- при снижении с убранными шасси на высотах ниже 250 метров;
- при снижении самолета в диапазоне истинных высот (по РВ) от 600 до 50 метров, если Vy превышает:
-
Нист. м | 50 | 100 | 150 | 200 | 300 | 400 | 500 | 600 |
Vy сн. | 7,0 | 7,7 | 8,4 | 9,1 | 10,5 | 12,0 | 13,5 | 15,0 |
В полете над холмистой горной местностью в диапазонах высот (по РВ) от 400 до 50 метров, если Vy. сн. превышает опасное значение.
Нист. м | 50 | 100 | 150 | 200 | 300 | 400 |
Vy сн. | 5,0 | 7,7 | 10,6 | 13,5 | 19,2 | 25,0 |
Действия экипажа при срабатывании ССОС:
1. На взлете – немедленно прекратить снижение и перевести самолет в набор;
2. На снижении над равнинной местностью немедленно уменьшить Vy. сн до безопасного снижения.
3. В горизонтальном полете или на снижении над холмистой горной местностью энергично перевести самолет в набор, а двигатели на взлетный режим, осуществляя контроль за режимом полета по АУАСП, не допускать выхода за допустимые значения n и α.
Предупреждение: Если экипажу неизвестна высота рельефа, необходимо действовать в соответствии с рекомендацией для горной холмистой местности. При выполнении предпосадочного маневра после выпуска шасси немедленно уменьшить Vy. сн и проконтролировать правильность выдерживания заданного профиля снижения, а при заходе на посадку с убранными шасси после четвертого разворота уйти на второй круг.
Внимание: при полете на малых высотах в болтанку, а также при подходе к аэродрому со сложным рельефом на посадочной прямой, в том числе по глиссаде 30, возможно срабатывание сигнализации ССОС 2…3 сек.
Предупреждение: причину неправильного звучания сирены при заходе на посадку на высотах меньше 600 метров определите по загоранию табло «Выпусти шасси» и «Опасно земля», если горит табло «Опасно земля» шасси не выпускайте и действуйте в соответствии с пунктом 2 и 3.
Примечание: Питание ССОС включается выключателем РВ-5 №1 на верхнем электрощитке пилотов.
Для предупреждению пилотов о выходе самолета за пределы ограничения по приборной скорости (IAS) и (М).
Сигнализация: прерывисто звучит динамик, загорается табло «Предел скорости», включается при достижении Vmax = 600 км/час на Н от земли до 7000 м;
Vmax = 575 км/час на Н от 7000 м до 10300;
Мmax = 0,88 на Н более 10300 м.
1.Отключается при уменьшении Vпр. и число М выше указанных пределов;
2.Через АЗС на левой панели АЗС.
Примечания:
1. При выходе самолета за предельные ограничения по скорости и М (загорается табло) при включенных режимах стабилизации скорости и «М» перейти на режим штурвального управления;
2. При нарушении герметичности канала полного давления КВС на высоте более 2000 метров – стрелки УС могут установиться на максимальную отметку с ложным срабатыванием «Предел скорости». (признаки – увеличение показания УС одного пилота по сравнению с другим). Кран «Динамическое давление» не переключать.
3. При закупорке системы полного давления КВС в наборе высоты – показания увеличиваются. До переключения крана «Динамика» на «Резерв» возможно ложное срабатывание «Предел скорости».
4. При закупорке первой линии статики КВС на снижении показания УС увеличиваются. До переключения крана «Статика» на аварийное возможно ложное срабатывание «Предел скорости».
На приборных досках пилотов для предупреждения пилотов о достижении предельных кренов самолета на ПКП-1
Включается: блоком БКК-18, работает в двух режимах:
- на взлете и посадке 150±20;
- при полете по трассе 330±40.
переключение режимов осуществляется автоматически:
- при включенном «Подготовка посадка» при достижении высоты 250 м;
- при выключенном «Подготовка посадка» на взлете при достижении скорости 340 км/ч, а на посадке – 280 км/ч.
Предупреждения:
1. При выключенном или отказавшем БКК-18 сигнализация не работает, загорается табло «Нет контроля АГ»;
2. При выруливании на исполнительный старт выключить «Подготовка посадка».
Ограничения и рекомендации:
1. Крен самолета не должен превышать:
- 150 на Н<250м или V<340 км/час на взлете, V<280 км/час на посадке,
- 300 во всех остальных случаях.
