Памятка локомотивной бригаде по устройству, обнаружению и устранению неисправностей на тепловозах 2ТЭ10МК (стр. 3 )

Реле РВ1 через 60 секунд создает цепь на питание катушки реле РУ4 по цепи: автомат SF2, клеммы 5/14, 5/15, провод 216, провод 217,замыкающий контакт реле РВ1, контакт вспомогательного размыкающего контакта КМН, катушка реле РУ4, минус.

Через замыкающий контакт реле РУ4 подается питание на катушку пускового контактора Д1 по цепи: автомат SF2, клеммы 5/14, 5/15, провод 223, клемма 7/10, провод 442, размыкающий контакт реле РУ8, замыкающий контакт реле РУ6, замыкающийся контакт реле РУ4, замыкающий контакт контактора КМН, размыкающий контакт контактора KB, клемма 6/13, блокировка 105 валоповоротного механизма, клемма 6/14, катушка контактора Д1, минусовая клемма 9/1,2, минус.

Размыкающий контакт контактора KB между проводами 326, 287 не допускает случайного включения пусковых контакторов при работе тепловоза в режиме тяги.

Блокировка 105 валоповоротного механизма не допускает включения пусковых контакторов при опущенном механизме.

Включившись, контактор Д1 своим замыкающим контактом между проводами 241 и 246 создает цепи: плюсовая клемма 7/10, катушка контактора ДЗ, клемма 9/1,2, минус; провода 250, 249, клемма 10/20, провод 50, розетка межсекционного соединения ЗТ-25 ведущей секции, розетка межсекционного соединения ЗТ-25 ведомой секции, провод 50, клемма 10/20, провода 249, 250, катушка контактора ДЗ второй секции. Включение контакторов ДЗ обеих секций обеспечивает параллельное соединение их аккумуляторных батарей. Минусовые клеммы АБ всех секций тепловоза постоянно соединены проводами 393 и 293 через розетку РПБ.

Включившись, контактор ДЗ своим замыкающим контактом между проводами 250 и 245 создает цепь питания на катушку контактора Д2, который своими главными контактами между проводами 493 и 537 соединяет «плюс» батареи с якорем тягового генератора, а замыкающий контакт контактора Д1 между проводами 492 и 494 соединяет «минус» АБ с якорем тягового генератора, который в режиме двигателя последовательного возбуждения раскручивает вал дизеля для пуска.

Вспомогательный замыкающий контакт контактора Д2 между проводами 108 и 177 блокирует цепь питания катушки реле промежуточного возбуждения РУ2.

Вспомогательный замыкающий контакт контактора ДЗ между проводами 242 и 247 создает цепь дискретного сигнала «Стоп/работа» в ЭРД-БУ по цепи: провод 247, клемма 5/17, диод ДЭТ1, клемма 6/9, разъем ХР2-9 БУ-ЭРД

При включении контактора ДЗ через его замыкающий контакт между проводами 242 и 247 по проводу 230 через размыкающий контакт реле РУ9 питание подается на катушку реле РВ2 и далее на минусовую клемму. Если давление масла в системе дизеля не поднимается или пуск дизеля не произошел по какой - либо другой причине, реле времени РВ2 через 30 с выключает пусковые контакторы и все аппараты, связанные с пуском дизеля (размыкающий контакт реле РВ2 разрывает цепь на катушку реле РУ6.

Реле РУ6 отключившись, своим замыкающим контактом выключает все аппараты, связанные с пуском дизеля). Таким образом реле РВ2 служит для защиты аккумуляторной батареи от чрезмерного разряда в случае, если не произошел запуск дизеля.

На дизеле 1А9ДГ исп 3 последовательно РДМ1 установлено реле давления воды РДВ с установленной величиной срабатывания 0,05 МПа.

В случае запуска дизеля давление масла в системе повышается, достигает установленной величиной срабатывания реле РДМ1 (0,07 МПа), цепь между клеммами Д1 и Д2 РДМ1 замыкается. При прокрутке дизеля по достижении давления воды в системе величины уставки (0,05 МПа) цепь между клеммами Д5 и Д6 замыкается и катушка реле РУ9 получает питание по цепи: SF2 «Управление дизелем», клеммы 5/14,5/15, клемма 7/10, провод 440, контакт контактора КТН, провод 239, клемма Д1, контакт РДМ1, контакт РДВ, клемма Д6, провод 227 через клемму 6/10, провод 228, катушка реле РУ9, минус.

