Экономика и организация ремонта парка оборудования Раздаточный материал для специалистов по ремонту промышленного оборудования (стр. 2 )

На рис.1.1 и 1.2  показаны соответствующие схемы жизненного цикла двух условных машин с использованием следующих обозначений:

Ем - полный ресурс годности машины; Ен - полная начальная годность; E0  - комплексная начальная годность конструктивных элементов машины; G0 - комплексная начальная годность неконструктивных элементов; - первоначальная годность быстроизнашивающихся конструктивных элементов;  - дополнительная годность конструктивных элементов, полученная в результате замены или восстановления деталей (узлов) при i - том  ремонте; - первоначальная годность быстроизнашивающихся неконструктивных элементов;  - дополнительная годность неконструктивных элементов, полученная в результате  i - того регулировочно-наладочного ремонта; Т - время работы машины (- время до некоторого момента  x); - полная годность машины в момент x.

Рис. 1.1

На рисунке 1.1 представлена схема жизненного цикла некой «идеальной» машины, не требующей ремонта в течение всего срока эксплуатации. От точки пересечения трех координатных осей E, G и T в соответствующем масштабе откладываются значения E0 и G0. Полный ресурс годности машины в начальный момент, как показано графически, представляет собой их сумму,  т. е.  Eм = E0 + G0.  Потеря первоначальной годности E0 конструктивных  и G0 неконструктивных элементов происходит постепенно до нулевого значения за период времени от начала эксплуатации до конечного момента Tk.  При этом, любому моменту времени tx, соответствует некоторая годность  Emx.

На рисунке 1.2 представлена такая же схема, но для более реальной машины, эксплуатация которой предусматривает проведение текущего ремонта с неоднократной заменой и восстановлением изнашивающихся деталей и узлов и регулировкой кинематических и монтажных соединений. Условно показано 4 чисто ремонтных (еi) и 3 регулировочных (gi) работы.

Для  первой машины показателем качества может быть начальная годность (стоимость) Eм соотнесённая со сроком службы Tk. Конечно таких  машин без приставки «супер-» пока нет. В настоящее время ближайшим, реальным аналогом можно назвать телевизор или что-нибудь подобное из электроники. 

Рис. 1.2

Для второй машины мерой сравнительной оценки качественного состояния является отношение начальной годности Ен (стоимости) к итоговой годности Ем, которая, в стоимостном выражении, равна сумме начальной стоимости и сумме затрат на ремонт в течение срока службы. Сопоставление этих отношений для разных машин позволяет не просто сравнить их надежность в техническом смысле, а оценить некий экономический результат преимущества в надежности. Таким образом, современное понимание сравнительной оценки качества технологических машин, с учетом экономической стороны дела, даёт все основания считать главным  показателем – коэффициент потребительного качества машины, который определяется по соотношению:

    ,  или 

Большое (близкое к единице) абсолютное значение коэффициента говорит о том, что машина имеет высокую исходную годность (высокую начальную стоимость), при сравнительно небольшой потребности в текущем ремонте (в затратах на текущий ремонт) в ходе эксплуатации. Малое значение характеризует машину с пониженной исходной годностью, которая компенсируется, в ходе эксплуатации, сравнительно большой потребностью в текущем ремонте.

1.5. Вектор эволюции машин

Технический прогресс в области создания машин за все 200 лет имеет явную тенденцию, которая состоит в том, что моноблочные конструкции постоянно заменялись системами в виде комплекса агрегатов. Причем постоянно росла кооперация производства – обособлялось, совершенствовалось и развивалось самостоятельное производство специальных агрегатов входящих в состав самых различных машин.

Объективные факторы развития станкостроительных фирм и прогресс технического уровня машиностроения в целом привели к тому, что современные и перспективные конструкции станков и специальных установок в составе технологических линий  представляют собой комбинации более или менее сходных по конструкции или типовых агрегатов. Специализация в ходе кооперирования позволила проявиться еще одной тенденции. Этой второй важнейшей тенденцией является постоянное улучшение качества машин, их износостойкости. За сто лет машины стали в десятки раз надежнее по этому показателю.

