Локомотивное депо Витебск
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по устройству, обнаружению и устранению неисправностей на тепловозах 2ТЭ10МК
2014 г.
Краткая информация
Для удобства пользования памяткой и электрической схемой приняты следующие сокращения, условные обозначения, термины:
УСТА унифицированная система управления электропередачей и электроприводом тепловозов;
БРУ блок регулирования УСТА;
УПУ пульт управления унифицированный;
КМЭУ контроллер машиниста электронный унифицированный;
БЭЛ блок электронный контроллера машиниста;
ЭРД-БУ блок управления электронного регулятора дизеля;
ЭРД-БП блок питания электронного регулятора дизеля;
ЭРД-ИУ исполнительное устройство электронного регулятора дизеля;
ДДН датчик давления наддувочного воздуха;
ДДМ датчик давления масла;
ДП датчик положения рейки механизма управления ТНВД;
ИТ температурный измеритель;
ИТ1 датчик тока тягового генератора;
ИН1 датчик напряжения тягового генератора;
ИТ2 датчик тока возбуждения тягового генератора;
ИН2 датчик напряжения бортовой сети;
ИТ3 датчик тока заряда батареи;
ИН3 датчик сопротивления изоляции цепей управления;
ИН4 датчик напряжения БДС.
ИН5 датчик напряжения «+» силовой цепи относительно корпус;
ИН6 датчик напряжения «-» силовой цепи относительно корпус;
На дизель Д49 установлен электронный регулятор частоты вращения и мощности типа ЭРЧМ30ТЗ-08.
Регулятор предназначен для работы по командам, поступающим на дискретные входы (для тепловозов с релейной схемой управления). Регулятор позволяет работать совместно с системой УСТА, программное обеспечение которой предусматривает работу с электронным регулятором.
Регулятор обеспечивает выполнение следующих дополнительных функций:
- пятнадцатипозиционное задание частоты вращения в зависимости от поданной контроллером машиниста комбинации сигналов на дискретные входы регулятора ДВХ1, ДВХ2, ДВХ3, ДВХ4 напряжением +75 В;
- блокировку запуска двигателя при отсутствии на дискретном входе регулятора ДВХ9 и напряжения +75 В
- вывод реек топливных насосов на "нуль подачу" при обесточивании регулятора, обрыве цепей преобразователя частоты вращения, исполнительного устройства или по достижению заданной предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля;
- регулируемое ограничение топливоподачи при пуске дизеля;
- включение пусковой подачи топлива при достижении частоты вращения коленчатого вала дизеля 34±8 мин-1;
- ограничение подачи топлива в функции давления наддува;
- обеспечение программной защиты дизеля по минимально-допустимому давлению масла в зависимости от текущих оборотов дизеля;
- обеспечение заданного темпа изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля независимо от скорости перевода контроллера машиниста или задания частоты вращения внешней микропроцессорной системой управления тепловозом;
- снижение частоты вращения коленчатого вала дизеля под нагрузкой по заданному закону;
- передачу данных системе УСТА через последовательный порт по интерфейсу RS422.
Перечень данных передаваемых регулятором системе УСТА:
- частота вращения коленчатого вала дизеля;
- давление надувочного воздуха;
- давление масла системы смазки дизеля на выходе из дизеля;
- положение реек ТНВД;
- информация по останову дизеля по давлению масла;
- информация по останову дизеля по превышению предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля;
- информация по отказу преобразователя давления масла регулятора;
- информация по отказу преобразователя давления наддува регулятора;
- информация по отказу преобразователя линейных перемещений регулятора.
Регулятор состоит из:
1. Электронного блока управления, который воспринимает сигналы с периферийных датчиков, обрабатывает их и по заданному закону, выдает команды управления исполнительным устройствам (установлен на правой ВВК у входа в кабину).
2. Исполнительного устройства предназначенного для преобразования электрического управляющего сигнала в механическое перемещение выходного вала, воздействующего на рейки ТНВД (установлено на дизеле).
3. Блока питания, позволяющего питать электронный регулятор от бортовой сети тепловоза. обеспечивая гальваническую развязку с сетью тепловоза (установлен в правой ВВК).
4. Преобразователей частоты вращения коленчатого вала дизеля (ДЧД) и оборотов турбокомпрессора.
5. Преобразователей давления наддува и масла (ДДН и ДДМа)-датчик давления используется для измерения избыточного давления надувочного воздуха и давления масла в масляной системе дизеля
6. Преобразователя линейных перемещений (ДП - датчика положения, который встроен в исполнительное устройство и является его составной частью).
