Табло сигнализации. На самолете Ту-154 предусмотрена звуковая ( в виде сирены, через динамик и звонок ) и световая (табло и лампы ) сигнализация (стр. 1 )

ТАБЛО СИГНАЛИЗАЦИИ

На самолете Ту-154 предусмотрена звуковая ( в виде сирены, через динамик и звонок ) и световая (табло и лампы ) сигнализация.

Расположены на козырьках приборных досок пилотов, мигают при:

-  выключенной системе разворота передних колес, у БИ горит желтое табло «Разворот не включен»;

-  включенной системе разворота передних колес на режим «630», у бортинженера горит желтое табло «Разворот 630»;

-  открытых замках дверей (входных, служебных, запасной и аварийной);

-  открытых замках люков аварийных и багажных;

-  закрытых защелках (флажок в положении «Расстопорено»);

-  открытой крышке выключателей «Бустерное управление»;

-  открытых замках внутренних интерцепторов;

-  невыпущенных предкрылках при установке РУД на взлетный (>85±1%) режим, гудит сирена, не горит зеленое табло «Предкрылки выпущены»;

-  невыпущенных на взлетный угол закрылках;

-  при установке переключателя «Разворот» переднего колеса в «Взлет-посадка» табло мигает только при №7 и №3 открытых замках основных и служебных дверей.

Внимание! Если табло «К взлету не готов» не погасло, по табло на пульте БИ и СПД определить не выполненную операцию и выполнить ее.

Предупреждение! Производить взлет при горящем табло «К взлету не готов» ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При загорании табло в процессе разбега КВС обязан на V<V1 – взлет прекратить, при V≥V1 взлет продолжить, на высоте круга установить причину и принять решение.

На козырьках приборных досок

Загорается при отказе триммирования РВ в режиме «САУ» и «А» захода на посадку, отключается табло при переходе на режим «ШУ».

Пояснение: Табло контролирует цепь управления МЭТ от кнопки загружателя РВ, которое при полете в режиме «САУ» отключено из-за возможного появления в ней электрического сигнала. Табло предупреждает экипаж, что в цепи появляется электросигнал и, при переходе на «ШУ», он поступает на МЭТ. и произойдет непроизвольная балансировка самолета в неизвестном направлении и на неизвестную величину.

Действия экипажа:

1.  Убедитесь, что не работает гашетка загружателя РВ.

2.  Режим «САУ» рекомендуется использовать до ВПР, так как в этом случае система обеспечивает автоматическую перебалансировку самолета.

3.  Перед переходом на «ШУ»:

а) на глиссаде до отключения «АП» установите:

-  переключатель «Полетный загружатель РВ и РН» в «Взлет-Посадка»;

-  выключатель «Продольная управляемость» выключить;

-  АЗС «Тримм. РВ» I п/к, «Аварийный триммер» (левая панель АЗС) – выключить.

Внимание! Запрещается выключать «Продольная управляемость» до отключения «Полетный загружатель РВ и РН» для исключения «стенки».

б) перед отключением автопилота выключить АЗС «Тримм. РВ» II п/к (левая панель АЗС).

4.  Нажмите кнопку «Отключение автопилота».

5.  Пилотирование производить с учетом:

-  в крейсерском полете, на снижении и заходе на посадку управление осуществлять попеременно. Свободный пилот управляет двигателями. (максимальное усилие не превышает 25 кг);

-  при полете во взлетной конфигурации используйте для балансировки самолета стабилизатор. управляя им вручную.

-  до входа в глиссаду обеспечить посадочную конфигурацию самолета;

-  после входа в глиссаду выдерживать Vпр. на 10км/час больше;

-  перед посадкой на высоте 100 метров управление берет КВС, а управление двигателями выполняет 2П, уменьшение оборотов двигателей перед посадкой производит плавно и только по команде КВС.

Внимание: Управление самолетом необходимо осуществлять плавным движением штурвальной колонки, исключая выход самолета на nу max.

«Управляй креном» на козырьках. Загорается табло и прерывисто звучит динамик: в режимах «САУ», «Автоматический уход» и «Автоматический заход»

При отказах:

-  бокового канала стабилизации;

-  демпфера крена;

-  бокового канала СТУ;

-  автоматического режима «Уход» в боковом канале.

Отключаются: при нажатии на кнопки отключения автопилота или «Уход» – действия согласно РЛЭ.

«Заход на посадку выполнять в режиме ПСП, при отказе «Курс-МП» в режимах РСП и ОСП, при отказе демпфера крена в директорном режиме при минимуме не хуже 100х1200.