Реле РУ9 срабатывает при этом:

– размыкающий контакт между проводами 342 и 337 обесточивает все аппараты, связанные с пуском дизеля;

– замыкающим контактом по цепи клемма 6/10, провод 228, замыкающий контакт РУ9, клемма 5/17, диод ДЭТ1, клемма 6/9, провод 5090 подает дискретный сигнал «Стоп/работа» в БУ-ЭРД;

При включении реле РУ9 с клеммы 2/5 получают питание:

по проводу 5105, разделительный диод ДПМ, клемму 2/13, провод 5103 катушка реле времени РВ5. Таким образом, подготавливается цепь прокачки масла после остановки дизеля;

по проводу 5200, клемме 10/18, катушка контактора моторов вентиляторов воздухозаборных фильтров (КВФ).

Если давление масла в системе дизеля упадет ниже 0,07 МПа или давление воды ниже 0,05 МПа, реле РДМ1или РДВ разорвут цепь питания катушки реле РУ9. Реле РУ9 отключится и прекратит подачу дискретного сигнала «Стоп/работа», останавливая этим дизель.

Аварийная остановка дизеля осуществляется и при помощи кнопки АК (SB10) (аварийная кнопка), смонтированной на пульте машиниста. При включении кнопки АК создается цепь на катушку реле РУ7.

Дизель имеет свой собственный топливный насос с механическим приводом, поэтому топливный насос с электроприводом, включаемый и выключаемый КТН, работает только при запуске дизеля, питание получает по проводу 1912 (цепь питания электродвигателя топливного насоса разрывается силовым контактом контактора КМН. При включении аварийного топливного насоса путем переключения тумблера ТНА на правой ВВК, электродвигатель топливного насоса будет получать питание напрямую, в обход силового контакта КМН по проводу провода 1911).

Промежуточное реле управления РУ-15 используется в данной схеме тепловоза для включения маслопрокачивающего насоса масла после остановки дизеля, а также для контроля сопротивления изоляции в цепях управления тепловоза системой диагностики при работе дизеля.

После отключения реле РУ9 катушка реле РУ15 обесточивается и своим размыкающим контактом подает «+75В» на катушку КМН по цепи: клемма 1/1…6, размыкающий контакт РУ15, замыкающий контакт реле РВ5, катушка КМН. Контактор КМН своим замыкающим контактом между проводами 216 и 341 включит реле времени РВ1.

РВ5 размыкает свои контакты с выдержкой времени 3 – 5 сек. Катушка РВ5 после отключения реле управления РУ9 получает питание по цепи: клемма1/1…6, провод 5101, размыкающий контакт реле РВ1, замыкающий контакт РВ5, катушка реле РВ5, клемма 8/19, минус. Через 60 сек РВ1 разомкнет свой контакт между проводами 5101 и 5102 и обесточит катушку РВ5. Прокачка закончится, схема снова готова к запуску.

Приведение тепловоза в движение

Для приведения тепловоза в движение необходимо: включить на панели автоматов пульта выключатель SF5«Жалюзи», поставить тумблеры ОМ1 - ОМ6 в положение «Включено», поставить тумблер реверсора по направлению движения «Вперед» или «Назад», включить тумблер SA15 «Управление тепловозом», вставить и повернуть ключ на панели пульта (замкнуть контакты SB12 «БЛОКИРОВКА»), включить систему «КЛУБ-У», включить ЭПК, перевести рукоятку КМЭУ с нулевой на последующие позиции.

После этого получает питание одна из катушек реверсора ПР (В или Н), устанавливая его в соответствующее положение по цепи: плюсовые клеммы 1/1...6, провод 5610, контакт автомата SF1, контакт БУ блокировки тормоза, провод 5842, клемма 5/10, диод VD7, клемма 5/8,9, провод 5843, клемма 20/13,14, клемма 10/2, клемма 10/3, первый электронный ключ БЭЛ (включен с 1-ой по 15-ю позиции, провод 5406, клемма 2/8, провод 5602, тумблер УТ «Управление тепловозом», контакт SB12 «Блокировка», провод 5601, контакт ЭПК, клемма 7/17, размыкающий контакт реле РУ12, клемма 7/18, провод 5412. Далее цепь протекания тока зависит от выбранного направления движения.

