных фильтров;

ИП - блок питания (КЛУБ-У);

БЭЛ – блок электронный (для управления эл. схемой тепловоза);

БЭЛ-У - блок электронный (КЛУБ-У);

БКР-У – блок КЛУБ-У (сигналы от ЭПК, ДДР, ДТЦ).

Порядок проверки работы УСТА

После запуска дизеля на блоке регулирования должны «гореть» светодиод на лицевой панели платы питания ПИТ и светодиод «Раб» на лицевой панели платы процессора ПР, сигнализирующей о том, что система работает.

Для проверки исправности и работоспособности системы без дополнительных контрольных устройств на тепловозе необходимо:

1.  запустить дизель;

2.  по загоранию светодиода на плате питания убедиться, что блок питания заработал, а по миганию с периодичностью 1 раз в секунду светодиода «Раб» на плате процессора – что управляющая программа инициализировалась (заработала);

3.  отключить тумблеры ОМ1 – ОМ6 и ТУП;

4.  собрать тяговую схему;

5.  установить контроллер машиниста на первую позицию и по показаниям киловольтметра убедиться, что генератор возбуждается. Напряжение генератора должно увеличиться до напряжения отсечки для первой позиции КМ;

6.  перевести КМ на вторую и последующие позиции. Напряжение генератора должно повышаться до напряжения отсечки на каждой позиции КМ до десятой включительно. На каждой позиции контролировать обороты дизеля (см. таблицу).

7.  установить КМ на нулевую позицию;

8.  включить тумблер ТУП;

9.  набрать 4-ю позицию КМ. При достижении 7\8 напряжения отсечки зафиксировать срабатывание ВШ1. При включении ВШ1 напряжение генератора программно снижается на 1\8 напряжения отсечки.

10.  при достижении напряжения генератора 7\8 напряжения отсечки за время не менее 10 с после срабатывания ВШ1 зафиксировать срабатывание ВШ2;

11.  перевести КМ на позицию ниже 4-й и зафиксировать одновременное отключение ВШ1 и ВШ2;

12.  установить КМ на нулевую позицию и включить отключатели моторов ОМ1 – ОМ6;

13.  затормозить тепловоз и набрать 1-ю позицию КМ. По значению тока на килоамперметре убедиться, что обеспечивается ограничение тока (см. таблицу).

14.  перевести КМ на нулевую позицию.

При переходе на аварийную схему тепловоза, необходимо:

-  Перевести контроллер машиниста в нулевую позицию;

-  Перевести схему тепловоза с помощью аварийного переключателя в аварийный режим;

-  Тумблер на плате питания ПИТ УСТА поставить в положение ВЫКЛ.

Внимание!!! Локомотивные бригады, перед проверкой плотности уравнительного поршня крана машиниста усл. № 000 (395), чтобы избежать запесочивания путей депо, отключите автомат А16, который находится на панели над дверью из кабины в дизельное помещение. Он может быть и вторым или третьим справа, если не подписан, то можно определить по тому, что к нему подходит провод 6005.

Работа электрической схемы тепловоза при пуске дизеля и на холостом ходу.

Для подготовки к пуску дизелей двухсекционного тепловоза необходимо на обеих секциях включить:

·  разъединители аккумуляторной батареи;

·  автоматические выключатели А4 «Топливный насос», А19 «Питание БЭЛ», А21 «Питание БРУ», SF1 «Управление», SF2 «Управление дизелем», SF6 «Питание ПУ» на пульте управления;

·  тумблер на плате «Пит» блока БРУ;

·  привести блокировку тормоза SB14 на ведущей секции в рабочее положение;

Тумблеры «ТОР» (тумблер одиночной работы) на обеих секциях должны быть отключены.

При включении автоматов SF1 «Управление», А19 «Питание БЭЛ» и после постановки блокировки тормоза усл.№ 000 в рабочее положение получают питание:

-  с клеммы 5/10 (клемма 5/10 получает питание от общего плюса 1/6 через автомат SF1 «Управление» и блокировку тормоза SB14) по проводу 5445 блок БЭЛ на ведущей секции (наличие + 75В на разъеме XP1/39 определяет блок как основной);

-  через диод VD7 и клеммы 5/8,9 – блок БЭЛ ведомой секции. При этом на блоке БЭЛ ведущей секции должны загораться все три светодиода, а на ведомой – только «+ 15В»;

-  пульт управления;

-  блок измерения температур ИТ и датчики избыточного давления.

При включении автоматов А21 и тумблера на плате «Пит» блока БРУ получают питание:

-  блок регулирования и управления системы УСТА (БРУ);

-  блок питания «+24В» датчиков перепада давлений.

Также после включения автомата SF1 «Управление» напряжение аккумуляторной батареи через контакт блокировки тормоза усл. № 000 и БЭЛ.2 электронного КМ подводится к кнопкам ПД1, ПД2 «Пуск дизеля» по цепи: плюсовые клеммы 1/1...6, контакт Х8-5 ШР, замыкающий контакт автомата SF1 «Управление», замыкающий контакт блокировки тормоза усл. № 000 ( SB 14), клемма 5/10, диодная сборка VD7, клемма 5/8,9, провод 5843, клемма 20/13, клемма 10/2, замыкающий контакт автомата А19 «Питание БЭЛ», клемма 10/3, провод 5844, контакт XS1/45 ШР (+Uбс), 10 ключ БЭЛ.2 (включен только на нулевой позиции КМ), контакт XS1/21, провод 5559, клемма 2/14, провод 5409, контакт Х8-27 ШР, кнопки ПД1, ПД2.

Включение в эту цепь 10-го электронного ключа БЭЛ исключает возможность пуска дизеля на рабочих позициях.