1.6. Общая классификация машин

Только некоторая часть оборудования способна предоставить информацию по отраслевой идентификации предприятия. Наличие, например, мартеновских печей и прокатных станов однозначно укажет на предприятие металлургической отрасли. Наличие значительного количества буровых установок и насосов-качалок обозначит нефтедобывающее предприятие. Другая часть оборудования никак не обнаружит каких-либо признаков отраслевой принадлежности. Если, например, в составе анализируемого оборудования указаны такие устройства как компьютер, вентилятор, электрокар, водогрейный котел, то по ним никакого определенного заключения сделать нельзя.

Если взять для сравнения мастерскую по ремонту автомобилей и химчистку, то определить по перечню оборудования «кто есть кто» не составит большого труда. А вот отличить отделение банка от агентства  по продаже недвижимости по используемому ими оборудованию не удастся. И там и там мы обнаружим в перечне оборудования одни и те же позиции: компьютеры, множительную технику, устройства связи, кондиционеры и т. п.

Оборудование общего назначения, использование которого непосредственно не связано с технологией производства конкретной продукции или услуг того предприятии, где оно установлено, относится к универсальной, функциональной категории. Эти так называемые универсальные функциональные машины (УФМ) в свою очередь подразделяют по техническим признакам на ряд отдельных, самостоятельных видов. Примером может служить электронно-вычислительная техника (компьютер), транспортное оборудование (электрокар), энергетическое оборудование (водогрейный котел) и др. Второй  категорией являются рабочие технологические машины  (РТМ), которые используются непосредственно в ходе производства продукции или услуг

1.7. Понятие «парк машин»

В тех случаях, когда хотят обозначить конкретный комплекс машин объединенных по некоторому общему признаку, то используют такое понятие как «парк».Говорят, например, тракторный парк предприятия Х составляет 50 единиц, или – трамвайный парк города N насчитывает 62 вагона, или – станочный парк предприятия Y насчитывает 45 единиц металлорежущего оборудования и  т. п. 

В составе оборудования предприятия, т. е. общего машинного парка, сначала  выделяют парки РТМ и УФМ по категориям, а далее  отдельные парки, каждый из которых объединяет машины одного определенного вида.  Описанная структурная схема показана на Рис.1.3.

Важнейшим элементом структуры машинного парка предприятия является локальный парк, который представляет собой парк какой-либо самостоятельной производственной единицы предприятия (цеха, участка и т. п.). Только внутри каждого локального парка сохраняется некоторое единство и стабильность основных условий эксплуатации (интегральный коэффициент загрузки, коэффициент сменности, система ремонта и др.). Поэтому деление на локальные парки, как показано на Рис.1.4, является основой при планировании ремонтных работ

Для общей характеристики любого из названных парков используются следующие основные показатели: численный состав, однородность (по принципу технологической или предметной специализации подразделений), преобладающая весовая категория машин, унификация (по структурному составу любого уровня), уровень автоматизации (средний рабочий коэффициент степени автоматизации машин Ка), уровень износа (остаточный ресурс) и др.

1.8. Параметры экономической эффективности парка

В каждом цикле производства машина принимает участие целиком, в размере своей полной годности Е, тогда как в образовании стоимости получаемого продукта лишь ее частью Е / n, где n – число циклов за срок службы. Чем больше число n, тем меньше доля годности переносимой за цикл. Однако, машина может сохранять свою натуральную форму в многократном повторении производственных циклов только тогда, когда при ее использовании затрачиваются добавочные материальные и трудовые ресурсы на ТО и текущий ремонт. Затраты указанных ресурсов обеспечивают периодическую компенсацию износа до состояния соответствующего полной годности. Это обстоятельство позволяет сформулировать задачу по определению рационального срока эксплуатации машины, срока, при котором совокупные издержки на ее возмещение в натуральной форме и на ремонтные работы в расчете на единицу продукции были бы минимальными.

Пусть затраты на ремонт и ТО машины стоимостью Е ежегодно составляют величину f. Тогда за весь срок службы t они достигнут величины S, которая будет определяться суммой арифметической прогрессии с разностью f, т. е. 

  Общие затраты  E + S  за время  t  будут равны

,  а в среднем на год