2. При отказе одного двигателя:
- крен 150 на скорости не больше 350 км/час;
- в наборе высоты на скорости 450-470, крен не больше 150.
На приборной доске второго пилота. Для предупреждения о приближения самолета к критическим режимам полета.
Сигнализация: - длительно звучит динамик;
-загорается светосигнальное табло «α кр.» и «ny.доп.»;
- на указателе «АУП-12КРИ», и «АУАСП» у КВС стрелки «α кр.» и «ny. доп.» подходят к красному сектору и загорается красная сигнальная лампа.
Включаются: при подходе α тек. к α кр., за 0,50, а ny к ny. доп. за 0,2.
На приборных досках обоих пилотов.
Загорается при включении автоматического режима «Уход» при нажатии кнопки уход на штурвалах или перестановке РУД на взлетный режим, при этом:
- на табло режимов загорается стабилизация боковая и гаснут «Курс», «Глиссада»;
- на ПН-5 гаснут лампы-кнопки «Заход», «Глиссада»;
- на ПН-6 гаснут лампы-кнопки «С» (при включенном АТ);
- на ПУ-46 бленкер «Крен», «Тангаж» покажут «Стаб» в директорном режиме.
В случае остановки РУД в промежуточном положении – дожать.
На ПКП-1 командные стрелки курса разведутся, командные стрелки глиссады продолжают работать в режиме «Уход», энергично отклонятся вверх, а затем подойдут к среднему положению и там будут находиться.
На ПНП-1 планки продолжают работать в режиме индикации курсо-глиссадных маяков.
На ИН-3-2 планка «Т» руля высоты отклонится вверх.
Внимание: Включение автоматического режима «Уход» может применяться только после захвата глиссады на высоте не менее 30 метров как из режима автоматического, так и из режима директорного, при этом выключатели «Крен», «Тангаж» на ПУ-46 должны быть включены.
Отключение режима «Уход» производится:
- отключением штурвальной колонки;
- нажатием лампы-кнопки «Сброс программы»;
- поворотом рукоятки «Спуск-Подъем»;
- нажатием кнопки «Откл. АП».
Отключить автоматический режим уход и перейти на штурвальное управление, если:
- сработала командная сигнализация, длительно звучит динамик;
- сработала сигнализация о достижении предельных кренов;
- сработала сигнализация о достижении предельных значений АУАСП;
- Vy меньше «0»;
- на ПН-6 не горит контрольная лампа «Контроль. Уход».
«Высота принятия решения». Для предупреждения о достижении Нзаход, Нкруга, Нрешения.
Сигнализация: В наушниках и динамиках СГС – непрерывно, кратковременно (3…9 сек.) прослушивается звуковой сигнал, на приборных досках загорается табло «Н» и светиться до приземления. На УВО-5 загорается желтая лампа в ручке установки высоты.
Включается: при достижение и высоты заданной, установленной ручкой на УВО-5. Срабатывает от РВ-5, на котором установлено большее значение Нзаданное.
Отключается: установкой индекса на «0» на обоих РВ-5.
Примечание:
Если при снижении с эшелона сработала сигнализация РВ-5 №2, сличить показания с барометрическим. Если показания различаются более 100 метров, снижение прекратить, запросить у диспетчера Pаэродрома и уточнить МС.
- звуковой сигнал ВПР введен в СПУ-7 КВС, световая сигнализация работает раздельно от РВ-5 №1 и №2. При неисправности РВ-5 №1 сигналы Н в САУ поступают в РВ-5 №2 и от него же срабатывает звуковая сигнализация.
При проверке перед полетом РВ-5 №2 звуковой и световой сигналы будут выдавать только при включенном РВ-5 №1. При выключенном РВ-5 №1 только световой сигнал.
- точность измерения РВ-5: на высоте до 10 м ± 0,6 метров, а на высоте от 10м до а: 750м ± 0,6% от высоты.
Загорается при включении Автоматического режима захода на посадку в боковом (КУРС) и продольном (ГЛИСС) в каналах АБСУ.
ТАБЛО «Заданный курс» загорается при включении «А» заданного курса (Выход на заданный курс и его выдерживания).
ВКЛЮЧЕНИЕ: - установите переключатель «Ввод ЗК» на левом ПНО;
- выставить кремальерой ЗК на левом ПНП;
- убедиться, что на ПУ-46 включен «Крен» и показывает «Стаб» (если режим штурвальный – то нажать кнопку «Стаб»);
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 |
