Памятка локомотивной бригаде по устройству, обнаружению и устранению неисправностей на тепловозах 2ТЭ10МК (стр. 4 )

Сигнал обратной связи по току и напряжению генератора формируют преобразователи напряжения измерительные ИТ1 и ИН1.

Со второй позиции контроллера подается питание на катушку реле РУ8, размыкающий контакт которого между проводом 115 и замыкающим контактом реле РУ9 предотвращает возможность ошибочного включения тяги с любой позиции контроллера, кроме первой.

Регулирование напряжения главного генератора и формирование оптимальных тяговых характеристик при рабочем режиме работы осуществляется системой УСТА.

Информация о включении контакторов KB, ВВ и, следовательно, о режиме тяги поступает на плату дискретных входов блока регулирования (плата ГР) при включении замыкающих вспомогательных контактов ВВ, через которые подается напряжение питания по цепи: плюс, рейка 1/1...6. провод 5029, замыкающий контакт ВВ, провод 5018, контакт A3 внешнего разъема ХР1.

При перемещении рукоятки КМЭУ по промежуточным позициям информация о включении ключей Кл.5, Кл.6, Кл.8, Кл.9 (аналогов электромагнитов MP1 – MP4 РЧО дизеля) подается в блок регулирования УСТА и блок управления ЭРД. По комбинациям срабатывания ключей БЭЛ определяется позиция контроллера машиниста.

«Аварийное» возбуждение

При переходе на аварийную схему тепловоза, необходимо:

-  Перевести контроллер машиниста в нулевую позицию;

-  Перевести схему тепловоза с помощью аварийного переключателя в аварийный режим;

-  Тумблер на плате питания ПИТ УСТА поставить в положение ВЫКЛ.

При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора (блока регулирования УСТА) переключением переключателя АР в положение "Аварийное" собирается аварийная схема возбуждения. При этом проводятся следующие переключения:

1)  Размыкается контакт 1 переключателя, в результате чего отключается питание на сток транзисторов силового ключа ШИМ1 и обесточивается намагничивающая обмотка Н1-Н2 возбудителя.

2)  Размыкается контакт 3 переключателя, который отключает от минуса намагничивающую обмотку Н1-Н2 возбудителя.

3)  Замыкаются контакты 2 и 4 переключателя, в результате чего подается напряжение питания на размагничивающую обмотку НЗ-Н4 возбудителя по цепи: плюс, рейка 1/1...6, провод 404, замыкающий силовой контакт контактора ВВ, провод 405, переключатель АР(2), провод 1135, резисторы СВВ, провод 466, обмотка НЗ-Н4, провод 467, шунт 115, провод 5071, переключатель АР(4), провода 434, 439, клемма 8/20, минус.

На каждой позиции контроллера в аварийном режиме возбудитель получает постоянный по величине ток возбуждения, напряжение тягового генератора, при этом, будет изменяться пропорционально частоте вращения вала дизеля и достигать максимального значения на пятнадцатой позиции КМ.

Для плавного разгона тепловоза ступени резистора СВВ последовательно шунтируются контактами РУ8 (со второй позиции) и РУ10 (с четвертой позиции).

Замыкающий контакт реле РУ8 между проводом 463 и контактом 26-19 ШР шунтирует часть резистора СВВ в режиме аварийного возбуждения.

С четвертой позиции контроллера получает питание катушка реле РУ10 и своим замыкающим контактом между проводами 464 и 1857 шунтирует часть резистора СВВ между клеммами Р1-Р2 в режиме аварийного возбуждения.

При боксовании колесных пар тепловоза и включении реле боксования РБ2 срабатывает реле РУ5. Размыкающий контакт РУ5 между проводами 1334 и 465 вводит часть резистора СВВ, уменьшая ток возбуждения возбудителя.

Ограничение максимального тока при аварийном возбуждении отсутствует (на дисплейном модуле при аварийном возбуждении нагрузка отображаться не будет, но схема тяги будет собираться и тепловоз будет везти).

Цепи защиты

На экране дисплейного модуля расположены следующие виртуальные приборы: манометры давления топлива и масла, тахометр оборотов коленчатого вала дизеля, вольтметр, амперметр, шкалы температур воды и масла.

Величина измеряемого параметра отображается на виртуальной шкале в графическом виде, а также в цифровом выражении. Данные приборы начинают высвечивать показания только при наличии на них входного сигнала. Если измеряемые величины ниже минимально допустимых параметров приборы «гаснут». В случае превышения допустимого рабочего диапазона параметров цвет шкалы прибора меняется на красный.

1. Защита от избыточного давления паров масла в картере дизеля

При избыточном давлении паров масла в картере дизеля величиной более 60 мм вод. ст. электропроводящая жидкость замыкает пару контактов дифференциального манометра КДМ, дискретный сигнал через контакты Д7 и Д8, провод 229 и рейку 6/19 по проводу 5309 поступает в блок регулирования УСТА. На экране дисплейного модуля в строке тревожных сообщений появляется надпись «Давление в картере (КДМ)».

Далее, с клеммы 6/19,через разделительный диод ДДМ, клемму 6/18, провод 1867, размыкающий контакт РУ6, катушку реле РУ7, на минус.

Своим замыкающим контактом РУ7 между проводами 915 и 442 катушка реле становится на «самоподпитку». При включение реле управления РУ7 его размыкающий контакт обесточивает катушку КТН. Главный контакт КТН разрывает цепь питания катушки РУ9 и дизель останавливается.

