Табло сигнализации. На самолете Ту-154 предусмотрена звуковая ( в виде сирены, через динамик и звонок ) и световая (табло и лампы ) сигнализация (стр. 7 )

Предупреждения:

1.  При переводе колпачка из одного крайнего положения в другое оставлять колпачок открытым ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

2.  Максимальная скорость полета при перестановке стабилизатора – 425 км/час.

3.  Система допускает пятикратную перестановку стабилизатора с перерывом между перестановками 1 минуту. При необходимости один перерыв сокращается до 3 секунд. прерванных заходов без приземления разрешается производить не более 10, после отработки указанных циклов перерыв в работе должен быть не менее 1 часа.

Примечание: В режим совмещенного управления перемещение ручки управления закрылками в диапазоне углов 5˚-10˚ как на выпуск, так и на уборку следует производить без остановки рукоятки в указанных диапазонах. Отказ и действия см.3.14.

Горит постоянно при выпущенных предкрылках. Мигает в процессе выпуска и уборки предкрылков 15 секунд.

В совмещенном режиме управления выпускается одновременно с закрылками, а убирается при прохождении закрылков 14˚.

В ручном режиме управление производится независимо от положения закрылков установкой переключателя из положения «Выкл» в положение «Выпуск» или «Уборка».

Не горит в убранном положении предкрылков при исправных лампах подсвета.

Примечание: 1.При отказе первого полукомплекта или одного двигателя – время выпуска увеличивается вдвое.

2.Во избежание взлет с невыпущенными предкрылками при установке всех РУД во взлетный режим срабатывает звуковая сигнализация и мигает табло «К взлету не готов».

Режим управления:

-  колпачок закрыт – совмещенный (основной),

-  колпачок открыт – режим ручной.

Предупреждения: 1. Максимальная скорость полета при отклоненных предкрылках – 425 км/час, в процессе уборки разрешается до 440…450 км/час.

При заходе на посадку на одном двигателе предкрылки выпускаются в ручном управлении перед разворотом на МК посадки. Если в ручном управлении табло мигает больше 30 сек, установить переключатель в положение «Выкл», дальнейшее его использование невозможно.

Зеленое табло на СПД предназначена для дополнительного контроля работоспособности системы и определения вида некоторых неисправностей, при ее отказах.

Горят в течении времени выпуска или уборки закрылков, при работе электрогидравлических систем от 1 и 2 ГС. Время выпуска (уборки) от 0˚ до 45˚ - 18…23 секунды, от 0˚ до 28˚ - 14,5 секунд; от 28˚ до 45˚ - 8,5 секунды.

В случае отказа 1ГС или первого канала следящей системы время выпуска (уборки) увеличивается вдвое.

Основной режим «Автомат» (колпачок закрывается только в этом положении). Режим «Ручной» при отказе режима «Автомат». Режим «Синхронизация» – при рассогласовании закрылков в случае нарушения механической связи между закрылками.

Во избежание взлет с не выпущенными предкрылками при установке всех РУД во взлетный режим срабатывает звуковая сигнализация и мигает табло «К взлету не готов».

Два желтых табло на СПД. Загораются при открытии механизмов замков левых и правых секций средних интерцепторов. Максимальный угол отклонения интерцепторов 45˚±1˚ с возможностью установки любого положения.

Управление от 1ГС. Выпуск по скорости не ограничивается. Рекомендуется использовать при нормальном снижении на режиме МКр:

-  на Н=7000 м отклонять на 45˚;

-  на Н=3000 м убрать полностью.

При необходимости с Н=9000м до Н=7000м выпускать на 30˚., разрешается выпускать с целью торможения с Н=3000 м.

В условиях обледенения снижение на скоростях МКр с полностью выпущенными интерцепторами на режиме работы двигателей 0,4Nom (для нормальной работы ПОС и быстрого выхода из зоны обледенения).

При аварийном снижении средние интерцепторы выпускаются на 45˚.

При отказе 1ГС – посадка без средних и внутренних интерцепторов.

