Табло сигнализации. На самолете Ту-154 предусмотрена звуковая ( в виде сирены, через динамик и звонок ) и световая (табло и лампы ) сигнализация (стр. 6 )

2  При выруливании на исполнительный старт АБСУ должно работать в штурвальном режиме, бленкеры «Крен» и «Тангаж» на ПУ-46 показывают «ψ», выключатель «Подг. посадки» на ПН-5 «Крен», «Тангаж» - выключены.

1.  На исполнительном старте после погасания табло «К взлету не готов» нажать кнопку «Откл. АП» и убедиться, что горит «Испр. АБСУ», а «Крен» и «Тангаж» на ПУ-46 индицируют «ψ».

Примечания: 1. При отказе бокового и продольного канала АБСУ, в целях облегчения пилотирования разрешается совмещение: а)по маршруту – САУ по исправному каналу с штурвальным управлением по отказавшему каналу; б)в режиме захода «А» и «Д» - автоматическое и директорное (по ПКП-1) по исправному каналу, со штурвальным управлением по отказавшему каналу.

2.  При отказе (выключении) одного подканала блоков АБСУ – табло «Испр. АБСУ» гаснет, в полете ограничений не накладывается.

Табло «Неисправность двигателя» .Загорается одновременно с загоранием на ПБИ одного из следующих красных табло.

-  Вибрация велика.

-  Опасная вибрация.

-  P масло

-  P топлива

-  Стружка в масле

-  Уровень масло

-  Замок реверса

-  Пожар в мотогондоле

-  Перегрев в мотогондоле

-  Опасные обороты стартера

При пожаре в мотогондоле или совмещенном загорание табло «Т0газов» и «Останов Т0газов» одновременно с загоранием табло «Неиспр двиг 1,2,3»загорается красная лампа в головке РОД.

1. Горят при отключенных «ПЗ».

2. Мигает в течении времени отключения или подключения «ПЗ»

(для РВ-25сек., для РН-13 сек.)

а) в режиме «Автомат»

-  начало отключения с момента выпуска закрылков (для РН

-  также при обжатии главных ног шасси;

-  начало подключения после полной уборки закрылков в положении «0» (для РН также при снятии обжатия главных опор шасси);

б) в режиме «Взлет-посадка» ПЗ РВ РН отключается, в режиме «Полет» – подключается независимо от положения закрылков.

1.  Не горят при подключенных ПЗ (при исправных лампах подсвета).

Предупреждения:

1.  Нормальным режимом включения и отключения ПЗ является автоматический режим.

2.  перед взлетом ПЗ РВ и РН установить в положение «Автомат».

3.  В случае посадки с убранными закрылками – переключатель ПЗ РВ и РН – в положение «Взлет-посадка».

Неисправность:Отказ системы подключения ПЗ РВ.

а) ПЗ не подключается на взлете после уборки закрылков;

Внешние проявления: После уборки закрылков табло «Взлет-Посадка РВ» горит и не мигает или мигает больше 30 секунд после уборки закрылков.

Действия экипажа: Откройте колпачок «ПЗ РН и РВ» и установите в положение «Полет». Табло «Взлет-Посадка РВ» будет мигать и через 30 секунд подключиться «ПЗ» и табло «Взлет-Посадка РВ» погаснет. При заходе на посадку одновременно с выпуском закрылков отключите ПЗ установкой в положение «Взлет-Посадка», при этом табло «Взлет-Посадка РВ» и «Взлет-Посадка РН» будут мигать и через 30 секунд загорается устойчиво.

б) ПЗ не отключается после выпуска закрылков.

Внешние проявления: После выпуска закрылков табло «Взлет-Посадка» не горит или мигает больше 30 секунд.

Действия экипажа: Откройте колпачок и установите «ПЗ» в положение «Взлет-Посадка». После отключения «ПЗ» табло «Взлет-Посадка РВ» должно гореть.

При не подключении ПЗ в режим «Взлет-Посадка»:

-  выключить АЗС «Загружатель РВ»;

-  триммируйте усилия по РВ в прямолинейном полете, на разворотах, при выпуске шасси, механизации крыла, перекладке стабилизатора;

-  заход на посадку и посадку выполнять на нормальной скорости для данной массы;

-  уменьшение режима работы двигателей перед посадкой производить более плавно, подвод к началу выравнивания выполнить с нулевым усилием по РВ.

в) затяжеление управления по тангажу.

Внешние проявления: Штурвальная колонка отклоняется с повышенным усилием.

Действия экипажа: При неясных случаях затяжеления колонки отключить «ПЗ РВ». Пилотировать самолет осторожно, исключая резкие движения штурвальной колонки, не создавая больших перегрузок и углов. Произвести посадку на ближайшем аэродроме.