При направлении «Вперед» получает питание катушка электропневматического вентиля «В» привода реверсора по цепи: 14-й электронный ключ БЭЛ, провод 5411, клемма 10/15, провод 107, катушка вентиля «В», провод 104, минусовая клемма 9/4.

Контакт катушки вентиля между клеммами 9 и 10 замыкается и питание поступает на катушку реле промежуточного возбуждения РУ2 по цепи: провод 107, замыкающий контакт реверсора, провод 108, размыкающий вспомогательный контакт контактора Д2, блокировки дверей ВВК БД1...БД4, клемма 1/10, замыкающий контакт реле РУ4, клемма 6/16, замыкающий контакт РДВ (воздуха), размыкающие контакты температурных реле ТРВ ТРМ, клемма 6/8, размыкающий контакт реле РУ8, замыкающий контакт реле РУ9, размыкающий контакт реле РУ19, катушка реле РУ2, клемма 8/9, минус.

Параллельно подает питание на реле РВЗ по цепи: провод 107, замыкающий контакт реверсора, провод 108, провод 109, клемма 5/16, размыкающие контакты реле РУ19, клемма 7/12, катушка реле РВЗ, клемма 9/4, провод 1329, минус. Включившись без задержки времени, реле РВЗ через два своих замыкающих контакта и тумблеры ОМ1...0М6 подает питание на катушки электропневматических вентилей поездных контакторов П1...П6 по цепи: автомат SF2 «Управление дизелем», клеммы 5/14, 5/15, клемма 7/10, провод 440, главные контакты контактора КТН, провод 236 которые своими главными контактами готовят цепь питания тяговых электродвигателей, а вспомогательными - цепь питания катушек контакторов KB, ВВ и реле РПТ по цепи:

Плюсовые клеммы 1/1...6, провод 5610, замыкающий контакт автомата SF1, замыкающий контакт БУ блокировки тормоза, клемма 5/10, диодная сборка VD7, клемма 5/8,9, провод 5604, замыкающий контакт тумблера УТ.2 «Управление тепловозом», контакт SB12 «Блокировка», клемма 7/11, замыкающий контакт реле РУ2, вспомогательные замыкающие контакты контакторов П1...П6, размыкающий контакт реле РЗ, размыкающий контакт реле РОП, катушка контактора KB, минусовая клемма.

Параллельно катушке контактора KB по проводам 257 и 145 включена катушка контактора ВВ, а по проводу 6000 на минусовую цепь панели реле - реле РПТ.

Главные контакты контактора ВВ, замыкаясь между проводами 404 и 405 , подают питание на цепи возбуждения возбудителя, а вспомогательный контакт ВВ между проводами 5084 и 5085, через контакт 5 АР, по проводу 5091 подает дискретный сигнал ДВХ7 «Режим работы поездной/х. х» на БУ-ЭРД.

Главные контакты KB подключают независимую обмотку возбуждения главного генератора к якорю возбудителя.

Размыкающие контакты реле РПТ подают сигнал в систему безопасности «КЛУБ-У» о положении ДГУ в режиме «Тяга».

«Нормальное» возбуждение

При установке переключателя АР в положение «Нормальное» напряжение ШИМ блока регулирования подается на обмотку возбуждения возбудителя по цепи: плюсовая клемма 1/1-6, провод 404, замыкающие контакты контактора ВВ, провод 405, контакты аварийного переключателя АР (1), провода 5039, 5040, контакты разъема ХР2: С1...С4, транзисторный ключ ШИМ УСТА, контакты разъема ХР2: В1, В2, В6, С6, провода 5041,5042, измерительный шунт 116, провод 468, обмотка возбуждения возбудителя Н1-Н2, провода 469, клемма 4/16, 5361, контакт 2 аварийного переключателя АР (3), провод 434, минусовая клемма 8/20.