Микропроцессорная система управления «Система» УСТА. Расположение электрооборудования системы УСТА на тепловозе.
Система УСТА это - программно - аппаратный комплекс, состоящий из блока регулирования УСТА, преобразователей напряжения измерительных ПН1 и управляющего программного обеспечения.
«Система» УСТА предназначена для:
- регулирования мощности тягового генератора (ТГ) в зависимости от частоты вращения вала дизеля в соответствии с установленной нагрузочной характеристикой дизель-генератора;
- формирования внешних характеристик ТГ при фиксированной частоте вращения вала дизеля (заданной позиции контроллера машиниста) с учетом свободной мощности дизеля;
- автоматического снижения и ограничения мощности ТГ при отключении части тяговых электродвигателей;
- управления работой контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (ВШ) в режиме тяги по заданным параметрам прямого и обратного переходов;
- обеспечение параметров ограничений тока и напряжения тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля;
- обеспечения защиты тепловоза от боксования и юза тяговых электродвигателей;
- обеспечения защиты тягового генератора от токов короткого замыкания, снижение сопротивления изоляции силовой цепи, увеличения тока генератора свыше 7200 А или увеличения напряжения генератора свыше 850 В;
- согласования эффективной мощности дизеля с потребляемой мощностью нагрузок.
На тепловозе сохранена штатная схема аварийного возбуждения тягового генератора, переключение на которую производится при выходе из строя «Системы УСТА» переключателем АР.
Регулирование тяговой электропередачи осуществляется изменением тока возбуждения возбудителя тягового генератора.
Регулирование тока в обмотках возбуждения электрических машин осуществляется путем подачи на обмотки сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Частота импульсной последовательности составляет 100 Гц и задается программно. Блок регулирования управляет шириной импульсов, тем самым изменяя средний ток, протекающий через обмотки возбуждения.
Структурная схема системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора
На рис. 1 приведена упрощенная структурная схема автоматического регулирования возбуждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10МК с дизелем Д49.
Рис.1 Структурная схема автоматического регулирования возбуждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ10МКс дизелем Д49.
Обозначения:
ВГ вспомогательный генератор
В возбудитель
Г тяговый генератор
ТЭД тяговые электродвигатели
ДП датчик перемещений реек топливных насосов высокого давления
Uборт напряжение бортовой сети
IВВ ток возбуждения возбудителя
IВГ ток возбуждения генератора
UГ напряжение тягового генератора
I1 -16 ток якоря 1-6 ТЭД
IГ ток тягового генератора
Uтнвд величина перемещения штока датчика перемещений
ВШ1, ВШ2 групповые контакторы ослабления поля ТЭД
Блок регулирования УСТА получает сигналы о положении:
· контроллера машиниста,
· контактора ВВ (сигнал KB),
· тумблера управления переходами ТУП,
· тумблеров ОМ,
· блок-контактов ВШ1, ВШ2 (дискретные сигналы),
· сигналы о величине тока (IГ) и напряжения (UГ) тягового генератора с датчиков ИТ1 и ИН1,
· сигнал о величине тока возбуждения генератора Iвг с датчика ИТ2,
· сигнал о величине напряжения блока диодов сравнения (БДС) с датчика ИН4,
· сигнал о положении датчика перемещений реек топливного насоса высокого давления (аналоговые сигналы),
· сигнал о частоте вращения вала дизеля (частотный сигнал) и по соответствующему алгоритму, заложенному в управляющую программу блока, управляет током возбуждения возбудителя В.
По току возбуждения и напряжению генератора программно вычисляются обороты дизеля, значения которых фильтруются и учитываются в алгоритме управления. Управляющая программа выбирает максимальное значение измеренных или вычисленных фильтрованных оборотов. Значения вычисленных оборотов учитываются с 4 позиции КМ.
Ввод сигнала о положении датчика «перемещения реек топливного насоса высокого давления» и частотного сигнала необходим для обеспечения точного согласования свободной мощности дизеля с мощностью тягового генератора и исключения перегрузки дизеля в переходных режимах.
По заданному алгоритму блок регулирования выдает сигналы на включение групповых контакторов ВШ1, ВШ2 и реле безопасности РУ19. Реле безопасности срабатывает при увеличении напряжения генератора свыше 850В, увеличении тока генератора свыше 7200А, увеличении напряжения на измеряемом участке сопротивления изоляции силовых цепей свыше 100В.
Схема расположения аппаратов в правой ВВК тепловоза 2ТЭ10МК
Расшифровка некоторых новых обозначений:
БП – блок питания электронного регулятора дизеля;
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