г) отказ системы подключения «ПЗ РН». ПЗ РН не подключается на взлете после уборки закрылков

Внешние проявления:

-  после уборки закрылков табло «Взлет-Посадка РН» горит и не мигает;

-  мигает больше 30 секунд после уборки закрылков.

Действия экипажа: Откройте колпачок и установите «ПЗ» в положение «Полет».

При неясных случаях затяжеления колонки отключить «ПЗ РН». Пилотировать самолет осторожно, исключая резкие движения штурвальной колонки, не создавая больших перегрузок и углов. Произвести посадку на ближайшем аэродроме.

д) ПЗ не отключается после выпуска закрылков.

Внешние проявления:

-  после выпуска закрылков табло «Взлет-Посадка РН» не горит или мигает больше 30 секунд.

Действия экипажа: Откройте колпачок и установите «ПЗ» в положение «Взлет-Посадка». После отключения «ПЗ» табло «Взлет-Посадка РН» должно гореть.

При неотключении «ПЗ РН» в режиме «Взлет-Посадка»:

-  выключить АЗС «Загружатель РН»;

-  заход и посадку выполнять по обычной методике;

-  выдерживание направление пробега раздельным торможением основных опор шасси, так как отклонение РН больше ±7,5˚ возможно при усилиях на педалях до 100 кг.

-  посадка разрешается при боковой составляющей ветра не больше 7 м/с под 90˚ к ВПП.

Внимание: Если после первого принудительного подключения не подключились ПЗ РВ и РН, повторных попыток не делать. Продолжать полет по маршруту, ограничив до минимального исправление РН при маневрировании и разворотах с убранными закрылками. Избегать попадания в зону турбулентности, контролировать допустимые перегрузки по АУАСП.

Зеленое табло на СПД горит при нейтральном положении

электромеханизма триммера РН.

Время триммирования – 5 секунд, ход педали 23 мм.

Неисправности:

а) Отказ триммера РН

Усилия на педалях не триммируются.

б) самопроизвольное перемещение триммеров РН;

в) самопроизвольное перемещение механизма триммера в крайнее положение.

Действия экипажа: В этих случаях необходимо установить угол соответствующим отклонением элеронов и РН и продолжить полет. Усилия при этом могут достигать 10…15 кгс на штурвальной колонки и 20…25 кгс на педалях. Эти усилия могут быть уменьшены созданием скольжения и снятием усилий рабочим триммером руля направления (элеронов). Заход на посадку выполняется на нормальной скорости для данной массы.

На СПД, горит при нейтральном положении электромеханизма триммирования элеронов. Время триммирования – 6 секунд, отклонение штурвала ±30˚.

Неисправности:

а) Отказ триммера элеронов

Усилия на штурвале не триммируются (при нажатии на «Трим. элеронов) штурвал не перемещается;

б) самопроизвольное перемещение механизма триммирования элеронов в крайнее положение (на 30˚, при нажатии на «Трим. элерон» штурвал не возвращается в требуемое положение).

Действия экипажа: В этих случаях необходимо установить угол соответствующим отклонением элеронов и РН и продолжить полет. Усилия при этом могут достигать 10…15 кгс на штурвальной колонки и 20…25 кгс на педалях. Эти усилия могут быть уменьшены созданием скольжения и снятием усилий рабочим триммером руля направления). Заход на посадку выполняется на нормальной скорости для данной массы.

Зеленое табло на СПД горит при нейтральном положении электромеханизма триммирования РВ.

Время триммирования из нейтрального положения :

-  от себя 8…11 секунд, ход штурвальной колонки 90мм;

-  на себя 10…15 секунд, ход штурвальной колонки 135мм;

Время полного триммирования – 18…26 секунд.

(Неисправности и действия – см.3.15)

Зеленое табло на СПД мигает при работе электромеханизма стабилизатора. Предназначена для дополнительного контроля работоспособности системы и определения вида некоторых неисправностей, при ее отказах. Время перекладки стабилизатора от 0˚ до 5,5˚ - 27,5 секунд, от 0˚ до 1,5˚ - 7,5 секунд; от 0˚ до 3˚ - 15 секунд.

При отказе первого полукомплекта или одного электродвигателя время перекладки стабилизатора увеличивается вдвое.

Режим управления:

-  колпачок закрыт – совмещенный (основной),

-  колпачок открыт – режим ручной.

В совмещенном режиме управления:

-  перестановка стабилизатора в согласованном взлетном положении происходит одновременным выпуском закрылков на 28˚ (15˚);

-  при выпуске закрылков с 28˚ на 45˚ при достижении закрылков на 31˚ начинается перестановка стабилизатора в согласованное посадочное положение.

-  при уборке закрылков из 45˚ на 28˚ одновременно перекладывается стабилизатор в согласованное положение;

-  при уборке закрылков в 0˚ при достижении угла 25˚ начинает перекладываться стабилизатор в положение 0˚.