6. Защита от боксования
Электрическая схема тепловоза с системой УСТА предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а в случае его возникновения по характеристикам с мало изменяющимся напряжением (жестким динамическим характеристикам по напряжению), препятствующим развитию боксования. Для получения таких характеристик применяется алгоритм корректировки возбуждения тягового генератора по сигналу с блока БДС. Вход блока БДС соединен с каждым тяговым электродвигателем через замыкающие вспомогательные контакты поездных контакторов.
В блоке БДС проводится сравнение потенциалов, поступающих с обмоток возбуждения тяговых электродвигателей и выделение их максимальной разности.
На выход блока БДС подключен датчик напряжения ИН4 (ДМС), в котором сигнал максимальной разности преобразуется в пропорциональный нормализованный токовый сигнал с уровнем ± 5 мА.
При боксовании алгоритм корректировки возбуждения тягового генератора предусматривает два режима работы системы УСТА: более грубый статический и более точный динамический.
Статический режим.
Из-за различия скоростных характеристик тяговых двигателей и износа бандажей колесных пар даже при отсутствии боксования на выходе блока БДС выделяется опорный сигнал, поэтому в статическом режиме задаются три значения, величина которых превышает данный сигнал.
В случае возникновения боксования сигнал максимальной разности на входе блока БДС увеличивается и, когда он достигает значения 1-го уровня – в блоке УСТА формируется команда на поддержание напряжения тягового генератора постоянным, что способствует прекращению боксования. На экране дисплейного модуля появляется мнемонический знак «Боксование первого уровня».
Если боксование не прекращается и продолжает развиваться, то сигнал максимальной разности также увеличивается. Когда величина его становится более значения 2-го уровня – происходит снижение напряжения на тяговом генераторе медленным темпом, что приводит к прекращению боксования. На экране дисплейного модуля появляется мнемонический знак «Боксование второго уровня».
Если боксование не прекращается и продолжает развиваться, то сигнал максимальной разности превысит значение 3-го уровня. В блоке УСТА формируется команда на уменьшение напряжения генератора быстрым темпом. На экране дисплейного модуля появляется мнемонический знак «Боксование третьего уровня».
Динамический режим
При динамическом режиме в блоке УСТА формируются сигналы, зависящие от скорости изменения сигнала максимальной разности. Алгоритм работы динамического режима аналогичен статическому режиму защиты от боксования.
После прекращения боксования система УСТА переходит на регулирование мощности тягового генератора по внешней характеристике.
Величину напряжения боксования можно видеть, войдя в подменю виртуальной схемы силового оборудования.
На выход блока БДС включено реле боксования РБ2. Так как чувствительность реле боксования при полном возбуждении тяговых электродвигателей оказывается очень большой, в цепь катушки реле включены резисторы СРБ1-СРБ3. Если сигнал максимальной разности достигнет величины срабатывания РБ2 его замыкающий контакт подает питание на реле РУ5. Замыкающий контакт реле РУ5 включает зуммер по цепи – клемма 5/16, провод 1855, контакт РУ5, клемма 4/3, зуммер, клемма 8/1,2 (-).
Размыкающий контакт реле РУ5 в режиме работы тепловоза на аварийной схеме возбуждения вводит полное сопротивление СВВ в цепь размагничивающей обмотки возбудителя НЗ-Н4, уменьшая ток возбуждения тягового генератора.
7. Защита при обрыве обмотки возбуждения тягового электродвигателя.
Реле защиты РОП включено на выход блока сравнения БДС аналогично реле боксования. При достижении сигнала максимальной разности на выходе блока БДС величины срабатывания реле его размыкающий контакт разрывает цепь питания катушек контакторов КВ, ВВ и реле РПТ, а замыкающий контакт посылает дискретный сигнал в блок управления УСТА. Реле удерживается во включенном состоянии удерживающей обмоткой. Для возвращения его в исходное положение необходимо нажать кнопку КРЗ.
Поскольку дискретный сигнал при включении реле РЗ и РОП подается в блок управления УСТА по одному адресу, на экране появляется сообщение «Реле заземления (РЗ)». Для определения действительной причины неисправности необходимо знать, что в нормальном режиме возбуждения генератора защита от пробоя на корпус силовой цепи осуществляется реле РУ19 и сообщение «Реле заземления (РЗ)» в данном случае вызвано срабатыванием РОП.