При включении автомата SF6 получают питание дисплейный модуль «GERSYS».

При включении автомата А4 «Топливный насос» подготавливается цепь подачи питания на электродвигатель топливоподкачивающего насоса.

При включении автомата SF2 «Управление дизелем»:

-  подготавливаются цепи пуска дизеля;

-  получает питание «+ 75 В» блок питания (БП) и блок управления (БУ) электронного регулятора;

-  получает питание удерживающая катушка РЗ

Пуск дизеля разрешается производить только после включения всех электронных блоков и полной загрузки дисплейного модуля.

При кратковременном нажатии кнопки SB1 «Пуск дизеля 1:

получает питание катушка контактора КТН по цепи – клемма 1/1…6, автомат SF2 «Управление дизелем», клеммы 5/14, 5/15, клемма 7/10, размыкающий контакт реле РУ7, катушка контактора КТН, клемма 2/3, провод 25, контакт разъема 1Т-30, межтепловозное соединение, контакт разъема 1Т-29 ведомой секции, клемма 2/4, размыкающий контакт кнопки SB4 «Стоп дизеля 2», клемма 2/10, контакт разъема 1Т-11 ведомой секции, межтепловозное соединение, контакт разъема 1Т-15 ведущей секции, клемма 3/16.

Включенный контактор КТН своим замыкающим блок-контактом между проводами 5149 и 5150 шунтирует замыкающий контакт кнопки SB1.1, обеспечивая питание контактора при отпуске кнопки «Пуск дизеля».

При нажатии кнопки SB2 «Пуск дизеля 2» контактор КТН второй секции включается по цепи: автомат SF2 «Управление дизелем» второй секции, клеммы реек 5/14, 5/15, клемма рейки 7/10, провод 442, размыкающий контакт реле РУ7, катушка контактора КТН, клемма 2/3, контакт 1Т-30 ШР ведомой секции, межтепловозное соединение, контакт 1Т-29 ШР ведущей секции, клемма 2/4, провод 5461, размыкающийся контакта кнопки SB4 «Стоп дизеля 2» ведущей секции, замыкающийся контакт кнопки SB2 «Пуск дизеля 2» ведущей секции, провод 5460, клемма рейки 4/8, контакт 2Т-10 ШР, межтепловозное соединение, контакт 2Т-5 ШР ведомой секции, провод 5, клемма 3/1, клемма контакта Х7-30, перемычка пульта от контакта Х7-30 ШР до замыкающего контакта ПД1.2 (SB1.1), размыкающий контакт СД1 (SB3), размыкающий контакт SA12.1, провод 5618, клеммы 8/1,2, провод 1022, минус.

Один силовой контакт контактора КТН подает питание на электродвигатель топливоподкачивающего насоса по цепи: «+» АБ, предохрани, провод 294х4, силовой контакт КМН, провод 1912, тумблер ТНА, клемма 20/5, автомат А4, силовой контакт КТН, клемма 9/16, двигатель ТН, клемма 9/8, минус

Вторым силовым контактом КТН подает питание:

–на вентиль ВП6 по цепи: автомат SF2 «Управление дизелем», клеммы 5/14, 5/15, клемма 7/10, провод 440, силовой контакт контактора КТН, провод 236, клемма 9/14, размыкающий вспомогательный контакт контактора Д1, размыкающий вспомогательный контакт контактора ДЗ, клемма 10/13, размыкающий вспомогательный контакт контактора ВВ, размыкающий контакт реле РУ 13, клемма 3/14, катушка вентиля ВП6, клемма Д10, клемма 8/4, минус.

При включении вентиля ВП6 сжатый воздух подается в цилиндр механизма. выключения ряда топливных насосов. Размыкающие контакты Д1, ДЗ, ВВ и РУ13 обеспечивают запуск дизеля на всех насосах ТНВД и отключение их части на холостом ходу до 8 позиции контроллера машиниста;

По проводу 239 на клемму Д1, подготавливая включение промежуточного реле РУ9 через контакты РДМ1 и РДВ.

После нажатия кнопки «Пуск дизеля» также срабатывает реле РУ6 (реле пуска дизеля).

Цепь на катушку реле РУ6 следующая: контакт Х7-3 ШР, провод 5611, клемма 2/17, резистор СУ1, размыкающий контакт реле РУ9, замыкающий вспомогательный контакт контактора КТН, размыкающий контакт реле времени РВ2, катушка реле РУ6, минус бортовой сети.

После отпуска кнопки «Пуск дизеля» питание катушки РУ6 осуществляется от цепи питания катушки КТН через размыкающий контакт реле РУ8 и замыкающий контакт реле РУ6.

После срабатывания реле РУ6 создается цепь питания катушки контактора КМН по цепи: автомат SF2 «Управление дизелем», клеммы 5/14, 5/15, провод 216, провод 200, замыкающий контакт реле РУ6, провод 345, катушка контактора КМН, клемма 8/3, минус.

Контактор КМН включает электродвигатель МН маслопрокачивающего насоса, начинается прокачка масла в системе дизеля по цепи: плюс аккумуляторной батареи, провода 493 и 392, предохранина 125А, провода 294х4, силовой контакт контактора КМН, провода 295х4, клемма Д1, электродвигатель МН маслопрокачивающего насоса, клемма Д2, провода 297х4, минус.

Замыкающий вспомогательный контакт контактора КМН создаёт цепь питания катушки реле времени РВ1 по цепи: клеммы 5/14, 5/15, провод 216, замыкающий вспомогательный контакт контактора КМН, размыкающийся контакт тумблера ОМН, катушка РВ1, клемма 8/1,2, минус.