В цепи катушки РУ-9 стоят защитные реле РДМ-1 и РДВ.
РДМ-1
РДМ-2
РДВ
В случае запуска дизеля, если давление масла в системе не достигнет величины срабатывания реле РДМ1 (0,07 МПа), а давление воды – (0,05 МПа), то запуск не произойдёт. Если же по данным, выводимым на дисплей «GERSYS» видно, что давление воды и масла превышают данные значения, то допускается под личную ответственность машиниста при провороте заклинить РУ-9 и с повышенным вниманием наблюдать за работой систем и механизмов дизеля и тепловоза.
Так как одной из функций электронного регулятора является обеспечение программной защиты дизеля по минимально-допустимому давлению масла в зависимости от текущих оборотов дизеля, когда рейки ТНВД автоматически переводятся в положение «нуль подачи», то машинистам, у которых периодически глохнет дизель, следует обратить внимание на давление масла.
Повысить давление масла можно, максимально охладив его, тем самым увеличив его вязкость.
9. После запуска отсутствует зарядка АБ.
– проверить состояние пусковых контакторов (возможно они залипли);
– проверить предохранитель на 160 А;
– причиной неисправности также могут быть выход из строя БРН или ВГ.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ
Для приведения тепловоза в движение необходимо убедиться в том, что:
– включен на панели автоматов пульта выключатель SF5«Жалюзи»
– тумблеры ОМ1 - ОМ6 в положение «Включено»
– тумблер реверсора переведён по направлению движения «Вперед» или «Назад»
–тумблер SA15 «Управление тепловозом» включен, вставлен и повернут ключ на панели пульта SB12 «БЛОКИРОВКА»
– система «КЛУБ-У», ЭПК включены, рукоятка КМЭУ переведена на 1 позицию.
1. Неисправен контакт автомата SA15 «Управление тепловозом», SB12 «Блокировка» или если необходимо обойти ЭПК
Поставить перемычку кл. 2/8 → 7/17. При отключении ЭПК необходимо выкрутить штепсельный разъём на КОН.
2. При ложном срабатывании датчика ДДР или его неисправности получает питание РУ-12, тем самым разрывая цепь питания катушки РУ-2.
Расклинить реле РУ-12. Далее следовать с особой бдительностью, помня, что при снижении давления в ТМ цепь тяги не разберется.
3. При неисправности контроллера машиниста или блока БЭЛ
Перейти на резервный контроллер машиниста (находиться в нижней части УПУ).
Для перехода на резервный КМ необходимо от блока БЭЛ (находиться в левой ВВК) отключить нижний большой разъём, а затем подсоединить его в разъем на стене левой ВВК (предварительно нужно снять с него заглушку).
При использовании резервного контроллера помнить, что при положении тумблера в режиме «Тяга», а переключателя позиций в нулевом положении будет собираться цепь тяги. Для сброса нагрузки необходимо при нулевом положении переключателя позиций перевести тумблер в режим «Холостой ход». ВНИМАНИЕ: переводить реверсор необходимо только на стоянке.
4. Не получает питание РУ-2
4.1 Если при переведении тумблера реверсора в обратное положение (например, если было «вперед», то перевести «назад») и наборе первой позиции реверсор разворачивается и цепь тяги собирается, то следует проверить вспомогательные контакты реверсора, если цепь тяги не собирается, а реверсор разворачивается, то следует проверить
– состояние пусковых контакторов (возможно они залипли);
– проверить блокировки дверей высоковольтных камер;
– проверить получает ли питание катушка РУ-4;
– убедиться в том, что давление воздуха в ТМ и температура воды и масла дизеля соответствуют необходимым значениям;
– убедиться в том, что УСТА посредством реле безопасности РУ-19 не разрывает цепь питания катушки РУ-2, РВ-3;
Реле безопасности срабатывает при увеличении напряжения генератора свыше 850В, увеличении тока генератора свыше 7200А, увеличении напряжения на измеряемом участке сопротивления изоляции силовых цепей свыше 100В.
4.2 Если при переведении тумблера реверсора в обратное положение и наборе первой позиции реверсор не разворачивается, то
– необходимо проверить включение и исправность тумблера «Управление тепловозом», блокировки тормоза усл. № 000, включение ЭПК, отсутствие на дисплее Gersys знака «ТМ».
5. Сброс нагрузки с 12 позиции
– снизилось давление масла ниже 0,3 МПа. В этом случае не рекомендуется следовать выше 11 позиции.