«Управляй тангажом» на козырьках. Загорается табло и прерывисто звучит динамик: в режиме САУ и автоматическом заходе на посадку при отказах:

-  продольного канала стабилизации;

-  демпфера тангажа

-  продольного канала СТУ.

Отключается: при нажатии на кнопку «Автопилот» или «Уход».

Эти табло загораются одновременно при автоматическом заходе при отказе РВ-5 после пролета ДПРМ.

Неисправности	Внешние проявления	Действия экипажа
Отказ второго РВ-5 после пролета ДПРМ	1.  Длительно звучит динамик; 2.  Загораются табло командной сигнализации «Управляй тангажом» и «Управляй креном»; 3.  На УВ-5 загорается красная лампа; 4.  На табло режимов гаснет «Курс» и «Глиссада»; 5.  На ПУ-46 бленкер «Тангаж» и «Ψ»; 6.  На втором ПКП-1 бленкеры «↑» и «←» и стрелки разводятся.	1.Нажать кнопку «Отключение автопилота»; 2.Управлять скоростью вручную; 3. Заход выполнять в режиме ПСП

Уход на второй круг в штурвальном режиме.

Табло – желтое на козырьках.

Загорается в режиме: «Автоматический режим», «Директорный

режим» при отказах:

-  вычислителя ухода на второй круг;

-  блоков, обеспечивающих автоматический уход на второй круг.

Продолжать заход в АЗП при минимуме не менее 60х800, при необходимости выполнить уход на второй круг в штурвальном режиме.

Загорание светосигнальных табло с выдачей звуковой сигнализации свидетельствует о неисправности и отключении автопилота или аппаратуры «Уход».

-  Кнопка «Отключение автопилота» нажать и отпустить;

-  Уход выполнять в штурвальном режиме.

«ИСО» – интегральный сигнальный огонь – на козырьках приборной доски.

Загорается и мигает в режиме «Автоматический заход» на Н ≤ 60 метров:

-  при отказе бокового и продольного канала «САУ-СТУ»;

-  при отклонении самолета от равносимметричных зон курса или глиссады на предельное значение;

Отключается кнопкой «Откл. АП» или «Уход»;

Неисправности	Внешние проявления	Действия экипажа
Отказ автоматического захода на высоте ниже 60 метров	1.Длительно звучит динамик. 2.Горят ИСО 3. Загорелась командная сигнализация ▲ ◄► ▼ или любое их сочетание	1.Если КВС дал команду «Садимся» – отключить режим автоматического захода и автомат тяги и продолжить заход в штурвальном режиме. 2.Если КВС не дал команду «Садимся» – необходимо выполнить автоматический уход. При загорании командного табло «Ψ» уход выполнять в штурвальном режиме.

Загорается в режиме управления стабилизации Vпр. через АТ, при отказе «Автомата тяги»

Неисправность – отказ АТ-6-2.

Внешние проявления – 1.Длительно звучит динамик. 2.Загорается командная сигнализация «Управляй тягой». 3.На табло режимов гаснет «АТ». 4.На ПН-6 гаснет кнопка «С», гаснет лампа «Контроль АТ» 5.На пульте БИ гаснет табло «АТ включен».

Действия: Выключить АТ-6-2 на ПН-6, установить переключатель «Питание» АТ-6-2 в положение «Откл.»; управлять скоростью вручную.

Внимание:

1.  Запрещается использовать АТ-6-2 при штурвальном управлении, в том числе в директорном заходе.

2.  При отказе АТ-6-2 разрешается автоматический заход, управляя скоростью вручную до Н=30 метров при минимуме 45х600.

3.  Заход в директорном режиме разрешается до высоты 60 метров при минимуме 60х800

4.  АТ-6-2 отключить на высоте 6-4 метра.

«Предел глиссады»

«Предел курса»

Желтые табло на козырьках

Загораются: в автоматическом и директорном заходе на высоте Н≤100 метров, при отклонении планок положения ПНП-1:

-  по курсу - за пределы половины шкалы до одной точки;

-  по глиссаде – за пределы силуэта самолета;

Табло горят в непрерывном режиме до снижения на ВПР.

Отключаются:

-  автоматически на высотах ниже ВПР, установленного на РВ-5;

-  выше 100 метров.

Предельно-допустимые отклонения самолета при заходе на посадку в автоматическом и директорном режиме и действия экипажа при пролете ДПРМ.