2. Защита дизеля по давлению масла

Если в момент пуска или при работе дизеля не обеспечивается давление масла 0,05 МПа, то контакт РДМ1 не замыкается или размыкает цепь питания реле РУ9. На экране вспыхивает тревожное сообщение «Защита дизеля по маслу(РДМ1)»

Если на позициях контроллера с 12 по 15 не обеспечивается давление масла свыше 0,3 МПа, то реле РДМ2 отключает реле РУ2, которое своим контактом рвет цепь питания катушек КВ, ВВ и РПТ. Происходит сброс нагрузки с тягового генератора. На экране вспыхивает тревожное сообщение «Защита дизеля по маслу(РДМ2)»

3. Защита дизеля по предельной температуре охлаждающей жидкости и масла

Цвет шкал измерителей температур меняется с бирюзового на красный при достижении температуры масла более 84ОС и воды – 92ОС, однако сброса нагрузки еще нет. На экране появляются сообщения «Предельная t масла (>84OC) или «Предельная t воды (>92OC). При дальнейшем росте температуры происходит сброс нагрузки из-за разрыва цепи РУ-2.

4. Защита тягового генератора от внешнего короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения

Для обеспечения данных защит в схему управления тяговым режимом включено реле РУ19.

Катушка реле РУ19 подключена к истоку выходного ключа блока регулирования системы УСТА по цепи: контакт С4 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА, катушка реле РУ19, клемма 8/10, минус.

а). При увеличении напряжения генератора свыше 850 В или при увеличении тока генератора свыше 7200 А в блоке регулирования УСТА формируется управляющий сигнал, который включает выходной ключ, подающий питание на реле РУ19. Реле РУ19 срабатывает и своим размыкающим контактом разрывает цепь питания катушки реле РУ2, контакт которого, в свою очередь, разрывает цепь питания катушек KB и ВВ, а другим размыкающим контактом разрывает цепь питания катушки реле РВЗ. Происходит сброс нагрузки и отключение поездных контакторов. На экране дисплейного модуля появляется тревожные сообщения «РУ19:защита по U генератора» или «РУ19:защита по I генератора».

б). В случае падения сопротивления изоляции (утечки на корпус) между корпусом и положительной либо отрицательной ветвями возникает напряжение, которое измеряется датчиками ИН5 и ИН6. При возникновении напряжения утечки около 40 В между корпусом и (-) или (+) силовой цепи на экране дисплейного модуля «GERSYS» появляется сообщение «R силовых цепей [-]- корпус < 50 кОм» или «R силовых цепей [+]- корпус < 50 кОм», а при напряжении более 100 В аналоговый сигнал с датчиков ИН6 или ИН5 формирует управляющий сигнал выходного ключа БРУ, который включает РУ19 и на экране появляется тревожное сообщение «РУ19: защита по U- силовой» или «РУ19: защита по U+ силовой». Результаты измерения напряжения между корпусом «+» либо «–» можно увидеть на виртуальной схеме силового оборудования подменю дисплейного модуля.

Для измерения сопротивления изоляции силового оборудования в правой высоковольтной камере установлена дополнительная панель, на которой смонтирована схема измерения напряжения между корпусом и плюсом или минусом силовой цепи. Измерения производятся только при включенных тумблерах, расположенных на панели, и нахождении тепловоза в режиме «Тяга».

При работе тепловоза в режиме возбуждения «Нормальное» переключателем АР (6) разрывается цепь штатной схемы защиты силовой цепи на корпус. Штатная защита будет работать только в аварийном режиме возбуждения и при её срабатывании реле РЗ становится на магнитную защелку, роль которой выполняет удерживающая катушка. Размыкающий контакт разрывает цепь питания катушек контакторов КВ, ВВ и реле РПТ, а через замыкающий контакт реле РЗ подается дискретный сигнал в блок управления УСТА. На экране появляется тревожное сообщение «Реле заземления (РЗ)». Для возвращения реле в исходное положение необходимо нажать кнопку КРЗ.

5. Контроль сопротивления изоляции цепей управления тепловоза.

Система встроенной диагностики позволяет при работающей ДГУ контролировать сопротивление изоляции цепей управления тепловоза. Для этого в схеме задействованы реле РСИ, его замыкающий и размыкающий контакты и замыкающий контакт РУ15.

После включения автомата А21 «Питание БРУ» с разъема XS2-C5 блока БРУ на катушку реле РСИ периодически, с частотой в 1 минуту, подается +75В. Замыкающий контакт реле РСИ подключен к минусовой цепи, а размыкающий – к плюсовой. Последовательно контактам реле РСИ включен замыкающий контакт реле РУ15, который соединен с входом +1500В датчика ИН3. «0В» датчика ИН3 соединен с корпусом тепловоза. Между входами «75мВ» и «+1000В» датчика ИН3 устанавливается перемычка, которая позволяет измерять сопротивление изоляции с напряжением до 500В. При возникновении «утечки на корпус» на входных клеммах датчика ИН3 появляется напряжение. Информация о состоянии сопротивления изоляции цепей управления отображается на экране дисплейного модуля в подменю виртуальной схемы зарядки аккумуляторной батареи. При возрастании напряжения «утечки» свыше 36 В сигнал состояния на мнемоническом значке дисплея меняется с зеленого цвета на красный, а при дальнейшем росте выдается тревожное сообщение «R цепей управления [-]- корпус < 250 кОм» или «R цепей управления [+]- корпус < 250 кОм».