– вышел из строя РДМ-2. Если же по данным, выводимым на дисплей «GERSYS» видно, что давление масла превышает 0,3 МПа, то допускается под личную ответственность машиниста поставить перемычку кл. 1/10 → 6/16. Далее следовать с повышенным вниманием, наблюдая за работой систем и механизмов дизеля и тепловоза.
6. Не получает питание КВ, ВВ (РУ-2 сработало)
– проверить срабатывание реле РВ-3, поездных контакторов, состояние вспомогательных контактов поездных контакторов.
– проверить, не сработало ли реле РОП, а при следовании на аварийном возбуждении – реле РЗ.
Внимание: при загорании на мониторе Gersys знака РЗ следует помнить о том, что реле РЗ может сработать только при аварийном возбуждении тепловоза. При нормальном возбуждении этот знак показывает, что сработало РОП.
При срабатывании РЗ
Осмотреть видимые участки силовой и вспомогательной цепи, тяговый генератор, поездные контактора. По возможности восстановить поврежденную изоляцию или устранить замыкание на корпус тепловоза.
Если причина не выявлена, то снять реле РЗ кнопкой КРЗ (находиться на внешней панели правой ВВК) и продолжить движение. Если РЗ сработает повторно, то после осмотра допускается отключить защиту тепловоза по «минусу» путем отключения рубильника ВРЗ1. Если защита сработает еще раз, значит нарушена изоляция тяговой цепи в «плюсе». В этом случае необходимо выявить неисправный ТЭД. Проверку цепей тяговых электродвигателей производить методом поочередного выключения ОМ1 — ОМ6 и набором позиций до включения РЗ.
Неисправный электродвигатель отключить со стороны «плюс» (соответствующим ОМом) а со стороны «минус» (отключив соответствующий кабель и подвесив его на специальный изолированный болт). При отключении более одного тягового электродвигателя тяговый режим с поездом запрещается.
Если повреждение тяговых электродвигателей не обнаружено, а реле вновь сработает, то рубильником ВРЗ2 отключить реле РЗ и, по возможности, данную секцию тепловоза заглушить, в противном случае продолжить движение до основного или оборотного депо с особой бдительностью, помня о том, что реле РЗ отключено и защита тепловоза от КЗ в силовой цепи отсутствует.
При срабатывании РОП
Проверить исправность тяговых электродвигателей методом поочередного отключения ОМ1 — ОМ6. О неисправности свидетельствует отсутствие тягового тока на 1-й позиции с нагрузкой. Неисправный электродвигатель отключите, как указано выше, и продолжайте движение до ближайшего депо. Снимается реле РОП также кнопкой КРЗ.
– если не выявлены сработавшие аппараты защиты, а КВ и ВВ всё равно не получают питание
Поставить перемычку кл. 8/9 → плюс ВВ и KB (пр. 257, 1674) и если следуем на аварийном возбуждении, то с повышенным вниманием наблюдать за работой силовой цепи (выводится защита: РЗ, РОП, включение всех поездных контакторов).
7. При неисправности системы УСТА необходимо перейти на аварийную схему возбуждения:
- Перевести контроллер машиниста в нулевую позицию;
- Перевести схему тепловоза с помощью аварийного переключателя в аварийный режим;
Тумблер на плате питания ПИТ УСТА поставить в положение ВЫКЛ (на дисплейном модуле при этом нагрузка отображаться не будет).
8. При неисравности БРН на дисплее Gersys появится сообщение «Неисправен регулятор БС» в этом случае на больших позициях будет происходить сброс нагрузки, либо цепь тяги может и вовсе не собраться. Неисправный БРН в таком случае необходимо заменить, либо обеспечить зарядку второй АБ от исправного БРН. Для следования до основного или оборотного депо, если есть возможность следования на одной секции тепловоза, а неисправен БРН на ведущей секции, то можно переставить исправный БРН с ведомой секции.
9. При обрыве или коротком замыкании цепей ДДН, ДДМа, ДП электронного регулятора частоты вращения
В случае неисправности данных цепей программное обеспечение регулятора автоматически переходит на обходной вариант управления дизелем путем исключения их из алгоритма управления регулятора. Одновременно регулятор по линии связи с системой УСТА передает ей информацию о неисправности преобразователя.
При необходимости, в случае неисправности ДДН, ДДМа, ДП по другим причинам, или при исправных ДДН, ДДМа в случаях, когда к ним не поступает измеряемая среда (лопнула или забилась грязью трубка подвода надувочного воздуха или масла, низкое давление наддува и дизель не развивает обороты) допускается вручную выводить эти цепи из алгоритма работы регулятора путем отключения преобразователя. В этом случае так же регулятор по линии связи с системой УСТА передает ей информацию, что преобразователь неисправен.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