Два желтых табло на СПД. Загораются при открытии механизмов замков левых и правых секций внутренних интерцепторов. Одновременно мигает табло «К взлету не готов». Максимальный угол отклонения интерцепторов 50˚±1˚

Выпускаются вручную и автоматически:

-  автоматически, при повороте рычага реверса тяги двигателей №1 и №3 из выключенного положения на угол 70˚±10˚;

-  вручную – кнопкой, расположенной на рукоятке управления средними интерцепторами. Для выпуска необходимо нажать на кнопку и переместить рукоятку управления интерцепторами на себя (15…20 мм).

Примечание: Выпуск внутренних интерцепторов как вручную, так и автоматически может осуществляться только после касания ВПП и обжатия обоих амортизаторов стоек основных опор шасси.

Убираются: При установке управления интерцепторами в положение «0˚», отпущенной кнопке и установке рычагов реверса в выключенное положение. В убранном положении интерцепторы запираются механическими замками.

Предупреждения:1.Максимальная скорость при отклоненных внутренних интерцепторах – 300 км/час.

2. При посадке на одну основную опору шасси и переднюю опору внутренние интерцепторы не выпустятся из-за отсутствия обжатия одной из амортстоек.

3.После приземления с 3 авторотирующими двигателями выпустить внутренние интерцепторы от кнопки на рукоятке управления средними интерцепторами.

4.Взлет с выпущенными внутренними интерцепторами ЗАПРЕЩАЕТСЯ, так как они приводят к нарушению режима работы двигателей №1 и №3 к росту ТВГ, к хлопкам и тряске самолета.

Примечание: При отказе 1ГС посадку производится без использования средних и внутренних интерцепторов.

	Выпусти шасси

ТС-5. ( с-та 85455) Положение ног шасси сигнализируется световой (лампы, табло прибора, ТС-5) и звуковой сигнализацией.

Предупреждение: Запрещается пользоваться кнопкой проверки исправности лампы в процессе уборки и выпуска шасси. При проверке исправности ламп сигнализации в убранном положении шасси педали должны быть установлены в нейтральном положение.

В процессе уборки (выпуска) горят 3 красные лампы прибора, ТС-5,сигнализации промежуточном положении ног шасси. По окончании уборки шасси после постановки ног на замки красные лампы гаснут. При убранном положении и закрытых створках как красные так и зеленые лампы не горят .

При убранном положении и закрытых створках как красные, так и зеленые табло не горят.

При неисправности электросигнализации закрытые створки основных опор шасси после их выпуска являются подтверждением нормального срабатывания замка выпущенного положения основных опор шасси. Положение створок можно наблюдать через иллюминаторы второго салона.

в полностью выпущенном положении ног шасси гаснут красные лампы и загораются три зеленых.

Невыпуск ног шасси при посадке сигнализируется непрерывным звучанием сирены и горением в режиме мигания табло «Выпусти шасси». Сигнализация включается, если перед посадкой шасси не выпущены или хотя бы одна из ног шасси не встала на замок выпущенного положения, а приборная скорость снижения уменьшилась до 330 км/час и РУДы установлены на режим 90%ВД и ниже или ручка управления закрылками установлена на выпуск закрылков.

Система уборки и выпуска шасси имеет три вида управления.

1.  Основное –от 1ГС;

2.  Аварийное – от 2ГС;

3.  Дублирующее аварийное - от 3ГС.

Аварийный выпуск:

-  рукоятка выпуска от основной 1ГС – в нейтрально;

-  нажать кнопку и вытянуть ручку аварийного выпуска и оставить в вытянутом положении. Время выпуска ≤ 26 сек. (до 40 сек. зимой);

Дублирующий аварийный выпуск:

-  рукоятка основной системы должна находиться в нейтральном положении, аварийного выпуска – в нижнем положении;

-  установить «Выпуск от III ГС» во включенное нижнее положение. Время выпуска ≤ 26 сек.(до 40 сек. зимой);

-  выдержать 20…25 сек. и переключатель установить в положение «Выкл» (верхнее) и закрыть колпачок.