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ
В ЭЛЕКТРОЦЕПЯХ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ10МК с УПУ:
РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛЕММНЫХ РЕЕК И КЛЕММ
Правая ВВК
СК1- СК7 - вертикальные клеммные рейки по 20 клемм
СК8, СК20 - горизонтальные клеммные рейки по 20 клемм
Общий плюс: клеммы 1 /1 —6
Общий минус: клеммы 8/1—2
Левая ВВК
СК9 - горизонтальная на 20 клемм
СК10- вертикальная на 20 клемм
Общий плюс: подвижные силовые контакты Д2, ДЗ; правый нож ВБ
(первый от компрессора, пр. 493)
Общий минус: клеммы 9/1—2; левый нож ВБ (ближний к кузову, пр.492)
Клеммы, получающие питание с 1 по n поз.:
С 1 по 11 поз. получает питание кл. 3/6
C 1 по 15 поз. получает питание кл. 2/8; кл. 10/3
С 4 по 15 поз. получает питание кл. 3/20.
Клеммы резервных проводов на межтепловозном соединении:
В правой ВВК: 20/8 –20/8; 20/3 на одной секции – 20/9 на другой;
20/1 на одной секции – 20/2 на другой.
При внезапной остановке дизеля
После остановки дизеля немедленно включить тумблер «Аварийный ТН», для предотвращения попадания воздуха в топливную систему.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРОЦЕПЕЙ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ
Перед запуском тепловоза убедиться в том, что включены:
– автоматические выключатели А4 «Топливный насос», А19 «Питание БЭЛ», А21 «Питание БРУ», SF1 «Управление», SF2 «Управление дизелем», SF6 «Питание ПУ»;
– тумблер на плате «Пит» блока БРУ;
– блокировка тормоза SB14 на ведущей секции приведена в рабочее положение;
– убедиться, что контроллер машиниста находиться на нулевой позиции;
– убедиться в том, что катушка реле РУ-7 находиться не под питанием;
– предельный выключатель и воздушная захлопка находятся во взведённом; состоянии. Необходимо помнить, что при срабатывании предельного выключателя сработает и воздушная захлопка. При осмотре воздушной захлопки убедиться в том, что вилка оси захлопки навинчена на шток поршня;
– валоповоротный механизм чётко зафиксирован в поднятом состоянии.
1. При включении автоматов «Управление», «Питание ПУ» не загорается дисплей на ПУ, не работает калорифер, прожектор
– проверить предохранина 125 А (к нему подходят провода 391 и 392).
 |
2. При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» не работают одновременно топливоподкачивающий (ТН) и маслопрокачивающий (МН) насосы (не получают питание катушки контакторов КТН и КМН).
В этом случае неисправность нужно искать в цепях питания катушек КТН, КМН, РУ-6.
– проверить наличие напряжения на клеммах 10/3, 2/14, 7/10, 1/1…6. Если, например, на клеммах 1/1…6 напряжение есть, а на клемме 7/10 его нет, то это говорит о том, что не исправен автомат SF2 «Управление дизелем». При неисправности любого автомата его необходимо заменить на другой автомат, который не используется в настоящее время (к примеру, обогрев стекол).
– проверить, получает ли питание катушка контактора КТН. Если нет, то это возможно из-за разрыва цепи в межтепловозном соединении, срабатывания РУ-7, неисправности кнопок «Пуск дизеля», «Стоп дизеля» либо из-за неисправности самой катушки.
При разрыве цепи в межтепловозном соединении
Перевести тумблер ТОР или «Прокачка топлива» (находятся на внешней панели правой ВВК) в положение ВКЛ и помнить, что если секция ведомая, то мы не сможем заглушить её кнопкой «Стоп дизеля 2».
На тепловозах 2ТЭ10МК следует помнить, что электродвигатель ТН (в случае, если аварийный топливный насос выключен) получает питание через силовой контакт КМН. При этом, если не включился КМН, то следовательно и электродвигатель ТН не заработает.
3. При нажатии на кнопку «Пуск дизеля» не работает только ТН (МН работает)
– неисправен автомат А4 «Топливный насос», тумблер ТНА (включения аварийного ТН), силовой контакт контактора КТН, сам электродвигатель ТН.
4. Не работает только МН (ТН работает, тумблер ТНА выключен)
– неисправен электродвигатель МН.
5. Не работает только МН (ТН работает, тумблер ТНА включен)
– неисправен электродвигатель МН;
– проверить цепь питания катушки РУ6;
– проверить цепь питания катушки КМН.
6. Катушки КТН и КМН находятся под питанием, ТН и МН не работают
– Перегорел предохранина 125 А (к нему подходят провода 294*4, 392, 391)
7. Долгая прокачка масла, проворота дизеля нет.
– Проверить состояние 105 блокировки, контактора КВ (возможно не создается цепь питания на Д1, хотя РУ-4 и сработало).
– Неисправно реле времени РВ-1. В этом случае по истечении 60 сек. с момента начала прокачки масла, соблюдая технику безопасности нажать на реле РУ-4. Если по истечении 30 сек. с момента включения пусковых контакторов запуск не произойдёт, то следует его прекратить.
8. После проворота дизеля цепь запуска разбирается и дизель глохнет
– Неисправна или не получает питание катушка РУ-9
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
